Moro
Onkohan tällä palstalla niin viksuja
saabisteja jotka ossais sanoo seuraavaan
jotaki kommenttii...
Eli teetätin 900 2.0 turpottomaan saappiin koneremontin (korimalli on sitä uusinta). Oli
kone nääs käyny vähän turhan kuumana. Sylinterit porattiin, männät vaihettiin ja tietysti männänrenkaat, kannentiivisteet jne.
Auto on nyt mulla sisäänajovaiheessa. Huomasin heti kun sain auton että käyntiääni oli muuttunut matalammaksi ja enemmän ehkä niinku kenties diisselimäiseksi. No sitten eiku ajamaan... Paikoiltaan kiihdytettäessä 1.ja 2. vaihteella kone värisee enemmän. Mitä isompi vaihe sen vähemmän asiaa huomaa. Kolmosvaihteella ja siitä ylöspäin matkanopeuteen asti ei värise ja täristä enää oikeestaan ollenkaan tai ei ainakaan juuri huomaa... Ennen remppaa kone ei
kyllä aiheuttanut minkäänlaisia värinöitä paikaltaan kiihdytettäessä.
Itse olen selittänyt
asiaa itelleni että asia johtuu siitä että
kone on nyt vielä niin pirun tiukka että se aiheuttaa ylimääräisiä värinöitä (kone potkii enemmän) ja värinä kenties vähenee ja häipyy sisäänajon jälkeen muutaman tuhannen km sisällä.
Koneen tiukkuuden huomaa kun sammuttaa virrat koneen tyhjäkäynniltä niin se töksähtää sillä sadasosasekunnilla kun kipinä häipyy.
Toisaalta tuli vain mieleen että mitenhän lie ku noissa koneissa on ne jotkut pyörivät tasapainoakselit. Voisko niiden säätö olla menny pieleen rempan yhteydessä?. Luin jostain että jos niiden säätö on pielessä niin kone ravistelee tyhjäkäynnillä. Kuinkahan paljon se silloin ravistelee? Onko se vain hieman suurempaa värinää vai kunnon heilumista nii että keula pomppii ylös alas :). Meikäläisen kone siis kun värisee pikkuvaihteella kiihytettäessä tai kun vaihe vapaalla vähän poljeskelee kaasua.
Meinaan ku rempalla on puolen vuoden takuu nii yritän tässä saaha vinkkiä onko kysessä puutteellisesti tehty koneremontti vai koneremontin yhteydessä väistämättä eteen tullut väliaikainen ominaisuus johtuen "tiukoista paikoista"
Onkohan tällä palstalla niin viksuja
saabisteja jotka ossais sanoo seuraavaan
jotaki kommenttii...
Eli teetätin 900 2.0 turpottomaan saappiin koneremontin (korimalli on sitä uusinta). Oli
kone nääs käyny vähän turhan kuumana. Sylinterit porattiin, männät vaihettiin ja tietysti männänrenkaat, kannentiivisteet jne.
Auto on nyt mulla sisäänajovaiheessa. Huomasin heti kun sain auton että käyntiääni oli muuttunut matalammaksi ja enemmän ehkä niinku kenties diisselimäiseksi. No sitten eiku ajamaan... Paikoiltaan kiihdytettäessä 1.ja 2. vaihteella kone värisee enemmän. Mitä isompi vaihe sen vähemmän asiaa huomaa. Kolmosvaihteella ja siitä ylöspäin matkanopeuteen asti ei värise ja täristä enää oikeestaan ollenkaan tai ei ainakaan juuri huomaa... Ennen remppaa kone ei
kyllä aiheuttanut minkäänlaisia värinöitä paikaltaan kiihdytettäessä.
Itse olen selittänyt
asiaa itelleni että asia johtuu siitä että
kone on nyt vielä niin pirun tiukka että se aiheuttaa ylimääräisiä värinöitä (kone potkii enemmän) ja värinä kenties vähenee ja häipyy sisäänajon jälkeen muutaman tuhannen km sisällä.
