Tartuinpa pari viikkoa sitten tilaisuuteen koeajaa 407 1.6HDI sedan talvisissa olosuhteissa. Noin 150 km lenkki kahden päivän aikana antoi auton perusluonteesta varsin hyvän kuvan. Ajettavuus on 307 HDI SW:hen tottuneelle tuttu ja yllättävän samankaltainen - pitävällä alustalla.
Kun keli oli liukas ja tienpinta luminen, tapahtui jotain odottamatonta auton muuhun luonteeseen verraten. Moottoritien ramppia ylös ja alas kiertäessäni auto tarjosi varsin herkästi perää. ESP tarrasi tomerasti tilanteesen ja meno liimaantui tiehen turvallisen tuntuiseti. Järjestelmä siis toimi moitteetta, mutta jouduin autolla kuitenkin tilanteeseen, johon 307:n kanssa en ole ikinä joutunut. Totta puhuakseni olen hieman epäillyt koko ESP:n olemassa oloa 307:ssa, sillä auto kulkee niin tasapainoisesti ilman luistoja.
Nyt heräsikin kalvava epäilys siitä millainen auto 407 on ajaa ilman ajonvakautusta? Alustan toimivuus ei nimittäin tämän kokemuksen perusteella vakuuttanut liukkaalla kelillä. Tuntumaksi jäi nimittäin se, että peruskäytöksen ongelmia on korjatu elektroniikalla, mikä ei voi olla laadukkaan ajettavuuden tunnusmerkki. Aluksi etsin syitä ajettavuuden eroihin rengastuksesta. Omassani on Gislavedin nastarenkaat, 407:ssa Nokian uudet vastaavat. Eroa ei pitäisi tältä osin syntyä. Auton painojakauma on hieman tasapainoisempi 307:ssa, mutta noinko sekään selittää niin paljoa eroista? Kysymys jäi siis ilman vastausta, mutta käyn kokeilemassa 407 farmaria kunhan seuraava lumisade yllättää autoilijat.
Mielenkiintoisen lisän havaintooni tai luulooni tarjoisi uusin Tekniikan Maailman talviautovertailu. Sama havainto oli tehty myös vertailun aikana. Kun 407:n suoritusta vertaa vuotta aiemmin testatun 307:n vastaavaan, ei voi välttyä huomaamatta autojen perusluonteiden eroja. Kysymys kuuluukin, onko muilla vastaavanlaisia havaintoja muista 407:sta? Ja onko farmari tässä suhteessa jotenkin erilainen? Entä onko asialle tehtävissä jotain normaalein alustan säädöin esim. rengastuksella tai iskareiden, jousituksen ja vakaimien hienosäädöllä?
Terveisin pitkänlinjan Peugeot kuljettaja.
Kun keli oli liukas ja tienpinta luminen, tapahtui jotain odottamatonta auton muuhun luonteeseen verraten. Moottoritien ramppia ylös ja alas kiertäessäni auto tarjosi varsin herkästi perää. ESP tarrasi tomerasti tilanteesen ja meno liimaantui tiehen turvallisen tuntuiseti. Järjestelmä siis toimi moitteetta, mutta jouduin autolla kuitenkin tilanteeseen, johon 307:n kanssa en ole ikinä joutunut. Totta puhuakseni olen hieman epäillyt koko ESP:n olemassa oloa 307:ssa, sillä auto kulkee niin tasapainoisesti ilman luistoja.
Nyt heräsikin kalvava epäilys siitä millainen auto 407 on ajaa ilman ajonvakautusta? Alustan toimivuus ei nimittäin tämän kokemuksen perusteella vakuuttanut liukkaalla kelillä. Tuntumaksi jäi nimittäin se, että peruskäytöksen ongelmia on korjatu elektroniikalla, mikä ei voi olla laadukkaan ajettavuuden tunnusmerkki. Aluksi etsin syitä ajettavuuden eroihin rengastuksesta. Omassani on Gislavedin nastarenkaat, 407:ssa Nokian uudet vastaavat. Eroa ei pitäisi tältä osin syntyä. Auton painojakauma on hieman tasapainoisempi 307:ssa, mutta noinko sekään selittää niin paljoa eroista? Kysymys jäi siis ilman vastausta, mutta käyn kokeilemassa 407 farmaria kunhan seuraava lumisade yllättää autoilijat.
Mielenkiintoisen lisän havaintooni tai luulooni tarjoisi uusin Tekniikan Maailman talviautovertailu. Sama havainto oli tehty myös vertailun aikana. Kun 407:n suoritusta vertaa vuotta aiemmin testatun 307:n vastaavaan, ei voi välttyä huomaamatta autojen perusluonteiden eroja. Kysymys kuuluukin, onko muilla vastaavanlaisia havaintoja muista 407:sta? Ja onko farmari tässä suhteessa jotenkin erilainen? Entä onko asialle tehtävissä jotain normaalein alustan säädöin esim. rengastuksella tai iskareiden, jousituksen ja vakaimien hienosäädöllä?
