https://yle.fi/uutiset/3-9904279
Onnettomuustutkintakeskus saanut tutkintansa päätökseen ja toteaa että tasoristeys on suljettava välittömästi liian vaarallisena. Kuinkahan monta vastaavanlaista tasoristeystä löytyykään koko suomen rataverkosta?
ks. linkistä lisää.
Onnettomuustutkintakeskus saanut tutkintansa päätökseen ja toteaa että tasoristeys on suljettava välittömästi liian vaarallisena. Kuinkahan monta vastaavanlaista tasoristeystä löytyykään koko suomen rataverkosta?
ks. linkistä lisää.
Vastaukset 8
Vanhimmat
on on vaasa seinäjoki välillä montakin,
rata on tehty höyryvetureille, ja nyt sitä
ajaa pendolino saatavana
Tasoristeyksen poistaminen on ainoa oikea ratkaisu. Hämmästyttävää ja kiitettävää tässä on, että OTK antoi ratkaisunsa näin nopeasti.
N. kilometrin päässä on turvallisempi ylityspaikka. No problem.
Näin on, ja vaikka jatkaisivat vanhaa tietä ratavartta pitkin tuohon läheiseen jo valmiiksi rakennettuun liittymään niin ei tarvitsisi liikennettä ohjata kylän läpi. Ei pitäisi olla rahasta kiinni, tienpohja olisi hienoa hiekkamaata, jos oikein muistan.
Oikeampi ratkaisu olisi alentaa junien nopeuksia niillä osuuksilla joilla ei ole varoituslaitteita. Miksi junat saavat ajaa 120km/h, vaikka radalla on risteyksiä? Tässä mentiin kovasti pieleen, kun annettiin junille vapaat nopeudet välittämättä muusta liikenteestä.
Kyllä minun mielestäni junilla pitää saada olla etuajo-oikeus radallaan vaikka ajaisivat tuhatta ja sataa.
Sellaiset tasoristeykset, joissa on autoilijoilla huono näkyvyys, pitäisi olla sitten vartioituja.
Sitähän mieltä minäkin olen, jos luet antaumuksella. Mutta niin pitkään kun ei ole vartioituja risteykset, niin junien vauhti tulisi sovittaa sellaiseksi, ettei aiheutettaisi vaaraa radan ylittäjille. Asialla on kuitenkin toinenkin puoli, sillä ihmiset eivät ota huomioon eläimiä. Miten luontokappale osaa ja pystyy varomaan junaa, joka tulee tuhatta ja sataa. Eikö luotijunille ole jossakin tehty radat ylös maanpinnasta, niin tarvitse väistellä kuin lentokoneita.
Miten jokin raskasajoneuvo liukkaalla yleensä uskaltaa ylittää rataa, jos ei tiedä milloin juna puhaltaa tulemaan, vaikka aluksi rata näyttääkin tyhjältä.
"vähemmän-vauhtia-"
Ymmärtääkseni rataa ylittävät ihmiset vartioivat rataa koko-ajan.
Useimmiten juniakin.
Eivät kaikki tietenkään.
Etenkään he, jotka jäävät junan alle.
H.
Olihan ko. raaseporin onnettomuus risteyksen (skogby) vaarallisuus tiedossa jo 2010 selvityksessä, kuten myös vuoden 2014 selvityksessä jossa selkeästi tasoristeyksien poisto toimenpide suositukset olemassa. alla listaus Dragsviikistä etelään vuoden 2014 selvityksestä:
Dragsvik, yksityistie:
Poisto ja metsätien (600 m) parantaminen
Näseudd, katu:
Poisto ja ohjaus puomilli- seen tasoristeykseen uusi tieyhteys (350 m)
Kisa seisake, yksityistie:
Kisa seisakkeen ja Helm- strömin tasoristeysten poisto ja ohjaus Leksval- lin puomilliseen tasoris- teykseen 800 m uutta yksityistietä
Skogby, yksityistie: (se parin vikon takainen onnettomuusristeys)
Poisto ja ohjaus puomilli- seen
Typpi Oy, metsätie:
Poisto ja ohjaus puomilli- seen tasoristeykseen
Santala, metsätie
Poisto ja ohjaus puomilli- seen tasoristeykseen
ei mennyt menny kun 7. vuotta 2010 selvityksestä että yksi ylläolevista (skogby) on poistettu. Eikä vuoden 2014 selvitys nopeuttanut monisäikeistä päätöksen teko prosessia. Vatuloitu on ilmeisesti paljonkin.
.