Siis oikeasti mustan perjantain tarjouksena rujo ristihuulijarppa, hybridin lähes 21 000 euroa.
Siis maailman rumin ja ruostuvan pikkuauto jonka jouset pohjaa neljällä hengellä, maksaa saman verran kuin keskikokoinen tilava eurooppalainen?
Kun miettii että ruostumattomaksi todettu pikkurellu Twingo maksaa alle kymppitonnin ja on takuulla tilavampi parempi ajaa. Niitä saisi kaksi tuon hinnalla
Ja tuolla 21 tuhannella saisi jos vaikka miten hyvän auton.
Siis maailman rumin ja ruostuvan pikkuauto jonka jouset pohjaa neljällä hengellä, maksaa saman verran kuin keskikokoinen tilava eurooppalainen?
Kun miettii että ruostumattomaksi todettu pikkurellu Twingo maksaa alle kymppitonnin ja on takuulla tilavampi parempi ajaa. Niitä saisi kaksi tuon hinnalla
Ja tuolla 21 tuhannella saisi jos vaikka miten hyvän auton.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Uusimmassa Tuulilasissa oli käytettyjen pikkuautojen testi. Eipä tuo Yaris (vm. 2013) sen enempää näytä ruostuvan kuin muutkaan pikkuautot, oli siistein sisustukseltaan ja parhaiten arvonsa pitävin. Kovat ovat pyynnöt jos 2013, 74tkm ajettu maksaa vielä 14300€. Ja Twingo ei ole lähellekään Yariksen kokoinen auto, mutta provohan tämäkin taas on.
Halvin Twingo maksaa kyllä reilusti yli kymppitonnin...
Ja halvin Yaris hybrid 19908 euroa.
Mutta jos se hinta nyt ahdistaa, niin halvin Yaris on 15358 euroa, provo nyt tykkää vaan verrata puuroja ja vellejä keskenään.
Tuolla hinnan erolla saa reilut 3000 litraa polttoainetta. Jos kulutuksessa säästää 2litraa/100km, saa ajaa noin 150.000 km, ennen kuin hintaero on tasoissa. Melkoista säästöä.
enpä lähtenyt kummankaan tarjouksen perästä juoksemaan mutta samasta lehdestä (HS) bongattu molemmat aloittajan esittämät hinnat. Twingoa mainostettiin alle kymppitonnilla ja Yarista vähän alle 21 tonnia.
Luultavasti autot ovat suurin piirtein yhtä tilavia ja koulutuksessakaan tuskin on niin paljon eroa että kannattaisi Kymppitonnia maksaa. Renault on nykyään tutkimusten mukaan yksi vähiten ruostumista autoista ja Toyota taas yksi huonoiten suojatuista.
Jos vuoden 2013 varis olisi jo nyt ruosteessa, niin se olisi jonkinlainen ennätys lajissaan. Mutta katsoppa uudelleen vuonna 2020, jos ei ole hölvätty dinitrolia joka paikka täyteen vuosittain, niin voin luvata, että ruostetta löytyy! Toyotan perusmoottorit ja tekniikka on kyllä ihan kestävää, mutta korin mätäneminen on se asia, minkä takia näitä menee paaliin alta 200tkm mittarissa. Se on fakta.
Yarpan ruostumiseen ei mennyt montaa kymmentätuhatta kilometriä. Yhden kestotestirn verran. Olisi kyllä pettymys jos oma auto murenisi yhtä nopeasti.
Twingo ei ole lähellekään Yariksen kokoinen sisätiloiltaan, Clio sen sijaan on.
Siellä on kieltämättä kummallisia ratkaisuja tehty, kuten se "ruostelippa" takapyörän edessä. Mä en tajuu miksi tehty tuollainen suunnittelu... Ruostesuojaus vaan maksaa niin paljon ja siitä ei saa mitään hyvitystä myöhemmin, ja auto vaihtuu/poistuu kuitenkin ennen kuin mahdollisesta ruosteesta tulee mun ongelma.
No suomalainen menee "halpaan' kunhan mainostetaan alennusta ja pientä kulutusta, vaikka hinta onkin taivaasta. Toyota aiheuttaa muutenkin ajatuksen juoksun tuloksia ja tyhmyyttä.
Ristihuuli on tosiaan järkyttävän kallis.
Auto kuitenkin muistetaan yhdestä kaikkien aikojen katastrofaalisimmista kestotesteistä, sehän on tiettävästi ainoa auto joka oli ruostunut katsastuskelvottomaksi jo kestotestin aikana.
itselläni 2017vuosimallin skoda octavia eikä ole montaa tuhatta ajettu 1.4tsi moottorilla, öljyä kuluu ja molemmat etulattiat puhkiruostunut. niin kertaatko vielä mikä auto se ruostuu nopeasti????
Ottaako Yariksen huono menetys testeissä noin pahasti sieluun?
Kaiken huvittavinta on että tero on käynyt aivopieruaan heti se pöräytettyään, rekisteröidyllä nimimerkillä peukuttamassa ja pakottanut sohvalla lepäilevän siiderivalasvaimonsa tekemään samoin, ja mitäpä sitä serkkutyttö ei tekisi....
