30 hv

Kaksitahtinen jo hinnan takia. Veneessä on nyt vähänajettu nelitahti Yamaha (15hp) ja lastilla meinaa voimat loppua.Onkohan 2- ja 3-pyttyisissä väännössä paljon eroa.Täytyy alkaa kysellä liikkeistä jos vaikka hyvä käytettykin löytyisi.

Itselläni oli juuri sama valintatilanne muutama vuosi sitten. Päädyin huollon helppouden ja hinnan takia 2-t koneisiin sähköstartti ainoana vaatimuksena.
Kaikki 30 heppaiset 2-tahtiset ovat melko samanlaisia ainoina merkittävinä eroina trimmi ja tuoreöljyvoitelu. Painoheitto on korkeintaan 10 kg, mikä on aika mitätön. Yamahan detol 30 (3 pyttyä, 496 cm3) sisälsi kaikki herkut, mutta hinta (nykyään 4.600 e) oli aivan järkyttävän korkea.
Johnsson 30 (2 pyttyä, 521cm3) oli taas karvalakki versio 2 % öljyseoksella ja hintaa silti 3.500 e.
Mercury/Mariner 30E (2 pyttyä, 429cm3) oli iskutilavuudeltaan saman kokoinen kuin vanha ja väsynyt 20hv koneeni ja hintaa myös 3.500e. 30 ELPTO on kaksipyttynen 644cm3 kaikkilla herkuilla ja hintaa heti jotain päälle 4.000 e.
Tohatsu (2 pyttyä, 430cm3) on melkein sama kuin mercury/mariner 2% sijasta 1% öljyseoksella ja 400 e halvemmalla hinnalla melko houkutteleva, mutta veneeni on sen verran raskas, että päädyin suzuki 30rs:n. Siinä on 2 pyttyä ja 499cm3, 1% öljyseos ja hinta pitkärikisenä 3.200 e. Sain lyhytrikisen tarjouksessa hintaan 14.000 markkaa (~2.300 e) ja olen hinta/laatu-suhteeseen ollut erittäin tyytyväinen.
Periaatteessa kannattaa ostaa se, minkä halvimmalla saa. Tohatsu-merkkiä ei kannata vierastaa, sillä se tekee suurimman osan yamahan ja mercuryn moottorilohkoista.

Sinulla tuntuu olevan perämoottorit tuttuja asiantuntevan vastauksen perusteella. Osaatko kehua tai haukkua vuoden 92 mallista Johnsson 30:stä (s-startti, lyhyt riki, kaukosäätö). Etsiskelen itse myös n. 30 hv moottori avopuuveneeseen, 5 x 1.7m ja kyseinen moottori olisi myynnissä 750 Euron hintaan.

Jaska kirjoitti:

Sinulla tuntuu olevan perämoottorit tuttuja asiantuntevan vastauksen perusteella. Osaatko kehua tai haukkua vuoden 92 mallista Johnsson 30:stä (s-startti, lyhyt riki, kaukosäätö). Etsiskelen itse myös n. 30 hv moottori avopuuveneeseen, 5 x 1.7m ja kyseinen moottori olisi myynnissä 750 Euron hintaan.

Lue lisää

Enpä tiedä ketä tarkoitit, mutta vastataanpa kuitenkin.
Ittellä ollut noita OMC:n 521 cm3 koneita 3kpl, nimellisteholtaan kaikki 20hv, joista -79 malli muuntui irrallisen kuritimen poiston jälkeen 25hv. 82-malli oli jo valmiiksi noin 23 hv, ja tähän tyydyin. -93 malli oli puhdas 25 jo paketista repäistynä, mutta vene oli sen verran painava, että hommasin 30 hv:n kaasarin ja sytyks/kaauläppä ohjauslevykkeen. Koneeseen tuli puhtia lisää, mielestäni ei kuitenkaan täyttä 30 hv. Koska tämä viimeinen oli sähkökäynnisteinen, pitkä ja varusteetuna samalla alaosalla kuin kyselemäsi kone, uskoisin kokemusten olevan sovellettavissa melkolailla yksi yhteen. Testien mukaan kone on vähän isoruokainen varsinkin täydellä kaasulla. Tehoa on testeissä löytynyt kyllä jarrupenkissä hyvinkin, mutta veneessä laite on ollut aina porukan kesymmässä päässä. Ääneltään ei porukan pahin, muttei paraskaan. Tyhjäkäynti hieman ravistavaa 2-pyttyisyydestä johtuen, mutta ei mielestänä häiritsevä. Tyjäkäynnistä saa melko nätin säätämällä tyhjäkäynti seoksen rittävän laihalle ja kierrosluvun alas. Seurauksena on luonnollisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä lisääntynyt rikastimen käytön tarve. Tarjoamasi vene on sen verran hidas, että vakipotkurin, 10x15, joutuu (kannattaa) vaihtaa vaihtaa 10x13. Jaksaa oleellisesti paremmin kuormalla. Jopa 10x11 saattaisi tulla kyseeseen, riippuen yleisimmästä kuormasta.
Öljyseokseksi tehdas tarjoaa 2%, mikä muuttui juuri koneen valmistusen aikoina. Aiemmin öljyseokseksi tarjottiin 1%, mutta ilmeisesti tuli liikaa kiinnileikkautumisia. Hyvällä öljyllä ja huolellisella sekoittelullulla uskoisin kuitenkin koneen toiminnan olevan parempaa 1% seoksella. Tässä kannattaa muistaa, että automaattiseostajat muuttaavat seosta varsin reilusti koneen kuormasta riippuen jammussa (40hv, -89) välillä 0,3-2,5% kaasun asennosta riippuen. Eli sekoitusvoitelussa öljyvoitelu on aina kompromissi täyden kaasun- ja hidasajon vaateiden väliltä. Liika öljy karstaa konetta, ja se voi muodostua laitteen tuhoksi.

