Britit: aikoinaan yksi merkittävimmistä automaista. Oikeastaan alusta asti, tuonne 50-60-luvulle. Lopulta taso laski. Tehtaita lopetettiin, merkkejä myytiin. Muutamaa erikoismallia lukuunottamatta "brittiautoissa" oli ulkomainen moottori, osa oli kokonaan ulkomaalaisia autoja jossa oli vain brittilogot keulassa ja perässä. Ja osa on muunmaalaisia autoja joita vaan kootaan briteissä.
Jenkit: aikoinaan yksi merkittävimmistä automaista oikeastaan 20-luvulta tuonne -70-luvulle asti. Lopulta taso laski, tehtaita suljettiin ja merkkejä lopetettiin. Muutamaa erikoismallia lukuunottamatta myydään ulkomaalaisia tai ulkomailla tehtyjä autoja omilla logoilla.
Japani: aikoinaan varteenotettava autojen halpatuottaja 70-90-luvuilla. Nyt Toyota on jo keksinyt samat lääkkeet kuin brititkin: myydään PSA:n pakettiautoja Toyotan logolla. Ostetaan moottoreita BMW:ltä.
Mikä on Japanin tulevaisuus automaana?
Jenkit: aikoinaan yksi merkittävimmistä automaista oikeastaan 20-luvulta tuonne -70-luvulle asti. Lopulta taso laski, tehtaita suljettiin ja merkkejä lopetettiin. Muutamaa erikoismallia lukuunottamatta myydään ulkomaalaisia tai ulkomailla tehtyjä autoja omilla logoilla.
Japani: aikoinaan varteenotettava autojen halpatuottaja 70-90-luvuilla. Nyt Toyota on jo keksinyt samat lääkkeet kuin brititkin: myydään PSA:n pakettiautoja Toyotan logolla. Ostetaan moottoreita BMW:ltä.
Mikä on Japanin tulevaisuus automaana?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Mulla oli aikoinaan Tojon avensis. Polakkimoottori siinä kesti 125 tkm. Se riitti tällä merkillä.
Ja Mersu myy Relluja ja Nissaneja varustettuna johtotähdellä.
En minäkään japanilaisautoja diggaa. Yksi on ollut, 1980-luvulla (ei ollut Toyota). Asiansa ajavia vempeleitä japsiautotkin toki ovat, mutta eivät kykene herättämään minkäänlaisia intohimoja tai ylistyslauluja.
Muistuttaisin vain, ettei aloituksessa mainitulta kehitykseltä säästy nykyisessä globaalitaloudessa juuri yksikään valmistaja. Valmistusta siirretään ja jaetaan ympäri maailmaa ja keskeisiäkin komponentteja hankitaan sieltä, mistä sopivia edullisin ehdoin saadaan.
Oman saksalaismerkkini ja mallisarjani autoja valmistetaan ympäri maailmaa ainakin neljässä maassa Etelä-Afrikkaa ja Kiinaa myöten. Tietyt pienemmät dieselmoottorivaihtoehdot ostetaan ranskalaismerkiltä, ja mm. jokin tämän saksalaismerkin pakumalleista on kokonaan ranskalaiskopio ja ranskalaista työtä.
En näe tässä mitään pahaa, niin kauan kuin merkinhaltija pystyy pitämään ominaisuudet ja laadun arvoisellaan tasolla.
Nuo herätetyt tunteet ovat tosiaan useimmiten vain niitä. 80-luvun Golf ja Corolla olivat aivan yhtä kylmiä rautakasoja. No 1985 Corollassa oli viisi vaihdetta, 1987 Golfissa neljä eli teknisesti japsit olivat jo silloin edellä.
2000-luvun Touran ja 2000-luvun Corolla Verso jälleen kuin kaksi marjaa, Touran tosin kivireki jousitukseltaan eli sporttinen paku.
Oma lukunsa sitten, jos puhutaan jostain Mersun S coupesta, siinä on jo ihan mitattavaakin tunnetta mukana. Mutta jos joku saa tavallisesta saksalaisesta käyttöjuhdasta, kuten em. Golf ja Touran, jotain myyttistä tunnetta enemmän kuin vastaavista japseista, niin olisi kyllä aika tarkistuttaa pääkoppa.
"No 1985 Corollassa oli viisi vaihdetta, 1987 Golfissa neljä eli teknisesti japsit olivat jo silloin edellä."
Minun uutena ostamassani vm. 1983 Golfissa oli 5 vaihdetta!
Uusi etuveto-Corollakin tuli niihin aikoihin koeajettua hankintamielessä, mutta se oli Golfiin verrattuna kaikinpuolin ankea ja rimpula kulkine, mutta varmaan edistystä takavetoisiin edeltäjiinsä verrattuna.
