Eikä tämä ole "kettuilua." Jos ei korjauta ajoissa on vaarana moottorivaurio. Vaihdossa ilman korjausta saa 6000 jopa 9000 euroa vähemmän kuin korjatusta tai sitten korjauskustannus ylittää auton arvon.
Maahantuoja lieventää että vika koskisi vain vuonna 2009-2011 valmistettuja autoja mutta moottorikoneistamat sanovat korjanneensa myöhemminkin valmistetettuja autoja.
Kannattaa ostaa uusin Tekniikan Maailma, siinä on pitkä selostus mihin suuriin vaurioihin tämä voi johtaa, vaikka lisää öljyä niin voi öljykarsta hioa sylinterit väljiksi ja öljy voi särkeä katalysaattorin ja männätkin voi joutua vaihtamaan. Kustannus merkkikorjaamossa 6000-7000 euroa, koneistamossa pääsee puolta halvemmalla.
" Moottorivika Kannattaako VW-konsernin turboahdetun bensiinimoottorin öljynsyöntiongelma jättää korjaamatta, kysyy Tekniikan Maailma.
Vika kannattaa ehdottomasti korjata, lehti summaa tuoreessa numerossaan ja kertoo, että muussa tapauksessa luvassa on entistäkin suurempia ja kalliimpia vaurioita.
Käytännössä kyseisenlainen bensiinimoottori alkaa korjaamattomana karstaantua entisestään, mikä kuluttaa moottorin osia mekaanisesti ja alentaa pidemmän päälle myös auton tehoja. Lisäksi sylinterissä palanut öljy päätyy kalliiseen katalysaattoriin ja tuhoaa sen vähitellen kokonaan.
Hintaa öljyä syövän EA888-tyypin moottorin korjaamiselle tulee TM:n mukaan merkkikorjaamossa noin 6000-7000 euroa eli pahimmissa tapauksissa koko auton arvon verran.
Hieman eri menetelmiä käyttävällä moottorikoneistamolla hommasta selviää tyypillisesti noin puolet halvemmalla.
Koska kyseisten autojen tehdastakuu on jo loppunut, on maahantuojan vastaantulo korjauskustannuksissa jo hyvin tapauskohtaista eli vaihtelevaa. Välttämättä vastaantuloa ei ole luvassa lainkaan.
EDIT: Lisätty Seat otsikkoon. Tekniikan Maailman alkuperäisessä jutussa Seatia ei oltu erikseen mainittu.
IS autouutiset/Tekniikan Maailma
Maahantuoja lieventää että vika koskisi vain vuonna 2009-2011 valmistettuja autoja mutta moottorikoneistamat sanovat korjanneensa myöhemminkin valmistetettuja autoja.
Kannattaa ostaa uusin Tekniikan Maailma, siinä on pitkä selostus mihin suuriin vaurioihin tämä voi johtaa, vaikka lisää öljyä niin voi öljykarsta hioa sylinterit väljiksi ja öljy voi särkeä katalysaattorin ja männätkin voi joutua vaihtamaan. Kustannus merkkikorjaamossa 6000-7000 euroa, koneistamossa pääsee puolta halvemmalla.
" Moottorivika Kannattaako VW-konsernin turboahdetun bensiinimoottorin öljynsyöntiongelma jättää korjaamatta, kysyy Tekniikan Maailma.
Vika kannattaa ehdottomasti korjata, lehti summaa tuoreessa numerossaan ja kertoo, että muussa tapauksessa luvassa on entistäkin suurempia ja kalliimpia vaurioita.
Käytännössä kyseisenlainen bensiinimoottori alkaa korjaamattomana karstaantua entisestään, mikä kuluttaa moottorin osia mekaanisesti ja alentaa pidemmän päälle myös auton tehoja. Lisäksi sylinterissä palanut öljy päätyy kalliiseen katalysaattoriin ja tuhoaa sen vähitellen kokonaan.
Hintaa öljyä syövän EA888-tyypin moottorin korjaamiselle tulee TM:n mukaan merkkikorjaamossa noin 6000-7000 euroa eli pahimmissa tapauksissa koko auton arvon verran.
Hieman eri menetelmiä käyttävällä moottorikoneistamolla hommasta selviää tyypillisesti noin puolet halvemmalla.
