Hyvät keksinnöt on mukavia

Mielenkiintoista tietoa !
Kun syksyllä veneessä yleensä PALELOO uistelu reissuilla, niin tulipa mieleen, että miksei otettaisi moottorin veteen joutuvaa hukkalämpöä täysin lahjaksi miehistön kamppeitten sisään.

Mikä termostaatti 2t moottoreissa. Ei ennen vastaantullut. 4 vuosikymmentä oon jammuja ja evareit ropannu ,ihme juttuja....

Tehdäänkehitysmaayhdessä kirjoitti:

Mikä termostaatti 2t moottoreissa. Ei ennen vastaantullut. 4 vuosikymmentä oon jammuja ja evareit ropannu ,ihme juttuja....

Näppäriä vaihdettavia joidenkin perämoottoreiden termostaatit: https://www.youtube.com/watch?v=ms7S-sUocwc

Tuossa näytti olevan 2 kpl ja normaali vaihtotapa on irrottaa sekä perä että moottoriosa!

Koneiden tyhjäkäyntikulutuksissa on huomattavia eroja. Modernit 50 hv perämoottorit kuluttivat tyhjäkäynnillä 0,4-1,0 l/h mallista riippuen. Sekä suurin (Yamaha) että pienin (Suzuki) olivat 4T molempien 2T-koneiden kuluttaessa 0,6 l/h. Vaikka Mercury perustuu samaan lohkoon kuin Yamaha ja molemmat olivat monipisteruiskuja, Mercury kulutti vain 0,6 l/h.
https://kipparilehti.fi/wp-content/uploads/kip/Linkitettavat/409yhtveto.pdf

Tuossa ei ollut yhtään perinteistä 2T-konetta. Mitä ne kuluttavat tyhjäkäynnillä?

Tuosta 4 kW tehosta ja 10 litraa 2 minuutissa laskien veden pitäisi lämmetä vain 12 astetta eli ei paljoa lämmitä kylmissä oloissa, jolloin sisään otettu jäähdytysvesi on hyvin kylmää. Ehkä noista vähän tyhjäkäynnillä kuluttavista tulee paljon vähemmän vettä, jolloin se olisi kuumempaa.

Joakim1 kirjoitti:

Koneiden tyhjäkäyntikulutuksissa on huomattavia eroja. Modernit 50 hv perämoottorit kuluttivat tyhjäkäynnillä 0,4-1,0 l/h mallista riippuen. Sekä suurin (Yamaha) että pienin (Suzuki) olivat 4T molempien 2T-koneiden kuluttaessa 0,6 l/h. Vaikka Mercury perustuu samaan lohkoon kuin Yamaha ja molemmat olivat monipisteruiskuja, Mercury kulutti vain 0,6 l/h.
https://kipparilehti.fi/wp-content/uploads/kip/Linkitettavat/409yhtveto.pdf

Tuossa ei ollut yhtään perinteistä 2T-konetta. Mitä ne kuluttavat tyhjäkäynnillä?

Tuosta 4 kW tehosta ja 10 litraa 2 minuutissa laskien veden pitäisi lämmetä vain 12 astetta eli ei paljoa lämmitä kylmissä oloissa, jolloin sisään otettu jäähdytysvesi on hyvin kylmää. Ehkä noista vähän tyhjäkäynnillä kuluttavista tulee paljon vähemmän vettä, jolloin se olisi kuumempaa.

Lue lisää

On taas niin edk-joakim linjan mukaista skeidaluuria että oksat pois. Kai nyt se moottori lämpenee vaikka kuluttaa mitä! Häh?

Kaveri laitto kerran vedenoton sinne perätuupparin lohkoon ja otti lämmöt veneeseen letkuilla kopan läpi. Sitten kun lämpöä tuli se oli joskus heikkoa, mutta en muista mistä johtu, mutta sitten vähän tuunattiin termostaattia. Autoissakin käytetään talvella eri termostaattia että sisällä on lämpimämpää ja moottori toimii paremmin. Eli laitettiin ihan käsisäätöoinne lämmönohjaus mootorille, jota säädetään hanasta. Se vaatii lämpömittarin ja seuraamista, mutta ai että oli sitten lämmintä sisällä kun oli kytkety auton vanahaan lämppäriin joka puhalsi sisällä kun moottori säädettiin käymään sopivasti ylikuumana.

terv. Saalar

Saalar kirjoitti:

On taas niin edk-joakim linjan mukaista skeidaluuria että oksat pois. Kai nyt se moottori lämpenee vaikka kuluttaa mitä! Häh?

