Nauratti kovasti kun Keilaniemessä Passat GTE "Supersporttinen hybridi" etuvetoineen ei päässyt liukasta ramppia ylös. Toisaalta olisi hauska nähdä tämä viritelmä TM talvitestissä kun tiedetään, että taakse sijoitettu akusto tekee tuosta painonjakaumaltaan tyhjänä n. 52/48% ja siihen kun lisätään melko kehittymätön ajonvakautusjärjestelmä verrattuna esim. moderneihin takavetoisiin niin kyllä saa tuolle "sportille" nauraa kelissä kuin kelissä. Katselee tehottomampien takavetoisten esim. M-B C200 bensa (184hv) tai BMW 320d (190hv) takavaloja kesällä, syksyllä, talvella ja keväällä.
Esimerkiksi Mercedes C350e farmari 47/53% painonjakaumalla tyhjänä (kuskin ja matkustajien kanssa jo n. 45/55%) ja on ajettavuudeltaan, suorituskyvyltään, pito-ominaisuuksiltaan niin kuivalla, märällä kuin myös jäällä aivan eri tasoa johonkin Volkkarin etuvetoiseen Plug-In-Hybridiin verrattuna. Huvittavinta on, että C350e ei ole mallimerkinnässä typeriä GT / RS merkintöjä tai muita ELECTRIC SUPER SPORT TURBO tyylisiä merkintöjä kuten tietämättömille GTE-persoonille on myyntivalttina syötetty.
Esimerkiksi Mercedes C350e farmari 47/53% painonjakaumalla tyhjänä (kuskin ja matkustajien kanssa jo n. 45/55%) ja on ajettavuudeltaan, suorituskyvyltään, pito-ominaisuuksiltaan niin kuivalla, märällä kuin myös jäällä aivan eri tasoa johonkin Volkkarin etuvetoiseen Plug-In-Hybridiin verrattuna. Huvittavinta on, että C350e ei ole mallimerkinnässä typeriä GT / RS merkintöjä tai muita ELECTRIC SUPER SPORT TURBO tyylisiä merkintöjä kuten tietämättömille GTE-persoonille on myyntivalttina syötetty.
Vastaukset 30
Vanhimmat
ZkodaKyykmanHolisti, muista omat peukut aloitukseen, niin siitä tulee todella vakuuttava fakta.
Eipä noissa Mersuissa ole kehumista meillä eikä muualla. Merkkiliikkeessä pienikin asiointi tietää aina 4-numeroisen rahamäärän siirtymistä asiakkaalta liikkeelle. Perus B-huollon hinta ei enää naurata, vaikkei mitään ylimääräistä tehdäkään.
https://www.cheatsheet.com/money-career/consumer-reports-ranked-these-cars-worst-in-reliability-for-2018.html/?a=viewall
Entäpä+TSI+/+DSG+Case?
Ja sitten mitä Mercedes-Benziin tulee, niin on silläkin omat huonot moottorimallinsa ollut kuten vuosien 2005-2010 350 V6 bensakoneet (kaikki mallisarjat esim. CLS350, E350 jne.). SItten on ollut ruosteongelmaa ja pieniä elektroniikkamurheita esim. W210 E-sarja 1995-2002 ja W203 C-sarja 2000-2004 (Facelift 2004 lopussa paransi asioita huimasti) sekä myös hieman koskien W211 alkupään 2002-2006 malleja.
Suomessa koottu GLC siis on siinä sinun linkkisi listassa, en kyllä toisaalta tajua kuka tuollaisen puoliuuden korkean pullukan edes hankkii.
"Oletan myös tapauksessasi valikoivan kuulon syndroomaa, jossa valitset muista merkeistä muistiisi ne negatiiviset kuulopuheet"
Sattuu Mersu olemaan juuri se oma merkkini ja merkkiliikkeen hinnat ihan omia kokemia.
