...taitaa tosiaan lämmitellä vain ne pari desiä siitä nesteen lämpötila-anturin kohdilta. Nimittäin alle tunnin lämmittelyn jälkeen lämmöt oli muutaman sadan metrin hitaan ajon jälkeen jo melkein 70 C, joka yllätti positiivisesti kun ulkona oli nollakeli
Öljyn lämpötilaa seuratessa paljastui totuus: 80 C saavutettiin vasta lähes 10 km kaupunkiajon jälkeen - sama kuin ei olisi käyttänyt lämmitintä ollenkaan.
Taitaa olla lähinnä vain mukavuusvaruste tuo letkulämmitin että saa kabiiniin lämmintä vielä roikan irroituksen jälkeen, ilmeisesti todellinen funktio moottorin lämmittämisestä bensan säästöineen siis uupuu
Öljyn lämpötilaa seuratessa paljastui totuus: 80 C saavutettiin vasta lähes 10 km kaupunkiajon jälkeen - sama kuin ei olisi käyttänyt lämmitintä ollenkaan.
Taitaa olla lähinnä vain mukavuusvaruste tuo letkulämmitin että saa kabiiniin lämmintä vielä roikan irroituksen jälkeen, ilmeisesti todellinen funktio moottorin lämmittämisestä bensan säästöineen siis uupuu
Vastaukset 12
Vanhimmat
EIhän n. 400W letkulämmittimellä mitään kovin kummoista lämmitysvaikutusta saa. Kumminkin kannen vesitila lämpiää kuumaksi ja se vesi lähtee kiertämään heti moottorin starttauksen jälkeen lämmittäen myös koko moottoria. Kyllä sillä merkitystä on kovilla pakkasilla vaikka nykyöljyillä autot lähtee käyntiin kelillä kuin kelillä. Vanhan Ocun bensakoneessa oli oikein mukava, tosiaan lämppäristä alkoi tulla haaleeta heti liikkeelle lähtiessä.
Veden lämpöanturi on vastuksen lähellä ja näyttää omiaan liikkeelle lähtiessä. Vanhemmassa mallissa oli mittarin ja ECU:n lämpöanturit samassa paketissa ja pitkä lämmitys saattoi haitata startissa koska seos ei asettunut "kesälämpötilojen" takia tarpeeksi rikkalle heti startissa. Muutaman sekunnin aikana startin jälkeen ilmiö tasoittui tietenkin.
Auto vaihdettiin viime heinäkuussa. Polo 1.4 TSI tuntui varmalta valinnalta, olihan malli valittu Euroopan Vuoden Autoksi 2010.
Hyvin Polo palvelikin – kunnes pakkaset alkoivat. Perheriitahan siitä melkein tuli.
– Vaimo haluaisi vanhan Sitikan takaisin. Polo ei ehdi lämmitä työmatkoilla. Kun valoihin jää seisomaan, tuulettimista alkaa puhaltaa kylmää ilmaa ellei koneelle annan lisää kierroksia, Pekka Hildén kertoo.
MASKIT VIIMAA
VASTAAN
Autoa on tutkittu kaksi kertaa Volkswagenin merkkihuollossa. Heti alkuun mukaan annettiin talon puolesta muotoon leikatut keulamaskit, joilla yritetään torjua ajoviiman vaikutuksia moottoritilassa.
– Suojilla ei ollut suurtakaan merkitystä. Mutta ilmeisesti automme ei ollut ainoa ongelmatapaus, koska maskit annettiin pyytämättä.
TALVITESTAUS
KANNATTAISI
Näin on. VV-Auton huoltopäällikkö Juho Vallivaara myöntää, että kylmyys on tuttu vieras joissakin Volkswagenin uutuusmalleista.
– Kulutusta ja päästöjä on ilmeisesti ollut pakko painaa alas kovalla kiireellä. Talvitestaukseen ei ehkä ole riittänyt aikaa tai testien tuloksia ei ole otettu riittävän vakavasti. Olemme välittäneet asiakkaiden tuskaa eteenpäin Saksaan, hän kertoo.
Pari viime talvea ovat nostaneet lämmöntarpeen esiin, kun pakkasennätykset ovat paukkuneet rikki Etelä-Suomea myöten.
– Nyt tarvittaisiin uusia ratkaisuja hukkalämmön talteenottoon vaikka pakoputkesta, jonka kautta suurin osa lämmöstä joutuu hukkaan. Moottorin etuosa pitäisi voida sulkea jollakin fiksulla kaihdinratkaisulla, Vallivaara ehdottaa.
