TDI korjaus vei ojasta allikkoon

Ja suomessa testaa puolueeton VTT https://yle.fi/uutiset/3-8725559

No joo VTT testasi päästöjä ei kulutuksia tai osien rikkoutumisia joka siis asiakkaita eniten kismittää, että tehdas pesee kätensä muuttamalla auto enemmän kuluttaviksi, huonommiksi ajaa kun alavääntö katoaa ja lisäksi päästöjä normaalisti keräävät komponentit ei enää kestä ohjelmiston niille aiheuttamaa rasitusta ja autoja joudutaan korjaamaan alvariinsa.

Varmaan tässä yhteydessä syytä mainita, että autot suunnitellaan tehtaalla kokonaisuuksiksi, eikä tällöin yleensä voida muuttaa jotakin osaa tai ominaisuutta autosta ilman että jotakin muuta pitää samalla vaihtaa, nyt ko autoissa olevat alkuperäiset saastelaitteet ovat ilmeisesti täysin alimitoitettuja niille määrille partikkeleita joita uusia ohjelmisto tuottaa eli ne ikään kuin tukehtuvat normaalia suuremman käytön seurauksena.

Oikea korjaus kaikkiin uusimpiin TDI autoihin olisi ollut AdBlue järjestelmä, mutta jälkiasennus hankalaa, vie kontista tilaa ja maksaa jopa 10000 euroa per auto, ja 11 miljoonaa autoa kertaa 10000 euroa tekee 110 000 000 000 euroa ja tähän VW ei pysty, 110 miljardia euroa on säästetty kun on jätetty urealaitteet asentamatta, no joo linjalla asennettuna toki halvempaa mutta miljardeja säästi kun jätti nämä asentamatta alun perin, sakot lienee pienemmät kuin hyöty kaiken kaikkiaan, toki jatkossa kun autoja myydään vähemmän niin kalliiksi tuli pelleily :)

Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.