Kertokaa hyvät toverit miten käytännössä saa painotettua renkaan?tasapainotus laite kun ei ole kauhean kallis(yksinkertaisimmillaan)niin miten se toimii käytännössä.
renkaan tasapainotus
ppq
610123
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Suora akseli ja kartiot jotka kiristetään vanteeseen, sitten tuo akseli kartio yhdistelmä nostetaan herkästi ryörivien laakerien väliin. Painavin kohta hakee itsensä automaattisesti alas, kun liike on loppunut, niin merkki yläkuolokohtaan ja sitten vain arvioimalla sopiva tarrapaino vanteeseen, tämän jälkeen paino vaakatasoon, ja katsotaan jos lähtee liikkeelle vai pysyykö paikoillaan..jos paikoillaan niin ok, jos liimattu paino pyrkii alas on siinä liikaa ja jos taas ylös, niin sitä on silloin liian vähän siinä.
Voihan sen lisäpuntin tarpeen määritellä ihan kohdalleenkin, ettei tarvii arvioimalla yrittää. Laittaa ensin vaikka maalarin teipillä painon kohdalleen ja vuolee sen sopivan painoiseksi jo etukäteen ennen varsinaista liimausta.
Sii tseuraava juttu on ihan totta.
Yksinkertaisin tasapainotuslaite, jonka olen nähnyt perustui vesivaakaan.
Vanne kiinnitetään tässä mallissa pystyasennossa olevaan akseliin, jonka keskellä on vatupassi. Akseli pääsee kuitenkin kallistumaan vapaasti mihin suuntaan tahansa ja tällöin painoja lisäämällä / siirtämällä saadaan vanne renkaineen tasapainoon. Ihan toimiva systeemi se oli, mutta tuskin tämän päivän vaatimuksia vastaava.
Olen todellakin nähnyt tällaisen vehkeen ihan oikeassa rengasliikkeessä, aikaa siitä tosin on vieähtänyt jo pari-kolme vuosikymmentä.
En kyllä oikein ymmärrä miksi hommaa pitäs itse yrittää, eihän tuo tasapainotus oikein mitään maksa.. Rengasta ei kotikonstein saa kuitenkaan kunnolla tasapainoon
Nykyiset pyöränvanteet on usein niin leveitä, että pelkkä staattinen painotus ei riitä. Kotikonstein ei saa kuin sen staattisen pois, ja senkin vain karkeasti. Epätasapainoa kun on staattista ja dynaamista. En jaksa nyt alkaa selittään mitä se tarkottaa, mutta hae tietoa vaikka googlella jos kiinnostaa.
Eiks dynaaminen oo sitä ku autojenkin rekaissa eli molemmat reunat painotetaan erikseen. Ja oliko niin että staattinen aiheuttaa tärinää ja tuo dynaaminen myös vipatusta vai osaako joku selittää paremmin?
Että jos se mopon pyörä olis pelkkä pyöreä ohut levy, niin silloin staattinen ja dynaaminen tasapaino/heitto olis suunnilleen yks ja sama asia.
Mutta kun käytännössä pyörällä on myöskin mittaa leveyssuunnassa, niin siitä seuraa, että vaikka se pyörä oliskin staattisesti tasapainossa. Niin käytännössä se ei useinkaan ole ja kun se tiheydeltään painavampi kohta ei sijaitsekaan samassa 0-tasossa niin siitä seuraa dynaaminen momenttivarsi, joka pyrkii "vipottamaan" pyörää sivusuunnassa.
Mitä leveämpi vanne/rengas, niin sitä herkempi se on dynaamisille tutinoille.
Toivottavasti en sekoittanut sinänsä selvää tekniikan/fysiikan käsitettä enempää!