Pohdin tässä että minkälaisia kilometrejä voi odottaa Priuksen akun hyvin hoidettuna kestävän? Ja paljonko uusi maksaa?
Yritän vaan laskea että kauanko pitää ajaa hybridillä että ehtii tienata akun hinnan. Laskelmien mukaan se olisi noin parisataatuhatta kilometriä?
Yritän vaan laskea että kauanko pitää ajaa hybridillä että ehtii tienata akun hinnan. Laskelmien mukaan se olisi noin parisataatuhatta kilometriä?
Vastaukset 37
Vanhimmat
akkutakuu 350 000km. kestää se akku miljoonankin kuten takseissa on kestänyt, eli ei tarvitse vaihtaa koskaan.
Valloissa kestoikä on vaihdellut 150k-1M välillä. Koko akkua ei tarvitse kuitenkaan vaihtaa, ellei välttämättä halua asioida marmorilla. Voi vaihdattaa vialliset kennot.
Mistähän sinä tiedät ne vialliset kennot ilman marmorilla käyntiä?
Vink: akkuliike. Googlaa esim pistokehybridi. Ajoakku koostuu kennoista ja marmorilla vaihdetaan koko paketti. Akkuliikkeessä mitataan kennojännitteet ja uusistaan rikkoutuneet. Tasapainoitetaan ja hyvää matkaa. Youtubessakin on kuvattu kennojen vaihto.
Ei hybridin akkuun kannata vaihdella moduleja, hinta on niin halpa
Nettiautossa on paljon melko vähänajettuja vanhoja Priuksia, joten akun kestoista ei niistäkään vielä tiedä. Yhteen 488 tkm ajettuun on uusittu akku.
Tosin akut menettävät tehoaan jo muutamassa vuodessa ja vasta kun niiden teho on laskenut alle 45 prosentin niin sen jälkeen voi tulla takuu vastaan.
7+vuotta+/+100+tkm+ja+plugin+akusta+häipynyt+25%
Eli kulutus lisääntyy vääjäämättä kun akku vanhenee. Moottori käy useammin ja etenkin talvella.
En suosittele että peukaloitte akun keinoja itse.
Onko noita miljoonan jaettuja priuksia paljonkin myynnissä? Alkuperäisellä akulla :D
Trollin aloittama ketju, jossa hän haluaa pilkata Toyotaa. Tässä on oikeaa tietoa paitsi että nykyisin akku turva on 10 vuotta ja 350.000 km. Akut kestävät auton iän:
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/hybridiautojen-akut
Hölmöä ja pelokasta nähdä kaikkialla trolleja. Tyypillistä Hän on hommaa. Sen sijaan linkkisi oli asiallinen ja informatiivinen: akku kestää siis oletettavasti pitempään kuin auto.
NiMH-akusto mallia Toyota Prius: 53 kg, energiakapasiteetti 1,7745 kWh (273 V × 6,5 Ah = 1,7745 kWh). Akusto painaa siis 29,9 kg yhtä kilowattituntia kohden, 29,9 kg/kWh.
Li-Ion-akusto mallia Tesla S: 540 kg, energiakapasiteetti 85 kWh. Tekee 6,35 kg/kWh.
(Teslaan on saatavissa 70, 85, 90 ja 100 kWh:n akkupaketteja)
Ei tarvitse olla kummoisetkaan tiedot tekniikasta tajutakseen, ettei Teslan suorituskykyä ja toimintasädettä olisi millään kyetty toteuttamaan NiMH-akkutekniikalla. Kapasiteetiltaan riittävästä akustosta olisi tullut aivan liian kookas ja painava: auton omapaino olisi reilun kahden tonnin sijasta jo lähempänä viittä tonnia...
Toyotan NiMH-akkutekniikan puolesta puhuu lähinnä halpuus. Kalliimpi ja vaativampi Li-ion-tekniikka on autokäytössä(kin) useimpien muiden ominaisuuksien osalta ylivoimaista siihen verrattuna.
