Toyotalla on myös akkujen patentteja eniten

Mutta ei yhtään oikeaa täyssähköautoa. Vuoteen 2050 on helvatin pitkä aika.

Ilmeisesti siis Toyota saa sähköautonsa ulos vuoteen 2050 mennessä.

Toyotalla on/oli toistatuhatta patenttia liittyen Clean Dieselin puhdistustekniikkaan. Silti moottori oli susi ja nykyiset ostetaan henkilöautoihin BMW:ltä.
Patenttien määrä ei korreloi millään muotoa tekniikan hyvyyteen!

Kuinka moni kuluttaja ostaa patentteja tai voi ajaa patentilla töihin?
Tojon sähköautot ovat markkinoilla aikaisintaan 2022. Taas jälkiliukkailla niinkuin tojo aina on.

Eivätkö yksinkertaiset tollot osaa lukea tuota aloittajan linkin tekstiä. Siinä on vuosi milloin aivan uudenlaiset sähköautot uudella tekniikalla tulevat markkinoille. Vuonna 2020 tulee markkinoille uudenlainen sähköauto, jolla ajetaan yhdellä latauksella 1.000 kilometrä.

Hybridi->ladattava hybridi->vetyauto->kunollinen pitkän toimintamatkan sähköauto.

VAIN TOYOTA OSAA.

Ja terot luulee, ettei kukaan muu samaan aikaan kehittelisi omia akkuja ja autoja?
Jospa pitävät ne salassa, eikä huutele ympäri maailmaa.

Patentteja, no missä sellaiset autot viipyvät joissa olisi jotain hyvää?
Koskeeko patentit sitä miten teet kaiken huonommin ja kepulimmin kuin laatumerkit tekee?

Spedelläkin oli paljon patentteja.

Toyotan patentteja ei tarvitse, kun joku keksii oikeasti kestävän akkuratkaisun. Onko se sitten aurinkoenergiasta ja tuulivoimasta otettu hybridilatausjärjestelmä lisättynä ilmalämpöenergian talteenotto. Biokaasuakin voisi käyttää lataamiseen. "Syö banaani ja heitä kuoret biosäiliöön".
Silloin voi posotella Hangosta Utsjoelle ja takaisin ilman kiinteää latausta.
Siinä alkaa rättipäätkin ihmettelemään kun ei enää musta mönjä mene kaupaksi.

Nokiallakin oli paljon patentteja puhelimiin.
Kanttuvei meni kuitenkin.

Patentit kertoo siitä että on tutkittu asioita perinpohjin ja suojatu innovaatiot.
On ihan eri asia käytetäänkö patentteja heti omissa tuotteissa ja myös se, lisensioidaanko patentteja toisille. Myös ristiin lisensiointia harrastetaan paljon.
Patentit ja niiden lisensiointi on käypää valuuttaa neuvotteluissa.
Varmasti Tojon ja Bemarinkin sopimuksissa on tojon patentteja lisensioitu bemarille ja mahdollisesti toisinkin päin. Tämä on aivan normaalia businesta.

Se että jollain on paljon patenteja jostain asiasta ei silti tarkoita että heidän kannattaisi tehdä tuote niihin liittyen tai jatkaa omaa kehitystä. Näinhän on tilanne tojon pienten dieselienkin kanssa.
Kun tilanne on se että dieselit on tojolle pieni osa businesta, miksi kehittää enää omaa konetta kun sopimuksilla saadaan toisten kehittämiä koneita (BMW).
Kyse on osaamisesta ja nimenomaan busineksen osaamisesta. Se on se kaikkein tärkein asia. Tekniikka ja oma kehitys on vain tapa tehdä asioita.

Maailmassa on eturivin tutkimusfirmoja joiden osaaminen omalla alallaan pon paljon kovempaa kuin muiden mutta eivät silti tee tuotteita. Rahastavat sitten tuotannollisilta firmoilta patenttien lisensseillä. Hyvää businesta ja kovaa osaamista mutta heidän osaaminen ei ole kyseisen tekniikan tuotannossa.

Siitä huolimatta Toyota käyttää Panasonicin valmistamia kennoja ja akkuja.

Nokian puhelimien tuotanto meni kanttuvei, vai onko sellainen itselläsi? Tarkoitan aitoa Nokiaa, en Lumioita. Patentit ei auttanut siinä tippaakaan. Niin lähti kuin kuppa Töölöstä.