Koska kyseisten autojen tehdastakuu on jo loppunut, on maahantuojan vastaantulo korjauskustannuksissa jo hyvin tapauskohtaista eli vaihtelevaa. Välttämättä vastaantuloa ei ole luvassa lainkaan.
EDIT: Lisätty Seat otsikkoon. Tekniikan Maailman alkuperäisessä jutussa Seatia ei oltu erikseen mainittu.
IS autouutiset/Tekniikan Maailma
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kuinka huonoja konsernin autojen pitää oikein olla että ihmiset lopettavat niiden ostamisen? On TSI, TFSI, DSG, jakoketjua, öljynsyöntiä yms.
Oli ne ainakin ennen kestäviä autoja. Mitä ihmettä viime vuosina on tapahtunut?
Kuinka moneen asiaan käypi vanha sanonta,että ahneella on paskanen loppu.
Dieselmoottorit eivät ole monista eri syistä viime aikoina olleet erityisen suuressa huudossa. Yksi syy nakuttajien vähenevään suosioon on moottorin päästöpuhdistustekniikoiden kehittämisen kalleus. Ensimmäiset merkit dieselmoottorin tulevasta hylkäämisestä on jo annettu – esimerkiksi Volvon suunnalta.
Kummallista touhua,kun eräät asiantuntijat sanoo,että dieselmoottorien päästöt on saatu niin alas,että bensiinimoottorit saastuttaa nykyisin enemmän.
Minusta on tosi kätevää, että moottori kuluttaa öljyä. Oma audini vie noin litran per 1000km. On nyt ajettu 160 000km ja ikinä ei ole tarvinnut käyttää öljynvaihdossa. Ne kun vaihtuu itsestään. Turhat tulee savuna ilmaan pakoputkesta ja sitten tilalle vaan uutte öljyä. Näin on koneessa aina tuoretta öljyä ja kestävyys on taattu!
Hei! En halua loukata mutta sinun kannattaisi osta TM-lehti! Ongelma on siinä että männänöljynpaluu reiät tukkeutuu ajan kanssa ja jos ymmärsin oikein niin öljy tavallaan palaa kiinni ja karstoittaa männät jolloin se hio sylinterit väljiksi ja sitä öljyä pääsee katylysaattoriin lopulta vioittaen sen. Korjauksen lisäksi pitäisi käyttää hyviä laatuöljyä ja lyhentää vaihtoväliä esim. 15000 välein, ei 30000 välein. Ihan alussa sitä ongelmaa ei kuulema ole vaan reiät tukkeutuu kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen koko ajan pahentuen, lopulta reiät tukossa.
Jaa3
Twiittaa
Sähköposti
Öljynkulutus Pahimmillaan vuosina 2009-11 valmistettujen Audien, Seatien, Skodien ja Volkswagenien vaihtoarvosta on lähtenyt ylimääräistä jopa 9000 euroa, kertoo Tekniikan Maailma.
Autonvaihdon yhteydessä vanhasta autosta maksettu hyvitys jää lähes aina huomattavasti perustasoa pienemmäksi, mikäli kyseessä on TSI- tai TFSI-moottorinen (koodi EA888) VW-konsernin tuote, jonka tyyppivikaa ei ole todisteellisesti korjattu, kertoo asiaa numerossaan 19/2017 perusteellisesti tutkinut TM.
Enimmillään vaihtoon tarjotun bensiiniturbolla varustetun TSI- tai TFSI-auton hinnasta on lähtenyt pois jopa 9000 euroa, ”kun autokauppias on kuullut, mistä moottorista on kysymys”, Tekniikan Maailma kirjoittaa.
– Tutkimme vaihdossa tulevista mainituista automalleista onko niihin tehty öljynkulutusremonttia. Jos remontti on tehty, asia ei aiheuta toimenpiteitä, sillä vika ei silloin toistu. Mikäli remonttia ei ole tehty, laskemme autolle tapauskohtaisesti korjauskustannuksen jonka vähennämme hyvityshinnasta, pohjoismaiden suurimman vaihtoautokauppiaan Kamuxin Suomen maajohtaja Jussi Mäkinen kommentoi lehdelle.
IS