SELITTÄÄKÖ
PUMPPUVIKA?
Joidenkin Volkkareiden lämpöongelmiin on auttanut termostaatin vaihto. Isossa osassa autoja kyse ei kuitenkaan ole niinkään viasta vaan ominaisuudesta.
– Maalaisinsinöörin ajatus on, että vesipumppu on liian pienitehoinen.
– Jos pumpussa on peukalonpään kokoiset siivekkeet, se ei millään riitä kierrättämään vettä ja lämpöä matkustamoon, Pekka Hildén miettii.
Jos pumpussa olisi isommat siivekkeet, sen käyttämiseen kuluisi enemmän voimaa ja tätä kautta polttoainetta.
Nykyautot suunnitellaan mahdollisimman piheiksi. Tällöin ehkä tingitään väärästä paikasta eli vesipumpun koosta ja tehosta.
– Auttaisiko pieni lisäpumppu, Hildén ehdottaa ratkaisuksi pulmaan..
VW autoihin saa motonetista tehokkaampia säteilylämmittimiä öljypohjaan.jopa kahessa tunnissa lämmennyt kone.hyvin huomaa startatessa.
Ei se kylläkään mitenkään edesauta lämmön tulemista hyttiin.
Eipä sinne mitään "tehokkaampia" saa asentaa. Se 300 w on paloturvallisuuden vuoksi. Lienee varman päälle laskettu, ettei kärähdä esim. auton alla olevat materiaalit tai öljyn valumat...
Kun vain laittaa tuplasti pidemmäksi ajaksi päälle verrattuna lohkolämppäriin, öljyt notkistuvat kyllä pakkasella, mikä on moottorin kannalta se tärkein asia. Omassa autossa vastukset lämpökanavissa auttavat hytin lämmittämisessä ja pakkasella auto on valtatieajossa etupenkillä suorastaan kuuma 18-asteen asetuksella.
Ainakin asentaja sanoi että on laajempi kooltaan lämmitin ja tehokkaapi.
Käytössä tuntuu näin olevan.
Eli ei kannata merkkiliikkeeseen taaskaan antaa rahaa kun siellä maksaa samainen ja huonompi osa 500e!
Okei, suora kysymys: Minkä merkkinen & tehoinen vastus Motonetissä asennetaan? Hyvä tietää, jos vaihtoehtoja on...
Öljypohjan lämmitysvastukset ovat täysin turhia kapistuksia. Öljyn ominaislämpökapasiteetti on puolet siitä mitä jäähdytysnesteen. Kun öljyt imaistaan startissa valmiiksi pakkasella olevan alumiinimöykyn voitelukanaviin niin se on aivan tyhjän kanssa oliko öljyä vähän lämmitelty vai ei.
Vanha lohkolämmitin on sähkötoimisista esilämmittimistä tähän mennessä ainut joka melkein jopa varmasti lämmittää moottorin kunnolla. Näitähän ei vika-vaggineihin enää saa, samoin nestelämmittimet ovat täysin uskon asia jos ei ole tarpeeksi tehoa ja kiertovesipumppua.
Turha. Niinhän sinä sanot. Mielipide tuokin. Oma kokemus toinen.
Entäpä polttoaine-käyttöinen lämmitin, joka lämmittää vain sisätilaa, ettei moottorinohjaus häiriinny. Hyöty verrattuna sähkölämmittimeen?
Mitkä moottorinvalmistajat tekeät vielä lohkoihin "pakkasproppuja" lämmitintä varten?
Onkohan letkulämmitin oikein asennettu? Tietyt takaiskuventtiilit estävät veden kierron jos lämppäri ei ole oikeassa kohden järjestelmää. Tästä syystä joihinkin malleihin ei voi letkulämmitintä edes asentaa, koska se sekoittaa moottorin antureiden toiminnan.
Eikös nyt ole markkinoilla vesikierrolla olevia letkulämmittimiä?
Kai se sitten jos sisällekki heti puhaltaa lämmintä?
Jaaha kylläpä kestee kauan öljyjen lämmetä, varmaan muissakin merkeissä? Ei parane kaasutella pakkasella?
Ongelma.jätteitä
20.10.2017 9:08
http://m.iltalehti.fi/autouutiset/201710192200472258_oa.shtml
Sama koskee myös 1.2 1.4 ja 1.8 tsi skodia.
Noista vaaditaan kuitit myös jakopää remontista,sama koskee myös dsg laatikolla varustettuja skodia