Laatuero Toyotan hyväksi on kasvanut 2000-luvulla koko ajan suuremmaksi. Eurovalmistajien laatu on entistä heikompi, on ongelmia moottoreissa, vaihteistoissa, sähköissä, alustassa ja ruostuvuudessa. Toyota sen sijaan tekee premiumluokan laatua ja uudet mallit näyttävät myös muotoilun suunnan tulevaisuudessa. Uskomattominta on se, että ylivoimaisesta merkistä ei tarvitse maksaa maltaita, vaan Toyotan saa samalla hinnalla kuin heikkolaatuisen eurooppalaisen.
Toyotan muotoilu on nykyisin dynaamisen nuorekasta, jos siitä ei pidä, niin ei voi mitään. Lisäksi Toyota todellakin panostaa muotoiluun, niin ulkoiseen kuin sisäiseenkin, ja samalla kun malliston ajettavuus on hiottu erittäin mukavaksi, niin Toyota on tällä haavaa nousemassa modernien kaupunkilaisten suosikkiautoksi.
C-HR:n myyntimenestys näkyy kadulla, vaikka autoja on toimitettu tilaajille vasta muutama kuukausi. Hetkessä niitä on toimitettu lähes 2000 autoa. Ja sama tahti vaan jatkuu. Joka tapauksessa näyttää vahvasti siltä, että tästä on tulossa C-HR:n vuosi ainakin crossover-segmentissä ja kenties myös supersuosittu uutuus kiilaa myydyimpien autojen kärkeen koko vuoden myyntitilastoissa. Tuskin mikään auto vähään aikaan on nostattanut sellaista hypeä mediassa kuin kansainvälisten autotoimittajien suuresti ylistämä C-HR, jonka ilmestyminen katukuvaan saa markkinoilla olevat crossoverit yhdessä yössä vanhanaikaisiksi. C-HR symbolisoi niin Toyotan kuin kuin yleisemminkin crossover-segmentin uutta aikaa ja on asetanut mittapuun muille valmistajille dynaamisessa muotoilussaan ja teknisessä edistyksellisyydessään.
Toyotan etumatka hybridiautoissa on fakta, laajin mallisto ja pisin kokemus. Muut heräsivät aivan liian myöhään ja nyt on paniikkia ilmassa, kun dieseleistä halutaan eroon. Toyota pystyy tarjoamaan hybridejä hämmästyttävän edullisesti ja kun kestävyys on automaailman paras, ei ihme, että tänäkin viikonloppuna tehdään runsaasti uusia tilauksia. Eilen autojenkuljetusrekat veivät valtavat määrät uusia Toyotia satamasta Toyota-liikeisiin.
Saksalaiset merkit sopivat huonoiten Suomen olosuhteisiin. Japanilaismerkit tekivät meille sopivia autoja jo 60-70-luvuilla, ne olivat herkkiä ja mukavia ajaa. Ehkä joku muistaa, kuinka miellyttävä oli esim. pikku-Corolla tai Datsun 120Y silloin 70-luvulla verrattuna vaikka Volkkarin Poloon tai Golfin ekoihin malleihin, jotka olivat aivan kauheita ajettavuudeltaan.
Samat valtavat erot olivat sitten 80-luvullakin, joku Datsun Cherry oli mukava, hyvin varusteltu ja erittäin helppo ja miellyttävä ajaa. Aivan huippupeli verrattuna vaikka Kadett D-malliin tai kakkoskopan Golfiin.
Ja sama japsien etumatka olisi myös isommissa autoissa. Esim. Nissan Bluebirdin viimeiset versiot 80-luvun lopulla olivat todellisia nautiskelijan autoja ja saman aikakauden Passatit, Asconat ja Sierrat olivat täysin kehityksessä jäljessä mitä tulee ajettavuuteen.
Japsien etumatka pysyi suurena vielä 90-luvun ja vasta 2000-luvulla se on kaventunut, kun japsivalmistajat alkoivat valitettavasti kehittää autoja saksalaistyylisiksi ajettavuudeltaan, jolloin herkkä ajettavuus paljolti menetettiin.
Toyotan muotoilu on nykyisin dynaamisen nuorekasta, jos siitä ei pidä, niin ei voi mitään. Lisäksi Toyota todellakin panostaa muotoiluun, niin ulkoiseen kuin sisäiseenkin, ja samalla kun malliston ajettavuus on hiottu erittäin mukavaksi, niin Toyota on tällä haavaa nousemassa modernien kaupunkilaisten suosikkiautoksi.
C-HR:n myyntimenestys näkyy kadulla, vaikka autoja on toimitettu tilaajille vasta muutama kuukausi. Hetkessä niitä on toimitettu lähes 2000 autoa. Ja sama tahti vaan jatkuu. Joka tapauksessa näyttää vahvasti siltä, että tästä on tulossa C-HR:n vuosi ainakin crossover-segmentissä ja kenties myös supersuosittu uutuus kiilaa myydyimpien autojen kärkeen koko vuoden myyntitilastoissa. Tuskin mikään auto vähään aikaan on nostattanut sellaista hypeä mediassa kuin kansainvälisten autotoimittajien suuresti ylistämä C-HR, jonka ilmestyminen katukuvaan saa markkinoilla olevat crossoverit yhdessä yössä vanhanaikaisiksi. C-HR symbolisoi niin Toyotan kuin kuin yleisemminkin crossover-segmentin uutta aikaa ja on asetanut mittapuun muille valmistajille dynaamisessa muotoilussaan ja teknisessä edistyksellisyydessään.
Toyotan etumatka hybridiautoissa on fakta, laajin mallisto ja pisin kokemus. Muut heräsivät aivan liian myöhään ja nyt on paniikkia ilmassa, kun dieseleistä halutaan eroon. Toyota pystyy tarjoamaan hybridejä hämmästyttävän edullisesti ja kun kestävyys on automaailman paras, ei ihme, että tänäkin viikonloppuna tehdään runsaasti uusia tilauksia. Eilen autojenkuljetusrekat veivät valtavat määrät uusia Toyotia satamasta Toyota-liikeisiin.
Saksalaiset merkit sopivat huonoiten Suomen olosuhteisiin. Japanilaismerkit tekivät meille sopivia autoja jo 60-70-luvuilla, ne olivat herkkiä ja mukavia ajaa. Ehkä joku muistaa, kuinka miellyttävä oli esim. pikku-Corolla tai Datsun 120Y silloin 70-luvulla verrattuna vaikka Volkkarin Poloon tai Golfin ekoihin malleihin, jotka olivat aivan kauheita ajettavuudeltaan.
Samat valtavat erot olivat sitten 80-luvullakin, joku Datsun Cherry oli mukava, hyvin varusteltu ja erittäin helppo ja miellyttävä ajaa. Aivan huippupeli verrattuna vaikka Kadett D-malliin tai kakkoskopan Golfiin.
Ja sama japsien etumatka olisi myös isommissa autoissa. Esim. Nissan Bluebirdin viimeiset versiot 80-luvun lopulla olivat todellisia nautiskelijan autoja ja saman aikakauden Passatit, Asconat ja Sierrat olivat täysin kehityksessä jäljessä mitä tulee ajettavuuteen.
Japsien etumatka pysyi suurena vielä 90-luvun ja vasta 2000-luvulla se on kaventunut, kun japsivalmistajat alkoivat valitettavasti kehittää autoja saksalaistyylisiksi ajettavuudeltaan, jolloin herkkä ajettavuus paljolti menetettiin.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.