Tällä en tahdo suinkaan sanoa, ettei NiMH-akkutekniikkakin riitä polttomoottorista varsinaisen käyttövoimansa ammentavaan hybridiajoneuvoon. Suorituskykyiseen ja pitkälle pötkivään täyssähköautoon vain on pakko valita eri eväät.
Teslakin muuten antaa Li-ion-akustolleen 8 vuoden takuun.
En puhu edellä olevassa Teslan puolesta enkä Toyotaa vastaan. Ajan itse 1,5-tonnisella automaattivaihteisella farkunrohjakkeella, jota vie pelkkä 115 kilowatin tehoinen bensaturbomoottori.
Minäkin suhtaudun NiMH-akkuihin SER-romuna. Perusteluna se että omissa halvan pään porakoneissa NiMH-akut kuolivat vuodessa tai kahdessa. Li-ion kalustoon siirtymisen jälkeen akut ovat pelanneet kolme vuotta ilman että olisin havainnut kapasiteetin hiipumista. NiMH-kennoilla 5-6-7 Ah akut kannettaviin sähkötyökaluihin olisivat olleet mahdottomia. Li-ion-tekniikalla ovat kaupoissa. Hyundai Ioniqissa on Li-ion akut. Toisaalta Hyundain kaksoiskytkinvaihteiston toiminta epäilyttää Suomen ilmastossa.
Tiedoksi että Toyotalla on käytössä hybridi autoissa sekä NiMH että LioN akkuja. Riippuen siitä mikä malli on kyseessä ja mihin maanosaan autoja viedään.
Ei taida Tojolla mennä miljoonaa. Siinä kohtaa olisi neljäs kori ja akku ja ainakin neljäs moottori menossa.
Onko tuo automaailman versio kuuluisasta Ovaskaisen ikivanhasta kirveestä? Siitä, johon oli vaihdettu neljästi varsi ja kerran terä...
Helposti menee miljoona. Kaks kertaa vaihdettu akut ja kerran kori.
Katsoin huvikseni Nettiautosta niin eniten ajetujaetulla oli mittarissa alle puoli miljoonaa. Akku vaihdettu toki.
Autotallissa oli kaikki alle 400 tuhatta jaettuja. Miljoona-hybridit lienevät Afrikassa tai pohjois-Karjalassa?
Koeta parantua pahoinvoinnistasi. Tämä on tilanne isoimmilla autopalstoilla: vain yksi yli 400t km ja siinäkin alku vaihdettu. Tee itse johtopäätökset. Yksittäistapauksia kyllä löytyy niitä lienee turha ruveta yleistämään.
Se 350 tkm akkutakuu on enimmillään 23 merkkihuollossa käynnin päässä.
No mistäs se paljastuu ja kenelle ja mitä sitten tapahtuu?
Mikset vaikka laita omia yhteystietojasi niin mennään vaikka ajamaan kilpaa. Lupaan ja vannon että olet minun puoleltani ihan turvassa.
370 000 ja ei oo vielä akku hajonnut tai merkkejä siitä... 12v akku jännite on laskenut 10,1v mutta käynnistyy silti :D
Itävallassa on Wien Taxi konsernilla käytössä Toyota Priuksia takseina. Niillä ensimmäisillä on ajettu jo yli 1,3 milj. kilometriä. Kokeilevat pääseekö niillä yli kaksi miljoonaa kilometriä. Yritys oli ensimmäisiä joka otti ammattikäyttöön Toyotan hybridi autoja euroopassa. Hyvin ovat palvelleet vaikka ensimmäisissä on vain 1,5L polttomoottori. Toyota akku paketti ei ole kallis niin kuin moni luulee. Jos jokin asia mietityttää Toyotan hybridiautoissa niin kannattaa olla yhteydessä heihin koska tietävät kokemusperäisesti huomattavasti enemmän Toyotan hybridi autoista kun me täällä Suomessa.