Mikä lastentauti Mersun 350 CDI moottoria vaivaa? Muualta en ole sellaisista lukenut. Ystävälläni on 2010 mallinen E350 CDI farkku S212 korilla eikä siinä ainakaan ole ollut vielä mitään. Tosin sillä on ajettu vasta 120 tkm. Muissa CDI koneissa on lukemani perusteella ollut monenlaisiakin ongelmia suuttimissa ja jakopään ketjuissa. Tämä ei ole mikään naljailuviesti ja haluaisin tosiaan tietää.
Onko CDI bensamoottori? Nyt lukulasit päähän
Tuo 3.2 FSI leikkasi kiinni kaverilla, kone oli entinen, kaikki huollot oli tehty viimeisen päälle. Auto on Audi S3 2011.
tämä uutinen pelasti päivän, sai hymyn taas omapojan huulille, supersontaa maahantuovasta liikkeestä kerrottiin että ei muuten ole tyyppivika vasn ihan yksittäinen tapaus, kaikissa muissa pito on riittävä, ne on nääs korjaamon jonosss...
Tuskin kuitenkaan edes Passat GTE pystyy ryöstämään takavetromesen "kaikkein-hitain-auto"-palkintoa TM talvitestissä tänä vuonna. Viime vuoden täysin ylivoimaisesti hitain aika radalla pysyy todennäköisesti lyömättömänä tänäkin vuonna.
Ja onhan Passat näyttänytr näille ylipainoisille premiumeille takavalojaan myös kuivalla.
http://teknavi.fi/autot/vertailu-bmw-5-mercedes-benz-e-skoda-superb-ja-vw-passat-laatuluokassa-uudet-valtiaat
Passat on vertailun kevein auto, se on yli 300 kiloa Mersua kevyempi. Siksi Passat kiihtyy ripeimmin ja kuluttaa vähiten (6,4 l/100 km). Keveys näkyy myös ajokokeissa: Passat kiertää keilakujan nopeimmin ja on myös käsittelyradalla vauhdikkain. Käsittelyradalla Passat itse asiassa yllättää, sillä etuvedosta huolimatta se nöyryyttää jopa takavetoisen BMW:n ja Mercedeksen. Passatin ohjaus toimii hyvin ja loogisesti, keula ohjautuu tarkasti haluttuun suuntaan ilman turhaa puskemista. Edes äkilliset ohjausliikkeet eivät saa Passatia pois toltaltaan.
jep passatin mutteriohjaus on tosi täsmällinen, aina loksahtaa tiettyyn asentoon, muissa autoissa on käytetty täysin portaatonta ohjaussimpukkaa jotta ajaminen sujuu jouhevasti ja kuin ajatus
mutteriohjaus tuli vakioksi kun vag siirtyi MQB alustaan, se takaa että kaikki autot merkistä riippumatta on yhtä paskaja, audi,seat,skoda ja vw, vain erinäköiset kuoripellit ja sisustan muovit
vuosi sitten nöyryytin uudenkarhean passatin liittymien rampeissa, varmaan oli sellanen 280 heppanen kun liikahti, kävi elvistelee ja ytitti näyttää, corsalla laitoin kaverin ojennukseen, niin nöyrtyi isottelija ihan perus ajolla, vielä olis itellä ollu kanttia ajaa kovempaaki mutta mitäpä sitä turhia riuhtomaan, olenkin todennut, että jos mut haluu ajamalla nöyryyttää niin pitää olla kuski ratissa ja tuplasti enemmän tehoa, poeka.
Vakioalustainen W213 on ajodynamiikalta ja ohjauksen puolesta ihan eri tasolla kuin perusalustainen W212 Facelift.
Ainiin eihän sinulla ollutkaan näistä mitään omakohtaista kokemusta vaan linkittelet TM testejä.
TM mukaan uusi E-sarjalainen on ajettavuuden mittapuu ollen tuon kokoluokan ajettavuuden aallonharjalla ja mennyt uuden 5-sarjan BMW:n ohi kun ohjauskin on nyt Mersussa parempi kuin Bemarissa kuten myös suuntavakavuus.
