Automaailmaan on vaikea enää tuoda mitään uutta. Toyota on kuitenkin onnistunut uuden C-HR.n kohdalla:
https://www.koillissanomat.fi/uutisetliikenne/rohkeasti-omintakeinen--toyota-chr-sinkuille-ja-pienperheille-6.226.188940.43f46919db
https://www.koillissanomat.fi/uutisetliikenne/rohkeasti-omintakeinen--toyota-chr-sinkuille-ja-pienperheille-6.226.188940.43f46919db
Vastaukset 22
Vanhimmat
Epäonnistunututta muotoilua voi toki kuvailla myös "omintakeiseksi". Kyseisen auton perään kiinnitetyt muoviset ulokkeet ovat todella oudon näköisiä.
Tällä mallillako Toyota yrittää olla nuorekas?
Todella upeaa muotoilua Toyotalta, ei ihme, että kauppa käy hyvin meillä ja muualla Euroopassa. Muut pienet katumaasturit näyttävät tämän rinnalla pahasti vanhanaikaisilta. Mutta eiköhän noita linjoa aleta kopioimaan innolla.
Naapurin poika hankki/sai Toyota C-HR:n. Nyt hän on koulukiusattu ja sosiaalisessa mediassa pilkan kohteena oudon näköisen auton vuoksi.
Naisten "sellaisissa" on siivekkeitä, mutta näkyy niitä kasvaneen Toyota C-HR:n perään myös.
Rumuuden takaraja on nyt saavutettu muille valmistajille esimerkiksi. Käytännöllisyys voi taas palata muotoilun edelle.
Nissan Juke ja Toyota C-HR kilpailevat siitä, kumpi on epäonnistuneemmin muotoitu.
Toyotalla ollaan ylitetty muotoilun typeryydessä jopa Nissan Juke.
Vihdoinkin voitto Toyotalle.!
"Etupenkeillä on tilaa ja vaikka tuoli tuntuukin kapealta, antaa se hyvin tukea. Takapenkillä on ahtaampaa ja selviääkin, miksi kohderyhmänä ovat tehtaan mukaan sinkut ja lapsettomat, tai lasten ei ainakaan kannata olla kovin isoja. Takana on korkean nousevan ikkunalinjan takia tunnelma kuin entisajan Datsun 100A:ssa."
Tässä tiivistettynä miksi C-HR on vain vähemmistöjen auto eikä koskaan tule olemaan myyntimenestys. Jos auto ei toimi lapsiperheessä niin se on tuomittu marginaaliin. Moni on yrittänyt ennen C-HR:ää ja lopputulos on ollut aina sama.
Ei jatkoon.
Eiväthän lapset pysty avaamaan tuon hirviön takaovea kuin likaamalla vaatteensa auton kyljissä. Entä auton peseminen autopesulassa, suurin osa jää pääsemättä.
Sen vuoksi se kahva on sinne laitettukin.
Se on todella hyvä ettei pikku lapset parkkipaikoilla itse pääse availeen auton ovia
Moka saadaan käännetyksi voitoksi kunhan Tero pääsee asiaa käsittelemään. Entäpä tuon rumiluksen ominaisuudet joita on moitittu? Kuohittu muka menevän näköinen tuhnu.
Nauratti kun luin uusimman TM nostalgiaauton esittelyn. 70-luvun Audi on sekunnin nopeampi nollasta sataan kuin 2017 C-HR.
Ylittääköhän marraskuun myynti 50 kpl?
Marras-joulukuun rekisteröinti on pieni, myynti on suuri, sillä ne autot rekisteröidään vuoden 2018 puolella. Tammikuussa rekisteriin tulee arviolta 350 C-HR-mallia.
Heh, C-HR:ää on rekisteröity tammi-lokakuun 2017 aikana maassamme jo yli 1500 kpl. Eli sellaiset 150 kpl kuukaudessa. Myy aika hyvin vai mitä. Kansa tietää ja ostaa.
Missähän nämä kaikki rumilukset ovat, kun niitä ei kaduilla näe?
Helsingissä niitä varmaan piilotellaan parkkihalleissa cityvihreiden raivolta turvassa, mutta kai niitä jokunen Helsingin ulkopuolellekin on myyty?
Lokakuun luku oli 80, joten pienempi on luvassa.
Omintakeisuutta on kyllä vähän liikaa, Vag korsennin tuotteet ovat paremmannäköisiä.
Eipä ole montaa vuotta kun moitittiin japsien pappamaista muotoilua.
Nyt kun japsit muotoilee autot erilaiseksi niin taas se on kamalaa, todellisuudessa volkkarin ja skodan muotoilu on suorastaan kammottavaa, toki halpaa tietenkin tehdä muottiin vain pieni muutos ja myydä sitä täysin uutena mallina.
Ja vielä euro kinnereitten todella luokaton toimivuus on häpeä.
" toki halpaa tietenkin tehdä muottiin vain pieni muutos ja myydä sitä täysin uutena mallina."
Tämä tojoterojen täydellinen kädettömyys tekniikan alalla jaksaa huvittaa viikosta toiseen.
Sinä tojoteroittelija olet todella tyhmä, tietämätön, tollo ja yksinkertainen otus. Et tiedä mistää yhtään mitään. Olet todella surkea ja mitätön.
Ei vaan minulla on selkeät tekniset perusteet kun sanoin että lainaamani teksti osoittaa kirjoittajansa valmistusteknisen ymmärryksen matalan tason. Kun uusi automalli suunnitellaan ja sen valmistuslinja ja työkalut rakennetaan niin muodon muuttumisen suuruus ei ole merkittävä tekijä kustannuksissa. Niinkauan kuin auton fyysisen koon kasvaminen ei ylitä tiettyjä rajoja.
Uusi osa on uusi osa.
Automaailman on vaikeata tuoda mitään uutta paskaa enää. Toyojojotalle se ei ole vaikeaa.