Jahas ja ranskanrapean myyjä täällä yrittää epätoivon vimmalla autoista tietämättömiä katiskaan kun kaikki vaan ostaa huolettoman Toyotan.
Huoleton, kerro toki lisää miten ruoste on huoletonta.
Kaikkien vertailujen ja kedtotestirn mukaan Tojo on vähiten huoleton. Se kestää huonosti kilometrejä ja tarvitsee usein huoltoa. Ja on myös älyttömän kallis.
Ja yksi uuno jaksaa hokea mantraansa
Keskustele sitten täälä sivistyneesti.
ei ihmekkään kun köyhät juo saludoa ja haaveilevat parhaasta autosta eli Toyotasta, mieluiten Hybridinä. rahat vaan ei riitä kuin ruosteiseen skodaan.
Nyt hitit viikon kovimman läpän.
"haaveilee Toyotasta", tuohon repeää nyt ihan jokainen.
Toyota on kiistatta maailman paras automerkki. Se on viattomuudestaan kuuluisa, lisäksi kestäväksi ja pitkäikäiseksi todettu. Tottakai moni siitä haaveilee.
Kaikenlaisen hädän ja häpeän kestän ja vähälläkin tulen toimeen mutta tuohon kyllä vedän rajan: tarjoaa ei meille tule.
No miettikää nut 21 tonnia, sillähän saa ihan oikean auton. Kuka hullu ottaa yötä naurettavan näköistä testijumbo jossa on tilaa vähemmän kuin vaatekaapissa. Todella musta perjantai on sillä joka tuohon tarjoukseen tarttuu.
Onko tuo tolloloota rekisteröity 3 tai korkeintaan 4 hengenautoksi, kuten kantavuus edellyttää?
Tollolootan hypetysmalleissa kun on patterit yms tekniikkaa = omamassa pari sataa kiloa suurempi kuin siinä kevyimmässä karvalakissa (pienin bensakone manuaalivaihteistolla), jolle alusta on suunniteltu.
Tässä on selkeä ero eurooppalaisiin, joissa kantavuus 500 kg suuruusluokkaa mallista riippumatta. Jos euroautossa on korkea omamassa (esim. keulalla painava diesel automaatti/neliveto), niin kokonaismassakin on vastaavasti korkeampi.
Lisäksi tolloloota on, tapansa mukaan, kärähtänyt kusetuksesta. TM farkkuvertailussa paljastui, ettei auton omamassa sisällä 70 kg painoista kuljettajaa, kuten pitäisi. Eli surkean pienestä, esim. 350 kg, kantavuudesta pitäisi vielä vähentää 70 kg ennen kuin lukema on vertailukelpoinen oikeisiin autoihin.
Eipä tarvi enää ihmetellä, miksi useammassakin itäautojen koeajossa on takajousitus saatu pohjaamaan jo pelkällä henkilökuormalla eli lastaamalla takapenkillekin matkustajia. Tollolootan hypetyksissä kantavuus ylittyy kuski 4 matkustajaa -setillä roimasti, vaikkei mukana olisi yhtään matkatavaroita!
Omamassan valehtelu todellista pienemmäksi on selittää myös tollolootien verkkaista suorituskykyä - paperilukemien/luvatun tehopainosuhteen perusteella olisi lupa odottaa paljon rivakampaa liikkumista.
Tuo painon takia auton suorituskyky on onneton. Sanovat että alku ja moottorit painaa vain sen kuskin verran mutta kyllä noi kovin raskaasti liikkuu.
Terveisten? Kai tuollaisella (yksinään ajellen) sentään useamman pizzalaatikonkin heittäisi! Eri asia sitten, että siihen käyttöön löytyy ratkaisevasti edullisempiakin vaihtoehtoja. Samaan rahaan saa vaikkapa kaksi Dacia Sanderoa.
Esitetietojen mukaan halvimman 5-paikkaisen Yaris Hybridin omamassa on 1165-1240 kg ja kokonaismassa 1565 kg. Siitä voi laskea kantavuudeksi 325–400 kg. Kun minulla on omamassaa vaatteet päällä tuollaiset 93 kg, tulisi viiden kaltaiseni äijänretaleen kööristä ylipainoa 65–140 kg jo ilman mitään matkatavaroita.
Ei jatkoon.
Olen melkein varma että daciakin kestää pitempään ja on parempi ajaa.
Auton omapaino pitää sisällään jo standardipainoisen kuljettajan..., 400 kg kantavuus siis riittää viidelle 93 kg kukkakepille.
Twingossa tuo kantavuus on 420 kg eli hitusen parempi.
> Auton omapaino pitää sisällään jo standardipainoisen kuljettajan...
Pitäisi sisältää, mutta tojo kärähti pari vuotta sitten TM farkkuvertailussa siitä, ettei kuski sisältynyt omamassaan. Jos sama linja jatkuu, niin melkolailla olematon on kantavuus. 3 hlö matkatavarat.