Toisaalta muuten 2007 C180 Kompressor W204 ajelee Autobildin kestotestissä jossaki 400-500tkm kohdilla ja 400tkm kestotestiraportin otsikko "Ich liebe dich" kun toimittajat ovat kovasti tykästyneet paljon ajettiin, kestävään puurtajaansa
Voihan sitä rakastaa vaikka kuinka paljon, mutta silti vm 2017 eemeli oli koko joukon hitain auto talviolosuhteissa. Ja siellä oli aika säälittäviäkin ritsoja mukana.
Kenenkään kokemukset eivät muuta näitä kellotettuja aikoja mihinkään suuntaan. Ajat ovat mitä ovat ja lahjomattoimia. Olen ajanut takavetoisella jo todennäköisesti ennenkuin olet edes syntynyt, joten ei kannattaisi tulla opettamaan isäänsä naimaan. Viimeisin takaveto oli 2000 luuvun puolivälin C-sarjan mese . Ei ne siitä ole miksikään muuttuneet vaikka lastuaivoissa olisi nyt pikkaisen enemmäön tehoa. Nörtit eivät pysty muuttamaan fysiikkaa. Raskas auto on hidas auto, varsinkin takavetoisena talvella..
No tulihan se sieltä, että ei ollut 2010-luvun takavedosta kokemusta. 2005 C-sarjalainen ja E-sarjalainenkin on aivan eri auto monessa suhteessa kuin 2016 mallinen.
Lähdetään nyt liikkeelle vain ajamisesta ettei listasta tule liian pitkä.
Ensinnäkin: Ajonvakautusjärjelmät ovat aivan eri tasolla. Reagointi on tarkka mutta joustava tietyissä ajotiloissa sallien luistoa mutta pitäen auton silti kontrollissa. Ohjaus on tarkka (vaikka sähköinen) eikä 2005 mallien liimaisuutta ole enää jäljellä. Ivalossa mutkaradalla ajettu talvitestin aika sinulla vaan on mielessä kun tehokkaatkin etuvedot pyörivät kaikilla muilla keleillä takavetoisen jaloissa tarvittaessa (kuiva, kostea, pakkasella osittain liukas oleva tienpinta). On myös huomattava, että E-sarjalainen oli kutakuinkin testin painavin auto. Takavedot ovat alkaneet olemaan aina testatessa mukana kärkikahinoissa vaikka yleensä niiden suhde etuvetoisiin talvitestissä on 1:5 tai 1:6.Bmw 3 GT toinen 2013, C-sarjan farmari voitti 2014 ja E-sarjalainen kolmas 2017.
Miltäs tuntuu kun takavetoinen Mersua paljon kevyempi Jaguar XE repäisi kovimmat kiihtyvyysajat paikaltaan lumi/jää pinnalla referoimassasi talvitestissä?
TM sanoin 2017: "Nykyaikaisen takavetoisen kykyjä ei usko todeksi ellei niitä koe"
Naurettavaa bullshittiä vetää rajaa johonkin seitsemän vuoden taakse. Fysiikan lait eivät ole muuttuneet miksikään kun siirryttiin tälle vuosikymmenelle. Sekunti on edelleen kaikille saman mittainen ja mersu tarvitsi niitä eniten päästäkseen radan ympäri.
Minä tykkäsin omasta mersustani ja sen ajo-ominaisuuksista. En ala silti pistämään päätäni perseeseen ja väittämään typeriä. Mersu on hidas talvella. Oli silloin ja on sitä edelleen. Kannattaisi opetella elämään sen kanssa eikä inttää typeryyksiä.
No mutta myöntäisit sentään, että ei metriäkään ajokokemusta 2010-luvun takavedoista puhumattakaan uusimmasta W213 E-sarjasta?