Yhden+asian+unohdatte+puhuttaessa+akkujen+kestosta.+Se+mitä+jalometalleja+akku+sisältää+on+hyvin+vähän+merkitystä+akun+käyttöikään.+Kaikkein+tärkein+asia+akun+kestoon+vaikuttaa+se+miten+sitä+ladataan+ja+päästetään+purkautumaan.+Akkua+ei+saisi+koskaan+päästään+täysin+tyhjäksi+eikä+vastaavasti+saisi+koskaan+ladata+täysin+täyteen.+Ymmärtääkseni+Toyota+on+ratkaissut+ongelman+niin+että+autossa+on+ajoakun+varaustilan+säätö+laite+joka+säätelee+akun+varaustilaa+20+-80%+välillä+joka+on+optimaalinen+akun+käyttöiän+kannalta.+Sen+takia+antavat+akkutakuun+uusille+hybridi+autoilla+10v/350.000+km.
No, esim. IS 300h:n akun bruttotilavuus on 1,6 kWh ja netto 0,7 kWh eli alle puolet kokonaiskapasiteetista. Ts. akun varaus voisi siis liikkua esim. välillä 25% - 70%. Todellisuudessa se on lähes aina vielä tuonkin alueen keskivaiheilla. 233000 km matkalla ei ainakaan takapuolituntumalla akku ole kulunut yhtään vaan autolla voi ajaa saman 4 km pituisen 60/50 km/h asfalttitiepätkän sähköllä kuin uutenakin. Ajo kylläkin edellyttää sitä että koko matkan kyttää voimamittaria, ettei se pääse nousemaan sähköajoalueen yläpuolelle. Esim. vakkarilla ajettaessa polttomoottori käynnistyy ja sammuu tuolla tiepätkällä useaan kertaan maaston muotojen mukaan.
470 000 km kohdalla meni Toyota Prius (vuosimallia 2006) moottori vaihtoon. Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa akustohäiriö: yhdessä kennossa häiriö ilmoituksia aiheuttama toiminta alenema poikkeama muihin kennoihin nähden ilmeni vasta 540 000km kohdalla kovien pakkasten aikana tänä talvena 2021. Huomiona vielä että auto ulkosäilytyksessä eli aina kylmäkäynnistykset eikä moottorin lohkolämmitystä ole. Ei ruosteongelmia.
Mistä kohtaa petti moottori?
Prius VM 2012 180 TKM ajettu, akku vaihtoon.
Priuksen pelastaa polttomoottori joka autoa kuljettaa, vaikka akusto on menettänyt valtaosan kapasiteetistään.
Vanhoissa Priuksissa sitä akun heikkenemistä ei paljon huomaa kulutuksesta.
Säästää rutkasti akkua, kun sitä ei ajeta tyhjäksi ajossa ja ladata täyteen parkissa niin kuin tehdään lataushybrideissä. Seisoessaan parkissa itselataavan akku on aina "sopivassa varauksesss" eikä tyhjänä tai täynnä.
Taannoin tuli autoiluohjelmaa Briteistä ja siellä näytettiin romuttamon pihaa joka oli täynnä vanhoja Piuksia odottamassa purkua, mutta ne akustot ovat niin hankalia ja vaarallisia purkaa, että olivat oikeasti kusessa. Isossa osaa autoja oli moottorin lohkot halki kun se ei kestänyt käyntihäiriötä.
Höpön höpö! Ei niitä akustoja ole mitään tarvetta purkaa siellä purkaamolla. Sen kun vaan napataan akku irti kokonaisena ja myydään eteenpäin.
Niitä puretaan vaikka täällä:
https://youtu.be/zJ9w_6O3j8Q?si=wNLG6KnRtcEcwu5f
Tuossa 300000 ajettu Prius alkup. akulla.
https://moottori.fi/testi/vertailu-pioneeri-ja-perillinen-vanha-toyota-prius-kohtaa-uuden-toyota-corollan/
Minulla 2 Prius+ autoa toinen 488 000 km ja toinen 435 00 km autot vaihtoon samanlaisiin vähemmäm ajettuihin, akku merkkihuollot testin mukaan OK testattu 30 000 km välein, myin molemmat hyvin meni kaupaksi koska 7 hengen eli niillä matka jatkuu.