Koneen tiukkuuden huomaa kun sammuttaa virrat koneen tyhjäkäynniltä niin se töksähtää sillä sadasosasekunnilla kun kipinä häipyy.
Toisaalta tuli vain mieleen että mitenhän lie ku noissa koneissa on ne jotkut pyörivät tasapainoakselit. Voisko niiden säätö olla menny pieleen rempan yhteydessä?. Luin jostain että jos niiden säätö on pielessä niin kone ravistelee tyhjäkäynnillä. Kuinkahan paljon se silloin ravistelee? Onko se vain hieman suurempaa värinää vai kunnon heilumista nii että keula pomppii ylös alas :). Meikäläisen kone siis kun värisee pikkuvaihteella kiihytettäessä tai kun vaihe vapaalla vähän poljeskelee kaasua.
Meinaan ku rempalla on puolen vuoden takuu nii yritän tässä saaha vinkkiä onko kysessä puutteellisesti tehty koneremontti vai koneremontin yhteydessä väistämättä eteen tullut väliaikainen ominaisuus johtuen "tiukoista paikoista"
Vastaukset 6
Vanhimmat
Toimii ainakin 9k. Tasapainoakselien kuluneisuuden pystyy testaamaan (jo aivan alkuvaiheessa ennenkuin mitään vahinkoa ehtii tapahtua)seuraavalla tavalla.
Avaa kuskin ovi 45 asteen kulmaan auton käydessä tyhjäkäyntiä. Jos ovi alkaa "resonoida"/täristä on syytä ottaa projekti nimeltä "tasapainoakselien korjaus"
Onkos tuossa 900:n koneessa sellaisetkin? Minulla on jostain syystä käsitys että ne lisättiin 9000 koneeseen. 900:kin alkuvaiheessa olleessa B-moottorissahan on tavallaan tasapainoakseli, tai mikä apuakseli se nyt onkaan, mutta tuossa H-moottorissa sellaista ei mielestäni ole. Korjatkaa viisaammat jos puhun palturia.
Ilmeisesti on kyse NG900:sta (kysyjä puhui siitä uudemmasta korimallista)... Käsittääkseni ensimmäiset NG900:t tehtiin B202 ja B234 perusmoottoreilla, eli alkuunsa vain 2.3:ssa oli tasapainoakselit. Myöhemmin sitten (-95?) 2 litrainen muuttui B204:ksi, eli siihenkin tuli tasapainoakselit.
Alkuperäiseen kysymykseen:
Jos tasapainoakselit ovat ajoitukseltaan hampaan pari (tai enemmänkin) pielessä niin varmasti värisee ja niin pirusti. Tsapainoakselit pyörivät kaksikertaa kampiakselin pyörimisnopeudella ja niillä on tarkoitus kumota toisenkertaluvun massavoimia pienillä kierroksilla, joten tyhjäkäynnin tuntumassa pitäisi pahimmalta tuntuakin.
Ei perhana, onpas saanu sitte NG900:n kone kilsoja kun on ihan porata pitänyt. Paljonhan lie mittarissa?
Joo tuo vuosimalli mulla on siis -95. Onko
tuo tasapainoakselien säätö/tarkastus isoki projekti? Lähinnä että pitääkö hajottaa
tai aukasta koko kone vai saako säädettyä esim
pikku purkamisella ja esim tunnin parin hommana...?
En tunne NG satkun konehuonetta, mutta jos on tilaa avata moottorin etupään (eli jakoketjun puoleisen pään) koppa niin kyseessä ei ole suuri homma... mikä on suuri ja mikä pieni on tietysti suhteellista.
Tasapaino akseleissa on ajoitusmerkit, aivan kuten nokka-akseleissakin, niiden perusteella vain ajoitus kohdalleen. Esim Haynesin manuaalista selvinnee menetelmät, tosin homma on melkolailla selvää pässinlihaa kun konetta vain saa auki niin paljon että ajoitusmerkit ovat näkysällä.
Varmista nyt kuitenkin että kone on tasapainoakselillinen malli ennen kuin alat purkamaan :-)