On tietenkin ihme, että jauhat tuota samaa tarinaa kun toimittajaryhmäkin on todennut, että modernin takavetoisen kykyjä ei usko ellei ole ajanut, etkä sinä ilmeisesti todellakaan ole ajanut sellaisella metriäkään millään kelillä.
Unohdin mainita, että voimansiirron osalta myös moottorit toki ihan eri tasolla, mutta myös automaattivaihteisto oli vielä 2005 Mersussa tehoja hukkaava vaikkakin mukava hyppyaski.
Uusi 9G-automaatti on aivan eri maata, Comfort asetuksella pehmeä ja mukava, S nopeasti reagoiva ja korkeampia kierroksia pitävä sekä aktiivisia alasvaihtoja tekevä vauhdin hidastuessa.
Hienoja sanoja ja teknisiä termejä, mutta ei kello niistä välitä. Hitain on hitain. Mitä väliä olenko minä tai sinä ajanut sellaisella.
Sulla on matoruuvi käyrä ja heppimutteri kulunut jo lähes kokonaan pois
parasta on täydellinen nöyryytys kun joku on satsannut ihan vitusti fyrkkaa johonkin omasta mielestään kovaan tykkipeliin, mutta räpylät on kuin aku ankalla, niitä tulee nöyryytettyä ihan päivittäin, luulot lähtee kun mun kanssa viivalle asettuu, vain todelliset rattimiehet omaa kanttia joka riittää tässä kyydissä, olen vaatimaton ja paras
Passat on kevein koska siinä ei ole tekniikka tai äänenvaimennusta kuten Mersussa ja Bemarissa, ihan oikeesti mene vaikka äitilles itkeen kun et jossain varastoduunissa tienaa tarpeeks ja omista Mersua, tiedät itsekin aivan hyvin että volkkari on mopoauto Mersun rinnalla.
Ketäs oot piessy rallipolulilla? Et ainakaan minua, etkä piekse.
mutta mun iskä pissaa kaikkein pisimälle ja kovampaa kuin kukaan teistä
onneksi suomessa auton hankinta on vapaaehtoista, ei paskoja volkkareita ole pakko ostaa ja täällä haukkua, niitä suositellaan vain autojen korjaamisesta kiinnostuneilla, jos haluat ajaa autolla niin osta auto.
volkkari tekee ihmisestä idiootin, tällä palstalla on puolikuollut todiste asiasta, tahvojen tahvo.
Volkkari tekee myös trolleista rakastuneita. Volkkarin puute aiheuttaa näköjään myös siellä osastolla skitsofrenisia tunteita. Haluaisen sen, mutta mitä kaverit sanoo?
Päivääkään ette voi olla kuitenkaan erossa. Kirjoittelette hänelle joka päivä. Sitä kutsutaan rakkaudeksi,
Ihanaa, kun välitätte. Muutenhan koko keskustelu kuihtuisi pois, ilman rakkautta.
Ymmärrämme kyllä. Olette ihania söpöläisiä. Kiitos. Jatkakaa samaan malliin.
Sama tyyppi tuossa edellä, sairas vähättelijä, vähättelee ihmisten huijaamista
Uskon että Riitta Kerjäläinen ja Jukka Pirkkonen yhdessä näitä kirjoittelee, kaikki nega lakaistaan maton alle, kuka muu kuin VV Auto tai Kesko tekee suomessa tälläistä, no Lokapojat Oy teki ja lähti äijät siitä lusimaan
Kertoo enemmän kuskista kuin autosta. Volkkarin sähkömoottori antaa 330Nm vääntöä heti kun kaasupoljinta koskee. Oli varmaan alakierroksilla vaatimattomiin vääntölukemiin tottunut entinen mesekuski...
Autot jäävät luistelemaan paikoilleen usein vain siksi, ettei kuskilla ole hajuakaan siitä, miten luistoneston saa pois päältä.
Gte Passatissa sen löytäminen valikosta kannattaa harjoitella etukäteen, muuten menee tuskailuksi. Saisi olla yksinkertaisempi yhden nappulan ratkaisu.