Kaveri laitto kerran vedenoton sinne perätuupparin lohkoon ja otti lämmöt veneeseen letkuilla kopan läpi. Sitten kun lämpöä tuli se oli joskus heikkoa, mutta en muista mistä johtu, mutta sitten vähän tuunattiin termostaattia. Autoissakin käytetään talvella eri termostaattia että sisällä on lämpimämpää ja moottori toimii paremmin. Eli laitettiin ihan käsisäätöoinne lämmönohjaus mootorille, jota säädetään hanasta. Se vaatii lämpömittarin ja seuraamista, mutta ai että oli sitten lämmintä sisällä kun oli kytkety auton vanahaan lämppäriin joka puhalsi sisällä kun moottori säädettiin käymään sopivasti ylikuumana.

terv. Saalar

Lue lisää

JUST SITÄ MINÄ AJOIN ALOITUKSESSANI TAKAA.

MIKSEI TÄMÄ NEROKAS JUTTU OLE JO KUNNOLLA KÄYTÖSSÄ !!!

NOVOIHANHITTOLAINEN kirjoitti:

JUST SITÄ MINÄ AJOIN ALOITUKSESSANI TAKAA.

MIKSEI TÄMÄ NEROKAS JUTTU OLE JO KUNNOLLA KÄYTÖSSÄ !!!

No mikset sitten itse ota sitä käyttöön?
Näillä keleillä en kuitenkaan luopuisi kerrastoista ja kunnon haalareista jos olis vain tuommoinen lämmitys systeemi!

Suurin ongelma on todennäköisesti paine, merkkivesireiän voi vaikka tukkia sormenpäällä tyhjäkäynnillä. Parempi olisi ottaa vesi suoraan kannesta, mutta virtaus pitää säätää sopivaksi, ettei kaikki paine karkaa ulkoiseen kiertoon.

Ainakin 849cc Yamahan kannesta löytyy suoraan ylimääräinen tulppa 1/2 sylinterin välistä. Itse laitoin siihen nipan ja paineilmaletkun painemittarille vauhtiveneessä, että sain seurattua jäähdytysveden painetta kone ylhäällä.

Saalar kirjoitti:

On taas niin edk-joakim linjan mukaista skeidaluuria että oksat pois. Kai nyt se moottori lämpenee vaikka kuluttaa mitä! Häh?

Kaveri laitto kerran vedenoton sinne perätuupparin lohkoon ja otti lämmöt veneeseen letkuilla kopan läpi. Sitten kun lämpöä tuli se oli joskus heikkoa, mutta en muista mistä johtu, mutta sitten vähän tuunattiin termostaattia. Autoissakin käytetään talvella eri termostaattia että sisällä on lämpimämpää ja moottori toimii paremmin. Eli laitettiin ihan käsisäätöoinne lämmönohjaus mootorille, jota säädetään hanasta. Se vaatii lämpömittarin ja seuraamista, mutta ai että oli sitten lämmintä sisällä kun oli kytkety auton vanahaan lämppäriin joka puhalsi sisällä kun moottori säädettiin käymään sopivasti ylikuumana.

terv. Saalar

Lue lisää

". Kai nyt se moottori lämpenee vaikka kuluttaa mitä! Häh? "
No ei, jopa autoihin on pitänyt lisätä vastuksia jotta lämpötila nousisi riittävästi kylmemmillä säillä.

Näin puhuu tietenkin todellinen ammattilainen jonka tieto perustuu omiin luuloihin ja kaverin kertomuksiin ja onhan kyseinen tieto monin verroin pätevämpää kuin hyvin perusteltu tai mittaustuloksiin perustuva ja niiden poiketessa omista luuloista on täysi syy dissata niiden esittäjät typeryksiksi.

Kukapa se nyt oikein tuuppasi todellista skeidaluuria ?

Veikkaan että nuo "halveksimasi tyypit" pyyhkii sun tapaisia asiantuntujoita mielin määrin asiassa kuin asiassa.

NOVOIHANHITTOLAINEN kirjoitti:

JUST SITÄ MINÄ AJOIN ALOITUKSESSANI TAKAA.

MIKSEI TÄMÄ NEROKAS JUTTU OLE JO KUNNOLLA KÄYTÖSSÄ !!!

Näyttää taas parhaat asiantuntijat olevan niitä jotka ovat vähiten perillä asioista.