Kyllähän noista suorituskykylukemista näkyy, että hevosetkin on yhä ns. japaninponeja.
Ja kyllä sen myös tuntee kun yrittää päästä jonon vauhtiin...vääntöä puuttuu.
Aika monet Renaultin menevät sitten lapsille mitä on kuullut kun hyvitys aivan mitätön.Taas Yaris kyllä lähtee hyvällä hinnalla tuolta seisomalta jos vähänkään tarjoaa .
Nyt kun ei tojofanaatikot taas pystyneet totuuteen vastaamaan, niin lähdettiin tuolle haukkumis/ vag arvostelulinjalle. Siitä huomaa, kun terojen eväät on syöty. Joka ikinen kerta sama tuttu juttu.
Juuri näin, Tojohönö on papukaijan ja helluntalaishihhulin yhdistelmä. Elää toistosta kuin Sademies.
Onnea tämän "trollin" metsästämisessä. Voi kuitenkin olla että.vähän useampiakin on joiden mielestä Yaris on ruma ja älyttömän kallis, ja sen kestotestifailurea kukaan ei ole pystynyt toistamaan. Voitko rehellisesti sanoa että tuosta pikkukiposta kannattaa pulittaa 21000 euroa? Aivan, en minäkään.
Jos ristihuulen ulkonäöstä pitäisi jotain kaunista sanoa niin ehkä se, että ekan korimallin Yaris oli rumempi. Varsinkin Verso...yksi kaikkien aikojen rumimpiä.
No siitä iloista kannattaakin maksaa 21 tuhatta.
Joka merkissä on omat VAKIO vikansa, toiset ruostuu toisista sekoilee jakopää ja kaikkea siltäväliltä. Nykyään työnnetää uutta mallia vähän väliä markkinoille, ja luulempa et se joka ne ensimmäiset uudet mallit ostaa on samalla se KOE AJAJA. Ei uusille malleille kerkiä kunnon kestotestejä valmistaja tekee , kun pitää jo uusi malli tumpata markkinoille. Autoilu on oneksi siitä hyvä urheilu laji et siihen saa uppoomaan RAHAA pohjattoman PALJON.
Koska auton omistaminen on kallis harrastus, auton pitää tosissaan olla miellyttävä, jotta rahalle saa yhtään vastinetta. Siis ulkonäkö, sisätilat, suorituskyky, ajettavuus. Tojolootan tapauksessa rasteja ruutuun 0 kpl = ei jatkoon. Pisteestä A pääsee pisteeseen B bussillakin.
Kokonaiskulut ovat uuden auton kanssa auttamatta 500 €/kk suuruusluokkaa (ARVONALENEMA, polttoaine, huollot, rengaskulut, parkkipaikka, vakuutukset...), joten ihan hullun hommaa ruveta tässä kohtaa muutamaa kymppiä tinkimään, jos sen seurauksena säästää muutaman satasen vuodessa, mutta ao auto on vaan hirveän masentava tai aiheuttaa peräti kestovitutuksen kuskilleen. Kuten ankean harmaat tojovaginat näyttävät tekevän, kun niiden liikehtimistä seuraa.
Samoin on hullun hommaa valita auton merkki, malli, väri ja varusteet ei omien, vaan seuraavan ostajan oletettujen tarpeiden mukaan. Näinhän toimitaan silloin, kun pyritään maksimoimaan jälleenmyyntiarvo.
Jos autoa ei nyt ole ihan parin vuoden välein ole tarkoitus vaihtaa (kuten tojopapat tekee, auto vaihtoon aina takuun päätyttyä, vaikkei olisi mittarissa edes 50 tkm), jälleenmyyntiarvo on murto-osa hankintahinnasta, kokonaiskuluista (100 tkm bensat huollot yms.) nyt puhumattakaan. Takkiin tulee, teit niin tai näin -> otetaan mieluummin takkiin tyylillä, kuin pölypallon harmaassa kehonsiirtimessä kitkuttaen.
Oma valintani on, että menen mieluummin bussilla kuin puoliväkisin jollain ankealla "järkiautolla" tai ruosteisella tonnin ritsalla. Jos autoa ei ole lainkaan, niin silloin rahaa tosiaan jää takataskuun ihan eri lailla. Testattu on.
Sinä voit päästä bussilla, moni muu ei tai se veisi liikaa aikaa.
Esim. oma toimistotyömatka, omalla autolla n. 10 min ja julkisilla n. 1,5 h (sisältäen kävelyä 2 km) suuntaansa.
Elämä on valintoja. Toiset säästää valitsemalla syrjäisen asunnon ja käyttää sitten kaikki rahat kahden auton ylläpitoon.
Yhden uuden auton kulut sama kuin 100 000 € lainan lyhennys. On vaan pieni ero näiden sijoitusvaihtoehtojen tuottavuudessa.
Maksoin hymyilin Yaris automaatista 24500 euroa. Eikä kaduta. Ajan kumoon Audit ja Messut ja ym.
Saako teiltä pizzoja vai kebabeja? Onko kotiinkuljetus punaisella yarpalla?