Terveisin pitkänlinjan Peugeot kuljettaja.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Pientä yliohjautuvuutta aistittavissa, ei kuitenkaan haittaa mitenkään. Tykkään hieman reippaammasta ajosta liukkaalla, mielestäni vain hauskaa kun taipuu ketterästi mutkaa, ei puske, ja ESP korjaa mahdollisesti alkavan luiston.
En ole 407:ää kokeillut, mutta ikäväähän tuo olisi jos näin olisi. Oma 307 on ensimmäinen merkkiään, eikä ajo-ominaisuuksissa ole kuin kehuttavaa.
Tosin edellinen ajokki oli Toyota, joten vertailukohta ei liene paras mahdollinen. (ennekuin kukaan älähtää...Toyotassa oli kyllä paljon hyviäkin ominaisuuksia, esim bensankulutus)
ESP toimii "normaaleissa" tilanteissa vain luistonrajoittimena reippaisssa kiihdytyksissä.
Muuten saa valon vilkkumaan lähinnä reilulla tilannenopeuden ylityksellä/tahallaan.
Luistonrajoitinkaan ei stumppaa konetta peilijäällä, vaan sallii pienen luiston .
Auto on 407 3L V6. Hyvä on ajaa. Niin liukkaalla kuin märällä tai kuivallakin tiellä. ESP:n saa sivuluistossa toimimaan tarvittaessa. 407:n ESP:n saa pois päältä vain alle 50km/h nopeuksissa. Joten auto on alusta lähtien suunniteltu siten, että ESP on päällä. Joku voisi nyt sanoa, että mitä sitten, kun elektroniikka prakaa ja ESP ei toimikkaan. Silloin tietenkin täytyy se asia ajaessa ottaa huomioon. Sama se on, jos pimeällä valot simahtavat. Tai sateella tuulilasinpyyhkijät eivät toimi. Sitä joskus sattuu.
Mulla on 2.0 Executive sedan ja ESP:n toiminta on pelannut hyvin. Oikein yrittämällä jäätiköllä auton saa sladiin, jolloin se käyttäytyy yliohjaavasti ja oikaiseminen on erittäin helppoa ja loogista. Ei voi moitteen sijaa antaa, renkaina Nokian kitkat ja auto on hyvä ja erittäin hiljainen.
Aikojen muuttuessa muuttuvat myös mielipiteet pösömiesten keskuudessa. Tähän asti on virnuiltu hirvi-mersun (vanha A) huonoille ominaisuuksille, jotka piti paikata elektroniikalla. Nyt on mielipide se, että sitä varten se elektroniikka on olemassa...
ESP on hyvä varuste, mutta sen vaikutus ajoon on selvästi havaittavissa. On vähän kuin ajaisi välillä puuroon, jos pieni liioittelu sallitaan... ja mitä useammin siihen puuroon ajaa, sitä enemmän se korpeaa.
Ei kannata surra mitä ajaminen olisi risalla autolla, jos menee rikki niin se pitää korjata!
Ehjän 407sw:n ajo-ominaisuuksista en voi löytää moitteen sijaa.
Elektroniikka on aivan luonnollinen valinta välittämään ihmisen aivoituksia tekniselle laitteelle, esim. viimeisin ilmavoimiemme hävittäjälentokone mitä voitiin ajaa 'perstuntumalla' oli mig21 ja sen jälkeiset hävittäjät eivät edes pysy ilmassa ilman tietokoneita. Nyt on vain sama asia tullut autoihin pitämään ne ajouralla...
Luin juuri Tuulilasin arkistoista että Mersun tuotua ESP:n vakiovarusteeksi autoihinsa oli tehty vertailu miten tämä oli vaikuttanut ulosajoihin ja ainakin tilastollisesti järjestelmä oli vähentänyt MB kuskien ulosajoja 42%. Tämä oli tosin tehty saksassa jossa olosuhteet ovat hieman paremmat kuin suomessa, mutta käsittääkseni järjestelmä on ensisijaisesti tehty ääriolosuhteita varten eli ymmärtääkseni auton pitäisi suoralla kulkea suoraan eikä puskea ojaan ilman apuvälineitä.
Toisaalta olen itse iloinen ESP:n (ja vastaavien muiden) tulemisesta vakiovarusteena tämän hintaluokan autoihin, mutta moni luultavimmin "syö" tuon lisäturvan vain ajamalla 5 tai 10 km/h nopeammin kuin edellisellä autollaan - eihän tuo ESP:kään mikään ihmelaite ole, fysiikan lakeja voi taivuttaa vain tietyn matkan.