Jos perämoottorin lämpöä halutaan hyödyntää, se on otettava erillisellä pumpulla jäähdytyskanavista, moottorin oma jäähdytyskierto perustuu ohivirtauksen suuntaamiseen termostaatin kautta ja sen ulostulossa on vain osa lämmintä vettä eikä sen hyödyntäminen ole järkevää alhaisen lämpötilan vuoksi.
Kanavista suoraan otettu vesi on lämpötilaltaan se minkä termostaatti antaa, lämpöä voidaan tästä hyödyntää edk-Joakim - esittämä määrä ja siinä kaikki.

Idea ei ole mitenkään uusi, valmistajat eivät asiasta ole kiinnostuneita, perämoottoreiden yleisin käyttöilmasto kun on mieluumminkin viilennyksen tarpeessa, mutta jokainen voi tietenkin rakennella itselleen jos olettaa sen olevan vaivan väärti tai sitten haaveilla keksineensä mullistavan oivalluksen ja esitellä sitä saadakseen ylistystä oivalluskyvylleen.

pikku_tuuninkia_vaan kirjoitti:

No mikset sitten itse ota sitä käyttöön?
Näillä keleillä en kuitenkaan luopuisi kerrastoista ja kunnon haalareista jos olis vain tuommoinen lämmitys systeemi!

Hukkalämmön hyötykäyttöön ottamisen ajatus perustuu siihen, kun kävin avoveneellä puolipäivää uistelemassa, niin holotnan piru kyllä rimpuili kamppeitten sisään, ja sormetkin oli kohmeessa, niin siinä uistimia uitellessa alkoi aivo aatella,että olispa vaikka auton lämpöpuhallin letkuilla liitettynä pikaliittimillä kamppeitten sisään, joka lopuksi puhaltaisi hihan suista sormille asti.

JA taatusti saataisiin riittävän kuumaa, kun moottorin esilämmitetty jäähdytysvesi kierrätetään vielä kupariputken kierukalla pakokaasujen kuumentamana auton lämmityskennon läpi, ja kierrätyspainetta voi lisätä vaikka auton tuulilasin pesupumpun avulla kennolle, josta puhallin painaa lämpimän puhtaan ilman letkuilla kamppeitten sisään, kun tarvetta esiintyy.

Siksi kyselin ja sainkin hämmästyttävän hyvää tietoa joittenkin vastaajien kautta,jotka pystyivät matemaattisesti esittämään asiansa.-Kiitos heille, vaikkeivat ottaneetkaan huomioon pakokaasun kuumuuden hyväksikäyttöä,-joka voi olla tyhjäkäynnilläkin SATOJA ASTEITA, ja täysin lahjaksi sen jälkeen, kun homma on fiksusti hoidettu, ja hanikasta voi säätää, ettei sentään hikisenä tartte pakkasessa istua.

JA elähän anna ollakkaakku, ku pääsen eläkkeelle, niin otan veneen pajaan talveksi.ja ei tartte kärsiä tekemisen puutetta-eikä perseen jäätäviä reissuja ensi syksynä:)

JAelähänAnnaOllakkaakku kirjoitti:

Hukkalämmön hyötykäyttöön ottamisen ajatus perustuu siihen, kun kävin avoveneellä puolipäivää uistelemassa, niin holotnan piru kyllä rimpuili kamppeitten sisään, ja sormetkin oli kohmeessa, niin siinä uistimia uitellessa alkoi aivo aatella,että olispa vaikka auton lämpöpuhallin letkuilla liitettynä pikaliittimillä kamppeitten sisään, joka lopuksi puhaltaisi hihan suista sormille asti.

JA taatusti saataisiin riittävän kuumaa, kun moottorin esilämmitetty jäähdytysvesi kierrätetään vielä kupariputken kierukalla pakokaasujen kuumentamana auton lämmityskennon läpi, ja kierrätyspainetta voi lisätä vaikka auton tuulilasin pesupumpun avulla kennolle, josta puhallin painaa lämpimän puhtaan ilman letkuilla kamppeitten sisään, kun tarvetta esiintyy.

Siksi kyselin ja sainkin hämmästyttävän hyvää tietoa joittenkin vastaajien kautta,jotka pystyivät matemaattisesti esittämään asiansa.-Kiitos heille, vaikkeivat ottaneetkaan huomioon pakokaasun kuumuuden hyväksikäyttöä,-joka voi olla tyhjäkäynnilläkin SATOJA ASTEITA, ja täysin lahjaksi sen jälkeen, kun homma on fiksusti hoidettu, ja hanikasta voi säätää, ettei sentään hikisenä tartte pakkasessa istua.

