Pitääkö paikkansa että etuvetohybridin sähkötoiminen takapyörä ei työnnä ellei vaohteistoon liitetty etupyörä vedä? Mitä järkeä siinänon
Hybridineliveto
Näinkösetoimii
29475
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Näin se on säädetty, näin auto ei yhtäkkiä muutu takavetoiseksi ja spinnaa jos etupää joutuukin liukkaalle. Sinänsä järkevää mutta aika vähänhän niistä takspyöristä on sitten tiukassa paikassa apua.
Tietenkin nelivetoisessa laitetaan voimaa yhtäaikaa eteen ja taakse. Miksi siihen autoon olisi tehty joku toiminto, jolla voimaa saisi vain taakse?
Melko Einstain. Etuveto hybridissä ei takapyörät työntele mitään vaan tulee kiltisti perässä.
Tojon hybridin ns neliveto, (RAV4) taitaa olla mailman lapsellisin neliveto.
Vanhan Honda CRVn taisi olla jopa parempi.
Minun RAV4:ssä oli aikoinaan jatkuva neliveto. Ei ollut tosin hybridi. Eräs kaikkien aikojen luotettavimmista autoista Toyota Carinan kanssa, uskallan veikata.
Joo, oikea neliveto on oikea neliveto ja hybridineliveto on vain helpoin ja halvin tapa yhdistää moottori ja sähkömoottori:pannaan ne eri pyöriin. Silloin kun etupyörissä on veto, takapyörät vain peesaa. Ei siis oikea neliveto.
Toyotan hybridin neliveto on kuitenkin paljon parempi kuin ns haldexkytkimellä toteutettu neliveto. Se on käytännössä kaksiveto ei yhtään muuta.
Rav4 hybrid on todellakin vain "nelivetoinen", eikä nelivetoinen. Aivan lelu! Jos toinen etupyörä sutii, taakse ei välitetä voimaa lainkaan. Videosta asia selviää jo 1. minuutilla.
https://youtu.be/1ctT9yNiMuQ
Nykyiset 5. polven Haldexit ovat liikkeelle lähdössä oletusarvoisesti aina nelivetoisia ja voimaa välittyy taakse ajon aikana millisekunneissa jos etupyörät menettävät pitoaan.
Avemies on just oikea keskustelemaan nelivedoista. Ja seuraavaksi varmaan lausut mielipiteen automaattidieseleistä tai vääntävistä bensakoneista.
Olet varmaan huomannut, että Toyotan omistaminen pätevöittää henkilön lausumaan asiantuntevasti muista autoista, varsinkin Volkswageneiden ja Skodien vioista.
Ongelmana RAV4 Hybridissä on liian innokas luistonesto joka katkaisee vedon liian herkästi.
Jos tuollaiseen tilanteeseen joutuu, niin kytkemällä luistonesto/ajoneuvonhallintajärjestelmä pois päältä rupeaa RAV4 hybridi liikkumaan myös tiukemmissakin paikoissa. Sitten pitää ajaa erityisen varovaisesti ja maalaisjärkeä käyttäen.
Videossa eivät ilmeisesti testanneet nelivedon toimintaa luistonesto/ajoneuvonhallintajärjestelmä poissa päältä.
Jaahas. Näköjään S24 pisti kirjoitukseni muotoilun sekaisin.
Höpöhöpö! Jos luiston-/sutimisenesto edes toimisi, jarruttelisi järjestelmä sutivaa pyörää ja voimaa siirtyisi saman akselin vastakkaiselle pyörälle. Videossa pieni lumivalli tyssää menon kokonaan kun vasen etunen alkaa sutia, eikä voimaa välity lainkaan oikeaan etupyörään, eikä taka-akselin sähkömoottoreille johdeta tilanteessa virtaa ollenkaan. Lopputulos on, että pitää hakea vauhtia kuten pelkällä etuvetoisella. Video on hyvin havainnollinen Rav4 Hybridin onnettomasta nelivetototeutuksesta.
Toinen seikka joka paljastaa tuon "nelivedon kyvyttömyyden" on videossa koe jossa lumisella pinnalla yritetään heittää auto nelipyöräluisuun kaasulla. Auto alkaa puskea kuin etuvetoinen!
Ristiriipunta näyttää olevan myös täysin selvittämätön paikka tuolle autolle.