Vähän viosta:
Koneen omonaisuuksiin kuuluu kaasarin jäätäminen käynnistyksen jälkeen syksyllä ja joskus keväälläkin jos kosteaa, eli kone ei käy laiturissa pitkään tyhjäkäyntiä, vaan tukehtuu ja sitten on odotettava hetki kaasarin sulamista. Liikkeelle pääsee parhaiten näissä olosuhteissa siten, että kone käynnistetään juuri ennen kuin irrotetaan köydet ja sitten varovasti menoksi. Pienen ajon jälkeen ei kone käy tyhjäkäyntiä mutta vetää kyllä muuten. Parinkymmenen minuutin käynnin jälkeen alkaa tilanne normalisoitua, riippuen luonnollissti säästä. (Tämä ei ole ainoa kone jonka kaasari jäätää). Itseltä meni ylemmät vaimennuskumit. Ainakin osasyynä oli kaasarin vuotaminen koneen olessa kipattuna. Öljy valui kumeille jotka tykkäsivät vuosien varrella kyttyrää. Kaasarin taipumus vuotaa pahenee vuosien varrella. Syynä on ilmeisesti korkkikohon vettymine ja neulan kuluminen, tässä järjestyksessä. Bensan pinta pitäisi siis vuodo pahetessa, säätää uudestaan riittävän alas vuodon hillitsemiseksi.
Ominaisuus on myös vaihteiston hieman suuri välys, josta johtuen kaukosäätölaitteesta vaihteen päällekytkeytyminen ja vapaalle tulo tapahtuu selvästi eri kohdassa. Ilmiö johtaa siihen, että vaihde on säädettävä tarkasti, mistä on pelkästään hyvää sanotavaa, koska tällöin ei narahduksi, jotka syövät hammaspyörien kulmia, juurikaan saa aikaan. Kotelon sisällä oleva uretaanieriste tuppasi koteloa irrottaessa ottamaan kiinni vauhtipyörän hamastukseen josta seurauksena irtosi murusia. Meni starttihammaspyörän alle ja aiheutti käynnistimen toimimattomuutta. Tämä paikka on syytä pitää puhtaana ja kevyesti voideltuna. Pakosarjan ja vesikannen ruuveilla on taipumsta löystyä uutena, ja jos ei kiristetä, jopa vuotaa.
Kansipulti pitäisi myös uutene iristää, jää usen tekemättä josta seurauksena vuosien kuluttua tiivisteen palo ja vesivuoto sylinterin, pahimmassa tapauksessa syöpymä tiivistepinnassa. Koneen kuntoa voi arvioida jossain määrin katselemalla kotelon sisälle, jonne ylälaakerista vuotanut öljy lentää vahtipyörän toimesta. Jos kovasti öljyinen on paljon ajettu. Kiertokangen laakereista saa tuntuman liikuttelemalla vauhtipöyrää edestakaisin, mutta vaatii tuntumaa asiaan. Alakerran kunto on myös syytä tarkasta, eli perässä ei saa olla vettä. Tietysti jos koneen peräöljyt on syksyllä vaihdettu, niin eihän tilanne ole näkyvissä.

Hintaa pitäisi vähän korkeana, mutta sehän riippuu kunnosta.