JA elähän anna ollakkaakku, ku pääsen eläkkeelle, niin otan veneen pajaan talveksi.ja ei tartte kärsiä tekemisen puutetta-eikä perseen jäätäviä reissuja ensi syksynä:)

Lue lisää

Mistä kohtaa pääset käsiksi niihin kuumiin pakokaasuihin? Jäähdytysvesi termostaatin ohi ja sylinterin kautta sekoittuu pakokaasuihin jo lohkossa.

Voit tietysti konvertoida koneen toimimaan kuivalla pakoputkella tai vaikkapa muuntaa koko jäähdytysjärjestelmän toimimaan vain lämmityskiertoisena tyhjäkäynnillä. Aikamoinen urakka vaan on edessä.

Pakosarjaan tuleva vesi on sangen haaleaa kun siinä on vain osa termostaatin kautta sekoittunutta jäähdytysvettä ja veden erottaminen pakokaasuista on jonkinmoinen ongelma, " Mutta sehän näyttää olevan liian vaikeaa ymmärtää. "

oo-Niin kirjoitti:

Pakosarjaan tuleva vesi on sangen haaleaa kun siinä on vain osa termostaatin kautta sekoittunutta jäähdytysvettä ja veden erottaminen pakokaasuista on jonkinmoinen ongelma, " Mutta sehän näyttää olevan liian vaikeaa ymmärtää. "

Lue lisää

ET ymmärtänytkään pakokaasujen kuumuutta, jota voi käyttää ihan reippaasti !

Tunnustan, että olet täysin oikeassa ! Totta hiivatissa istuin lämmitin on uskomattoman hyvä, kun moottori vain lataa akkua riittävällä teholla.

Tälläisia keskusteluja,, ja toimivia juttuja tarvitaan, ettei reumatismi pääse luihin asti !
Pikkukoneilla on monesti lataustehot liian heikkoja, mutta pari 100 amp akkua kyllä lämmittää.

Veikkaan Vanhami että veneet mihin tuo mainio istuinlämmitin-idea on sopivia, ovat avoimia mökkiveneitä tuulilasilla tai pieniä kalaveneitä, ja kuten sanottu toimivat bensaperämoottorilla. Ei noihin kannata diesellämmittimiä laittaa.

Ihan uskomatonta, että oot ollut samalla asialla ! Minäkin aattelin, että lohkon termostaatin avulla esilämmittämä vesi kierrätetään vielä kupariputki kierukalla kuumien pakokaasujen seassa, ja sitten vasta painetaan se auton lämmityskennon kautta, josta puhallin painaa lämmön letkuja pitkin tarpeellisiin kohteisiin.

Tosimukava huomata, että en ole yksin aivolla ajatellu , että ilmaista lämpöä on tarjolla, kun tuputellaan vain etteeppäen !!!

Ihan totta Oot puhunu. Jäähdytysveden lämpö ei riitä . Mutta jos lämpö otetaankin ns. viritystorven sisältä kupariputki kierukalla, jossa on useita satoja asteita hukkalämpöä-niin hyötysuhde pomppaa melkolailla.

Ymmärrettävästi pakokaasujen virtausta ei saa jarruttaa, joka taas vaatii kupariputken asennusta varten jonkinlaista laajennusta sille kohdalle.

EIPÄ olisi tehdastekoisena mikään ongelma, kun aina pyrkivät ihteään kehumaan.

Yksinkertaisempaa olisi tehdä nuotio veneen pohjalle !
Kaksinkertaisempaa olisi edelleen hankkia Vebasto, tai pilkkihaalarit.
Kolmanneksi kokeilun voisi suorittaa mieluimmin naapurin venepaketissa.

vm41 kirjoitti:

Yksinkertaisempaa olisi tehdä nuotio veneen pohjalle !
Kaksinkertaisempaa olisi edelleen hankkia Vebasto, tai pilkkihaalarit.
Kolmanneksi kokeilun voisi suorittaa mieluimmin naapurin venepaketissa.

Lue lisää

ahaa, täällä on venelämmitinedustaja harmittelemassa bisneksien kärsimistä.

ei, kyllä se on parempi kokeilla kaikki puoli-ilmaiset konstit ensin. sovitaanko niin että sinä poltat kaikki omat veneesi sillä nuotioidealla haalarit päällä, ja me muut tehdään tämä kupariputkikeksintökoe. selkeä jako. jätetään ne ylihintaiset lämmittimet hautuumaan sinne varastoihin jonkun konkurssihuutokauppaa varten, ja ostetaan sitten murto-osahinnalla, sanotaanko 41 % alennuksella, jos silloinkaan.

