Onko kukaan selvillä 1.6/77kw moottorin polttoaineen kulutuksesta ja tehoista käytettäessä 95 oktaanista polttoainetta.
Ohjekirjan mukaan moottorista saa vähemmän tehoja ja kulutus on hieman suurempi käytettäessä 95 oktaanista polttoainentta.
Onko kulutus niin paljon suurempi 95 oktaanisella polttoaineella, että on taloudellisempaa ajaa 98 oktaanisella?
Ohjekirjan mukaan moottorista saa vähemmän tehoja ja kulutus on hieman suurempi käytettäessä 95 oktaanista polttoainentta.
Onko kulutus niin paljon suurempi 95 oktaanisella polttoaineella, että on taloudellisempaa ajaa 98 oktaanisella?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eli nykyiset moottorit omaavat niin korkean puristussuhteen että 95 oktaanisen bensan ominaisuudet alkavat loppua. Eli käytännössä kun ajetaan 95okt bensalla alkaa moottori nakuttamaan, jolloin nakutuksentunnistin säätää moottoria "pienemmille" tehoille. Samalla moottorin hyötysuhde huononee pienemmän tehon takia.
Itselläni ei juuri ole tuota FSI-moottoria, mutta kokemuksia on tullut kerättyä melkein vastaavalla puristussuhteella olevalla peugeotin 1.6 moottorilla. Tällä moottorilla olen huomannut että kulutus tippuu huomattavasti kun käyttää 98okt bensaa.
höpöhöpö. Kuulemma ei Suomen olosuhteissa mitään eroo. JOS ajaisit kuumassa pitkiä matkoja/rankkaa ajoo, nakutuksen esto kytkeytyisi päälle ja kulutus lisääntyisi. Mutta ei siis koskaan Suomessa.
toi on taas tota mutu/vati tietoo ku kaveri oli jostain kuullu ja niin ees päin... kyllä se oktaani luku vaikuttaa ihan täällä suomen oloissakin, niin kuin tossa edellä on mainittu...
ei tiedä tähän tarkkaa vastausta koska sellaista ei voi laskea kuin labraolosuhteissa.
"Ohjekirjan mukaan moottorista saa vähemmän tehoja ja kulutus on hieman suurempi käytettäessä 95 oktaanista polttoainentta."
-Tämä varmaan on totta jos se kone on optimoitu, eli tarkoitettu käymään, 98:lla Aja sillä mikä on suositus äläkä rääkkää sitä pataa turhaan.
Kulutuksen eroista en osaa juurikaan sanoa, pientä on jos on. Moottorin tehoon kyllä on vaikutusta. Eron huomaa ajossa. 98:lla moottori "käy" herkemmin ja auto ikäänkuin kulkee kevyemmin.
Kyseessä 1.6 Variant -04
Anteeksi kauheasti, unohtui laittaa referenssi edellisen kirjoituksen loppuun (taitaa olla nykyään pakollinen täälläkin), tiedot olivat peräisin TekniikanMailmasta.
Kyllähän tuo kulutuksen kasvaminen johonkin perustuu, ja kun tietää moottorin ja nakutuksen eston toimintamekanismin (viittaan tässä TM:n ihmisiin), voi asioista vetää johtopäätöksiä. So simpe is that.
Ei autoissa mitään maagista ja suurta selvittämätöntä ole, eihän Jammpa1?
"Ei autoissa mitään maagista ja suurta selvittämätöntä ole, eihän Jammpa1?"
-Ei muuta kuin tuo Pierburgin kaasari;)
Kyllä nämä puheet nykyisten autojen kovista puristuspaineista on ihan keksittyjä. Aina on ollut autoja jotka tarvii 98 ja on edelleen mutta suoraruiskuja ja tehokkaita malleja lukuunottamatta vähenemään päin.
Nakutusta tulee turbokoneilla helposti jos ei ole tarpeeksi oktaanilukua. Vapareissa ei niin helposti, mutta miksi kärvistellä?
Tääkin on niitä juttuja jotka eivät ole enää yhtään niin maagisia jos koulutusta on taustalla. Joskus nää "kun kaverin kanssa pohdittiin.." jne perusteiset hommat ovat kaukana totuudesta. Siis jos oktaanilla ei olisi merkitystä, asia olisi jätetty mainitsematta ohjekirjassa. Oktaanilla on merkitystä, moottorin ohjausjärjestelmä säätää konettä eri profiililla eri bensiinilaaduilla, piste. Myös monissa muissa merkeissä uudet autot hyötyvät 98 oktaanisen käytöstä. Koneista voi löytyä uutta luonnetta alemman bensiinin kulutuksen ohella. Ohjekirjoissa ilmoitetaan minimi, siis uudestaan, minimi oktaaniarvo käytetylle bensiinille. Se ei ole suositus oktaaniluvulle, vaan vähimmäisvaatimus että kone toimii.
Vai on vaikutusta edelleen?
Lukekaa Tuulilasi 4/2004, asiasta pitkä testi Boran 1.6 koneella.
Referaatti:
Ei merkittäviä vaikutuksia, aivan marginaalisia. Kuitenkaan ei voitu osoittaa toisinpäinkään, että ei olisi vaikutusta. Oli polttoaine kumpaa hyvänsä, moottori toimii täsmälleen samalla tavalla hyvin laajalla kuormitus- ja kierrosalueella eikä mitään eroja kulutuksessa tai väännössä ole. Mutta jos kuormitus on hyvin korkea, moottori alkaa lämmetä, nakutuksenesto puuttuu peliin ja pakottaa moottorin 95:ttä käytettäessä toimintatapaan, jolla moottori jäähtyy ja hyötysuhde hieman laskee 98:in verrattuna. Tämä nakutuksetorjunta nostaa hieman bensiininkulutusta ja laskee lievästi maksimitehoa. Mutta näin tapahtuu vain ääriolosuhteissa, ELI EI SUOMESSA.
No se ääriolosuhde on se että ajetaan kaasu pohjassa tai vedätetään rankasti. Eli siis joka lähtö valoista...
VW toimii aina hienosti... Tietotaito tuulilasissa ei muuten päätä huimaa.
Vanha uskomus että oktaanilla ei vaikuta koneen käyttäytymiseen istuu sitkeässä.
On muuten niin että mitä pidemmälle olet lukenut ja kokenut (esim DI tai TKT) sitä vähemmän uskot lukemaasi, varsinkaan kaupallisesta julkaisuista ;)
Ajoin pari tankkia 95:lla ja tuli tietokoneelta päästöhälytys ja käsky huoltoon. No siellä sanovat , että vaihda takas 98:iin. Ja hälyt hävisi.