Yleensä johtajat rupeaa tiedottamaan olemattomista tai "aloittamista vaille valmiista" projekteista siinä kohtaa kun haluavat piristää osakekurssia myydäkseen omat bonusosakkeensa. Tai sitten ollaan rahoituskierroksella. Muuta syytä en keksi sille että paukutetaan henkseliä akkukeksinnöistä joiden arvellaan tulevan ulos 2022. Onko uutiset tosiaan niin vähissä ja tähköautoprojekti niin myöhässä että.tuolllaiseen pitää alentua?

Ei mikään firma oikeasti keuli 5 vuoden suunnitelmalla. Sehän on vain sen sanomista että "mitään ei ole valmiina" eli kaikki aikaisemmin kehuskellläut projektit on joko jäissä tai puissa.

Oli helppo nähdä että markkinoille ei kannata tuoda 300 km toimintamatkan sähköautoa ja kun se vielä on epäonnistunut, niin nyt kehutaan että ei me nyt mutta 5 vuoden päästä. Veikkaan että joku saa potkut.

Viiden vuoden päästä toki Toyotalle akkuja valmistava Panasonic on saanut kehitettyä jotain, mutta niin on muutkin. Kaikki.

Toyotalla on käytössään vanhanaikaisin akkutekniikka, NiMH-akut. Kukaan muu hybridien valmistaja ei aja yhtä vanhalla tekniikalla. Muistelkaapa akkuporakoneita, Ni-MH akut tyhjenivät itsekseen noin kuukaudessa. Litium-ioniakut pysyvät täytenä helposti puoli vuotta.

Miten arvelette että vuonna 2022 ilmestyvä sähköauto pärjää sen ajan vertailutesteissä :)

Toyota puhuu, eurooppalaiset tekee.

http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201711132200528620_oa.shtml?_ga=2.103130115.2086904404.1510815876-533393009.1479820187

Pian tulee Toyotalta sähköauto, joka on varsinaisesti ensimmäinen todellinen sähkö auto ja siinä on aloittajan mainitsema aivan uudenlainen akku.

Pelkkää valetta tehtaillaan. Tässä oikaisua .

Toyota on teknisesti tällä hetkellä täysin ylivoimainen ja se näkyy pian.

Toyotalla on kaikilta autonvalmistuksen osa-alueilta eniten patentteja. Se osoittaa, että Toyota todella kehittää autojen tekniikka eikä keskity kehittämään päästöhuijausohjelmistoja.

Teknisesti edistyneimmällä Toyotalla on kaikkia patentteja eniten:

Toyota on tuonut autoteollisuudessa kaiken ensin hybridit, ladattavat hybridit, vety autot, läpöpumput autoihin, autojen avaimettomat järjestelmät ensin hybrideihnsä, aurinkopaneelit auton katolle, lämmitettävät akut, hiilikuiturakenteet ja valtavasti autonomiseen ajamiseen liittyviä ratkaisuja jne....

"Raportin mukaan ylivoimaisesti eniten autonomisen ajamisen patentteja on Toyotalla, jolla niitä on peräti 1400. Se on kaksi kertaa enemmän kuin seuraavaksi eniten patentteja omaavalla yrityksellä."

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/piilaakso-vs-autonvalmistajat-toyota-erottuu-selvasti-autonomisen-ajamisen-patenteissa

Lisäksi mm:

"Esiteltyään Mirain Toyota vapautti 5680 vetytekniikkaan liityvää patenttia vapaaseen käyttöön. Näistä 1 970 koskee polttokennoja, 3 350 kennojen ohjelmistoja ja 290 autojen vetytankkeja. Lisäksi vapautettiin 70 vedyn tankkausasemien patenttia. Toyota kuitenkin edellyttää patentteja käyttöönottavilta yrityksiltä sopimuksen, jossa varmistetaan patenttien käyttötarkoitus. Patentit ovat käytettävissä vuoden 2020 loppuun asti"

http://www.topgearsuomi.fi/content/oho-toyota-paljastaa-yli-5600-patenttiaan

Tuossa ennusteessa on 20 vuotta liikaa. Vuonna 2030 on UUSIEN polttomottoriautojen päivät luetut.