On taas ikiliikkujan keksijät palstalla.

Talvipakkasilla nyt jottai lämpimikseen miettiä jottani.
Työnnäppä sormi käynnissä olevan moottorin pakoreikien eteen, joista tuloo 600-800 asteista pakokaasua.
Ja anna sitten taas hyviä ohjeita :)

Se ns. "kusisuihku" on monelle ylipääsemätön ymmärryksen kynnys, eli eivät ole sisäistäneet suihkun tarkoitusta.
Yksinkertaisesti suihkun ulostulon reikä on sijoitettu siten, että ajaja huomaa visuaalisesti pumpun toimivan, jos vaikka istuu vähän kauempana koneestaan.
Älkää sekoittako suihkua mitenkään moottorin sylinterien jäähdytysveteen, sillä sylinterien jäähdytysvesi poistuu muuta kautta kuin "kusireiän" kautta.
Moottorin käyntilämpö pyritään pitämään ideaalisella tasolla 85-90 asteessa parhaan palamisen saavuttamiseksi termostaatin avulla.
Jos nyt välttämättä joku haluaa vesitoimisen "perseenlämmittimen" voisi hän paremman puutteessa laittaa kosanin avulla kiehuvan vesiastian perseensä alle.

Mun 2t Yamahassa termostaatti alkaa korjauskirjan mukaan aukeamaan 48-52c ja on kokonaan auki 60c. Vuoden 2015 Mercuryssä on lämpötila näyttö mittarissa ja se näyttää noin 52c lämpötilaa täyskaasulla. Tyhjäkäynnillä pari astetta vähemmän.

Ja eikö yleisesti ole tiedossa, että perämoottori käy huomattavasti viileämpänä kuin esimerkiksi pienkone tai auto?

Argon86 kirjoitti:

Mun 2t Yamahassa termostaatti alkaa korjauskirjan mukaan aukeamaan 48-52c ja on kokonaan auki 60c. Vuoden 2015 Mercuryssä on lämpötila näyttö mittarissa ja se näyttää noin 52c lämpötilaa täyskaasulla. Tyhjäkäynnillä pari astetta vähemmän.

Ja eikö yleisesti ole tiedossa, että perämoottori käy huomattavasti viileämpänä kuin esimerkiksi pienkone tai auto?

Lue lisää

Kaikki raakavesijäähdytteiset käyvät kylminä, jotta korroosio ei olisi kohtuutonta. Sisämoottoreissa on eri termari makeavesijäähdytteisissä.

Argon86 kirjoitti:

Mun 2t Yamahassa termostaatti alkaa korjauskirjan mukaan aukeamaan 48-52c ja on kokonaan auki 60c. Vuoden 2015 Mercuryssä on lämpötila näyttö mittarissa ja se näyttää noin 52c lämpötilaa täyskaasulla. Tyhjäkäynnillä pari astetta vähemmän.

Ja eikö yleisesti ole tiedossa, että perämoottori käy huomattavasti viileämpänä kuin esimerkiksi pienkone tai auto?

Lue lisää

Ymmärän, ulostuleva lämpö ei kertakaikkiaan riitä, mutta kuparikierukalla pakoreikien läheltä voidaan saada muutama sata astetta hukkalämpöä.

hyvätkeksinnöt kirjoitti:

Ymmärän, ulostuleva lämpö ei kertakaikkiaan riitä, mutta kuparikierukalla pakoreikien läheltä voidaan saada muutama sata astetta hukkalämpöä.

Hyvät keksinnöt on mukavia, kieltämättä, mutta polttomoottorin hukkalämmön hyödyntäminen ei ole mikään keksintö ja kun kyseessä on perämoottori niin ajatus on tosi kaukana " hyvästä", mukavuudesta puhumattakaan.
Jos ajatuksessa olisi hitunenkin järkeä, noita olisi ollut myynnissä jo vuosikymmeniä, mutta ei, tyhmyyksiä ei kannata ruveta väsäämään, saa vain itsensä naurunalaiseksi.

vm41 kirjoitti:

Se ns. "kusisuihku" on monelle ylipääsemätön ymmärryksen kynnys, eli eivät ole sisäistäneet suihkun tarkoitusta.
Yksinkertaisesti suihkun ulostulon reikä on sijoitettu siten, että ajaja huomaa visuaalisesti pumpun toimivan, jos vaikka istuu vähän kauempana koneestaan.
Älkää sekoittako suihkua mitenkään moottorin sylinterien jäähdytysveteen, sillä sylinterien jäähdytysvesi poistuu muuta kautta kuin "kusireiän" kautta.
Moottorin käyntilämpö pyritään pitämään ideaalisella tasolla 85-90 asteessa parhaan palamisen saavuttamiseksi termostaatin avulla.
Jos nyt välttämättä joku haluaa vesitoimisen "perseenlämmittimen" voisi hän paremman puutteessa laittaa kosanin avulla kiehuvan vesiastian perseensä alle.