Toyotan etumatka pelottaa minua ja volkkarin huijarimaine vielä enemmän kun pääjohtajakin alkoi jo puhumaan jostain olemassaolon epävarmuudesta . Volkkarin ostaminen on kuin haluaisi maksaa ja tukea jopa itsensä huijaamisesta. Olisiko silloin kaikki natsit bunkkerissa? Loppuko tulossa?
Toyotan huonontilanne ei ole yleistettävissä Mazdaan. Tüvin katsastusraportissa 8todettiin että japanilaiset ovat Mazdaa lukuun-ottamatta pudonneet. Mazda on myös kehittänyt polttomoottorin tekniikkaa ja satsannut hiukan muotoiluun.
Niin., olen ehkä turhaan huolissani Toyotan tulevaisuudesta, mutta kun firma on heittänyt hanskat santaan dieseliin suhteennja ilmoittaa nyt lopettavansa myös polttomoottorieen kehityksen, ja kuitenkin niiden sähköautoa saadaan odotella aika pitkään.
Että onko tässä se riski että Korea menee koreasti ohi?
Aivan sama, jos menee. Osakkeita kun ei ole omistuksessa. Pääasia että itse tuote on laadukas ja luotettava eikä huijata. Siksi volkkarit ja sen sukulaiset kannattaa kiertää kaukaa.
Taitavat ne korealaiset olla jo olleet muutaman vuoden toyotan edellä laadussa. Ajo-ominaisuuksista en osaa sanoa muuta kuin, että Toyotassa ne ovat aina olleet eurooppalaisia huonommat. Kolme toyotaa olen omistanut aikoinani. Laatu ja kestävyys sellaista keskitasoa.
Tojon ilmoitus polttomoottorien kehityksen lopettamisesta tarkoitti siis pelktästään polttomoottorilla kulkevia autoja. Kyllä he vielä polttomoottoreita kehittävät hybridien tarpeisiin.
Käytönnössä Tojon ilmoitus tarkoittaa että kaikissa autoissa tulee olemaan sähkömoottori joko yksin tai polttomoottorin apuna. Samanlaisia ilmoituksia on odotettavissa kaikilta tehtailta.
Maailma muttuu....
No tosin se ensimmäinenkin sähköauto vielä puuttuu.
Volvo teki hiljattain samansuuntaisen ilmoituksen. Ilmoitus on paljon uskottavampi siksi että bensa- ja dieselmoottoritkin on tehty hyvin. Toyotan tapauksessa on vähän huonoa kun bensamoottorit on vähän jäänyt keittämättä ja dieselistä tuli susi.
Eihän Volvo missään moottoreissa ole koskaan ollut kärkeä. Joko Fordin tai muun koneet tai sitten vanhentuneita omia tekeleitä.
Volvolla on itse asiassa aika kattava mallisto dieseleitä pihistä d2:stä aina rekkojen ja työkoneiden dieseleihin - isoja venedieseleitä unohtamatta. Toyotalla on D4D-katastrofimoottori.
Siksi Volvon ilmoitus on aika paljon uskottavampi. Toyota on pakkoraossa.
Taitaa Volvon koneet olla ihan kaikki omaa suunnittelua tänä päivänä?
Taitavat ostaa tuota osaamista muilta?
Niin, D4D on haudattu ja dieselit tulee PSA:lta ja BMW:ltä.
Bensakoneethan on omia mutta en sanoisi että ne on terävintä kärkeä.
Voi olla, että nykyään ovat, mutta sitten pätee tuo toinen eli ovat kilpailukyvyttömiä. Kuluttavat enemmän ja antavat vähemmän tehoa kuin kilpailijoilla.
Rekat ja työkoneet ovat eri firman alla. En tosin tiedä, josko noilla yhteistyötä.
Viimeisen naulan dieselien arkkuun iski huijaava VW. Enää ei kannata rypistää kun löysät ovat jo housuissa. Viisaammat ja luotettavammat siirtyvät hybrideihin ja sähköautoihin, kumpi vaan paremmin sopii tarkoitukseen. Näin se tulee menemään ja dieselien hinnat laskemaan rajusti.
VW on samoin kuin Toyota pettänyt asiakkaansa eivätkä ansaitsisi keikka myyntilistojen kärjessä
Molemmat tarjoavat asiakkaille ongelmamoottoria ja vaihteistoma. Mutta on näissä eroakin: Toyota tuntuu häviävän kaikki vertailut. Ja ruoste on selvästi Toyotan ongelma.
No jos VW on poissa pelistä niin miksi Toyota lopettaa moottorien suunnittelun nyt kun niillä on vasta juhlapuheet valmiina?
Vai onko se huimat 300 km yhdellä latauksella kulkeva sähköauto jo valmis? Sellaista luvattiin suunnitella, ei ole vielä kaupan kuitenkaan? Silläkö korvataan kaikki toyotan polttomoottorit?
Katsotaans nyt rauhassa kuinka monta miljardia Toyota joutuu noita ruostekorvauksia lopulta makselemaan. että jääkö kassaan mitään sähköautojen kehittelyrahaa.