Niinhän sinä TrolliTero luulet taas tietäväsi asioista ja olet ilmeisesti vain tuijotellut videoita jotta pääsisit hakemaan huomiota täällä keskustelufoorumilla. Nimenomaan luistoneston pois päältä kytkemisellä rupeaa RAV4 Hybridi liikkumaan myös vaikeammissakin tilanteissa, tällöin sähkömoottoreille tulee pikkaisen enemmän virtaa. Toyota on tehnyt pienen mokan RAV¤ hybridin luistoneston kanssa ja säätänyt luistoneston liian agressiiviseksi, tästä johtuu videossa näkyvä vedon totaalinen katkeaminen.
Tuo Toyotahybridin neliveto on kuitenkin paljon parempi kuin Skodissa käytetty neliveto. Skoda on nelivetonakin käytännössä etuveto. Se neliveto tulee mukaan vasta kun etupyörät on kaivanut syvät koupat, jolloin se ei lähde mihinkään. Ei eteen eikä taakse.
Sillekö näyttää? Skodan neliveto selvittää ilman vaikeutta rajutkin ristiriipuntatilanteet. Eikä jää paikalleen sudittamaan yhtä pyörää kuten Rav4 hybrid pienen lumivallin takia. Rav4 hybrid ei selvittäisi puoliakaan noista Kodiaqilla ajetuista tilanteista.
https://youtu.be/LZRS6HfH9Qg
https://youtu.be/1ctT9yNiMuQ
Olen kokeillut mökkitiellä. Kyllä.se on yhtä kaksivetoinen kuin muutkin "ksupunkimaasturit".
Onnea ja menestystä Toyotan "nelivedoille" tuonne lumimyräkkkään. Ajakaa nyt varovasti.
Älkää murehtiko. Jos jään RAVillani mäkeen, enkä omin avuin pääse ylös niin soitan maanviljelijänaapurilleni asiasta. Valmetin avulla sitten loppumäki ylös. Yksinkertaista, eikö totta.
onnea myös BMW:ille joilla kitkat. silloin ei vedä yksikään pyörä.
Hienosti menee BMW X3 kitkoilla.
Kyllähän BMW tekee nykyisin vajaavetoisten ohella neljälläkin tassulla raapivia, kuten M-B:kin.
Itselläni on kolmatta talvea alla ihan pelkillä takasilla tuuppaava M-B ja siinä kitkat. Nastoja en ole kaivannut rapisemaan vähän vertaa, enkä ole unelmoinut nelivedostakaan. Mihinkään en ole jäänyt kiinni enkä ole ollut muutenkaan hätää kärsimässä, vaikka ajelen joka talvi kerran tai pari tunturiseuduillakin. Tekisin epäilemättä samat valinnat uudestaankin.
Asun pk-seudulla Kehä I:n ja Kehä III:n välimaastossa. Lumisemmilla/jäisemmillä seuduilla voi nelivetoon ja nastarenkaisiin turvautuminen toki olla jossain määrin perustellumpaakin.
Mersus tuskin liikaa tehoja että raapiisi ja bemariin ei kannata laittaa nastakumia missään tapauksessa! Ja toyot voidaan sulattaa uusia ohjuksia varten!
Hyvin toimii hybridin neliveto. Sähköinen voimansiirto on kaikin puolin miellyttävä kaikissa tilanteissa joihin citymaasturia sopii tarjota.
Paksuihin lumikinoksiin ja "maastoon" soveltuu huonosti, vähäinen maavara rajoittaa tällaista käyttöä.
Kuvailit juuri 2-vetoisen. Sellainen se on.
Totuus on se, ettei ainakaan Toyotan "neliveto" pärjää lumiolosuhteissa. Tai siis pärjää kuten etuveto.
4wd-asentoaan ei tee siitä täysveristä 4x4:ää koska hybridin variaattorivaihteisto ei osaa käsitellä luistotilannetta oikein. Käytännössä ohjauselektroniikka reagoi kaikkiin tilanteisiin menemällä paniikkiin ja lyömällä tehot pois. Toisaalta tojopapat ei osaa edes käyttää sitä 4wd-kytkintä.
Mielenkiintoista kyllä että Volvon hybridissä tuo 4wd-asetus tuntuisi jotenkuten toimivan - auto on tehty pohjoisiin oloihin.
Ai variaattori toyon hybridissä... Ja kytkin nelivedolla.... sä oot naurettava!
Juuri variaattori se on, uudelleenlämmitettynä. Tojo on tietenkin antanut sille hienon kolmikirjaimisen lyhenteen, mutta jokainen vaihteistoja vähänkin tunteva tietää että se on samanlainen kuin DAFin aikoinaan tarjottelema portaaton vaihteisto. Volvo hautasi koko keksinnön ostettuaan DAFin.
Ja itse asiassa samanlainen kuin moottorikelkoista on ollut kymmeniä vuosia.