Lue lisää

" Moottorin käyntilämpö pyritään pitämään ideaalisella tasolla 85-90 asteessa parhaan palamisen saavuttamiseksi "

Se ns. "palamistapahtuma" on monelle ylipääsemätön ymmärryksen kynnys, eli eivät ole sisäistäneet tapahtumaa.

Palamistapahtuman lämpötilat on aivan muuta kuin jäähdytysnesteen itsensä rajaama lämpötila, mutta kuten totesit, kaikki eivät ole vähääkään perillä moottoreiden toiminnasta.

Niinpä.niin- kirjoitti:

" Moottorin käyntilämpö pyritään pitämään ideaalisella tasolla 85-90 asteessa parhaan palamisen saavuttamiseksi "

Se ns. "palamistapahtuma" on monelle ylipääsemätön ymmärryksen kynnys, eli eivät ole sisäistäneet tapahtumaa.

Palamistapahtuman lämpötilat on aivan muuta kuin jäähdytysnesteen itsensä rajaama lämpötila, mutta kuten totesit, kaikki eivät ole vähääkään perillä moottoreiden toiminnasta.

Lue lisää

Takerruit turhanpäiväiseen asiaan, ainahan on puhuttu koneen kylmänä käyvän huonosti, eli palamistapahtuma ei ole täydellinen hyötysuhdetta ajatellen.
Se onko termostaatin tarkoitus pitää jäähdytysnesteen asteet 50 vai 85 ei ole oleellinen asia tässä tapauksessa.
Joka tapauksessa termostaatti päästää kuumentuneen nesteen ulos, tehden tilaa viileälle uudelle nesteelle, on lämpötila tarkoitus pitää minkälaisena tahansa.
Palamistapahtuma sinänsä on sinulle jättänyt "levyn pyörimään", joten ota neula pois levyltä.

vm41 kirjoitti:

Takerruit turhanpäiväiseen asiaan, ainahan on puhuttu koneen kylmänä käyvän huonosti, eli palamistapahtuma ei ole täydellinen hyötysuhdetta ajatellen.
Se onko termostaatin tarkoitus pitää jäähdytysnesteen asteet 50 vai 85 ei ole oleellinen asia tässä tapauksessa.
Joka tapauksessa termostaatti päästää kuumentuneen nesteen ulos, tehden tilaa viileälle uudelle nesteelle, on lämpötila tarkoitus pitää minkälaisena tahansa.
Palamistapahtuma sinänsä on sinulle jättänyt "levyn pyörimään", joten ota neula pois levyltä.

Lue lisää

Ei palamistapahtuma aiheuta minulle mitään reaktiota, mutta se aiheutti että palstalla viuhuu huru-ukkoja muka neuvomassa ja muita aliarvioimassa, ilmeisesti huonoa itsetuntoaan pönkittämässä vaikka oma tieto ei riitä edes aktiiviseen tekstin seuraamiseen.
Palotapahtuma näyttää nyt jääneen sinulta edelleen tietomääräsi ulkopuolelle jos luulet että alilämpöisen moottorin hyötysuhde heikentyisi palotapahtuman vuoksi.

Näinollen ihmettelen sitä, mitä tekoa yleensä koko termarilla sitten onkaan ?
Voisitko tietäväisenä sitä valottaa.

vm41 kirjoitti:

Näinollen ihmettelen sitä, mitä tekoa yleensä koko termarilla sitten onkaan ?
Voisitko tietäväisenä sitä valottaa.

Voisin, mutta se olisi vain ajan tuhlausta.

Tutustu termodynamiikan alkeisiin ja lämmön siirtymiseen sekä lämpöerojen vaikutukseen lämpövoimakoneissa.

Niinpä.niin- kirjoitti:

Voisin, mutta se olisi vain ajan tuhlausta.

Tutustu termodynamiikan alkeisiin ja lämmön siirtymiseen sekä lämpöerojen vaikutukseen lämpövoimakoneissa.

Mutta nythän on kyse perämoottoreista, eikä mistään lämpövoimakoneista !!!!
Jäähdytyskoneasentajana tiedän kyllä jotain lämmön siirtymisestä joten.....
älä yritä leikkiä viisasta.
Tiedän kyllä termostaatin tarkoitukset, olin vain utelias tietämään ymmärrätkö itse.

vm41 kirjoitti:

Mutta nythän on kyse perämoottoreista, eikä mistään lämpövoimakoneista !!!!
Jäähdytyskoneasentajana tiedän kyllä jotain lämmön siirtymisestä joten.....
älä yritä leikkiä viisasta.
Tiedän kyllä termostaatin tarkoitukset, olin vain utelias tietämään ymmärrätkö itse.

Lue lisää

Ahaa
Siis sittenkin tarkoituksena oli monttööreille ominainen omanarvon korostus ja arvostuksen kerjääminen, eikä tiedon tarve tai sen jakaminen.

Tiedoksesi.
Mäntämoottorit, kuten muutkin polttoaineen lämpösisältöä eri muotoon muuttavat laitteet ovat juurikin lämpövoimakoneita.

Voisit myös siirtää istuimesi moottorin päälle, ei tulisi lämpöhukkaa.

Kyse ei ole siitä mikä on helppoa, vaan mikä on mielenkiintoinen ja toimiva toteutus jossa hyödynnetään moottorin omia ominaisuuksia.

Että ei sellaiset kauan lämmitä.

Ne pikkukoneet, jotka tuottavat vaihtovirtaa joko jälkiasennetulla valopuolalla, tai ennen 1979 uppsalassa valmistetuilla ruotsalaisilla perämoottoreilla, on virrantuotto jotain 4 ampeerin luokkaa. Ruotsalaiset on 6 volttia, evinrudet ainakin 1980 jälkeiset, 12 volttia.
Uistelu eli tyhjäkäynnillä ne tuskin tuottaa juuri nimeksikään, mutta kaasu pohjalla ajolla, niin juuri ja juuri riittäisi Evinruden tuotto.
tuossa lainaus jonkun autohemmon penkinlämmitin kulutus laskelmista kun löysin :" ...calculations and 3.25A * 13.8V = (you guessed it) 45 Watts..."

Mutta valopuolaa ei ole asennettu kuin ihan joihinkin yksittäisiin purjehtijoiden apumoottoreihin, eli hyvin harvaan pikkukoneeseen ja nekin on usein pitkärikisiä, eli muuten ehkä sopimattomia pikkuiseen avomoottoriveneeseen.
Kannatan pitäytymistä veden sisältämän lämpö-ja virtausenergian hyödyntämisideassa. Se on jo moottoreissa valmiina varmuudella, pois lukien vanhat ruotsalaiset, honda 2 ja brigg stratton 5 hv ilmajäähdytysmallit. Niissä puolestaan puhallinjäähdytys on kuin taivaan lahja hyödynnettäväksi.

tarkistussuihkulämmitin kirjoitti:

Ne pikkukoneet, jotka tuottavat vaihtovirtaa joko jälkiasennetulla valopuolalla, tai ennen 1979 uppsalassa valmistetuilla ruotsalaisilla perämoottoreilla, on virrantuotto jotain 4 ampeerin luokkaa. Ruotsalaiset on 6 volttia, evinrudet ainakin 1980 jälkeiset, 12 volttia.
Uistelu eli tyhjäkäynnillä ne tuskin tuottaa juuri nimeksikään, mutta kaasu pohjalla ajolla, niin juuri ja juuri riittäisi Evinruden tuotto.
tuossa lainaus jonkun autohemmon penkinlämmitin kulutus laskelmista kun löysin :" ...calculations and 3.25A * 13.8V = (you guessed it) 45 Watts..."

Mutta valopuolaa ei ole asennettu kuin ihan joihinkin yksittäisiin purjehtijoiden apumoottoreihin, eli hyvin harvaan pikkukoneeseen ja nekin on usein pitkärikisiä, eli muuten ehkä sopimattomia pikkuiseen avomoottoriveneeseen.
Kannatan pitäytymistä veden sisältämän lämpö-ja virtausenergian hyödyntämisideassa. Se on jo moottoreissa valmiina varmuudella, pois lukien vanhat ruotsalaiset, honda 2 ja brigg stratton 5 hv ilmajäähdytysmallit. Niissä puolestaan puhallinjäähdytys on kuin taivaan lahja hyödynnettäväksi.

Lue lisää

Onhan melkein kaikissa pienissäkin perämoottoreissa valopuola. Tasasuuntaus sitten on harvemmissa, mutta sitä ei tarvita lämmittämiseen. Tehoa tosiaan tulee vaatimattomasti pienillä kierroksilla.

KIIITOS hienoista vastauksista teille kaikille- ei mee talvi-illat ihan hukkaan näitä suunnitellessa, kun ei oo ees kärpäsiä, joita pitäisi emännästä hätistellä.

Tämä pöksyn lämmitin olisi tosi hyvä homma, kun jos 4-6 tuntiakin istuu yhtäsoittoa itätuulella kylmällä penkillä, niin on lonkat ja ristiselkä jumissa, ettei kuselle pääse ennen saunassa käyntiä.
Pitää koettaa 100 amp akulla, kuinka pitkään halapa istuinlämmitin toimii- se olisi ehkä kaikkein kätevin eikä tartte vesivuotoja korjata kesken uistelun. Hankalaa on kannella raskasta akkua joka ilta lataukseen.

Ja riittäisköhän sama akku kaverinkin penkille, pitää saada lämmittimen wattimäärästä selvyyttä, kun se olisi jokamiehen tehtävissä kotipihalla.

Moottoritehtaathan voisi hyvin helposti toteuttaa lämmityksen ulosoton pakosarjan hukkalämmöstä, joka saattaisi myös osaltaan vaimentaa pakokaasu painetta äänen hiljentämiseksi, eivät vain ole tajunneet vielä.

Jos mieleen tulee juttua tästä , niin kaikki varmaan lukee mielipiteet mielellään, ja kusivaivat ei kiusaa :)

Joakim1 kirjoitti:

Onhan melkein kaikissa pienissäkin perämoottoreissa valopuola. Tasasuuntaus sitten on harvemmissa, mutta sitä ei tarvita lämmittämiseen. Tehoa tosiaan tulee vaatimattomasti pienillä kierroksilla.

Lue lisää

Tarkoittanet, että melkein kaikkiin pikkukoneisiin on saatavana lisävarusteeksi valopuola.
Pikkukoneen määritelmä jos on alle 5 hv.

Tarkistussuihkulämmitys kirjoitti:

Tarkoittanet, että melkein kaikkiin pikkukoneisiin on saatavana lisävarusteeksi valopuola.
Pikkukoneen määritelmä jos on alle 5 hv.

Näyttää tosiaan olevan suuressa osassa lisävarusteena ja aivan pienemmissä ei edes lisävarusteena. Hondan 5 hv on vakiovaruste.

Mitähän tuo lisävaruste käytännössä tarkoittaa? Pitääkö tilata tehtaalta erikseen vai ottavatko tosiaan Suomessa vauhtipyörän irti ja asentavat valopuolan?

Jep. Ottavat Suomessa vauhtipyörän irti ja asentavat valopuolan. Kysyin kerran vuosia sitten mariner 4 hv malliin, tunnin-kahden työ ja tilaavat osan jostain keskusvarastolta viikossa. Helppoa kuin vakiopotkurin tilaus.

Laitoin sinua paremmaksi. Olen keksinyt helpon elämän itsessään. Hankin hauta-arkun, pehmustan sen, eristän sen, vuokraan hautapaikan jossa säilytän sitä kirkon kanssa tekemällä sopimuksella havukasan keskellä, asennan arkkuun ebersbächerin lämmittimen, sijoitan säästöni pakettiautoon polttoöljytynnyreihin, vesitynnyreihin, ja pakettiautolliseen hernekeittoa ja vitamiinia. Asun, elän, nukun, syön ja makaan hauta-arkussa, ja käyn hautausmaan parkkipaikalta pakettiautostani täydentämässä lämmitindieseliä ruokaa ja vettä kerran viikossa. Joku tuttu voi 2 vuoden välein auttaa käymällä kaupoissa.

Miten tämä liittyi perämoottoriin ? siten, että perämoottoriveneily ei ole vain sitä että tekee asiat helpoimman kautta. Koko elämänkin saa oikein tylsäksi jos ei halua sitä elää. Elämä vaikeimman kautta on usein se toista ääripäätä mielekkäämpi. Mut hei, kukin tyylillään.

Minäki ostin kerran Seitipaketin, en osta enää. Maistu nimittäin viemärissä kasvatetulta, vaikka voissa ja suolattuna paistoin.
Siksi tämä penkinlämmittimen suunnittelu alkoi itua työntämään.