Sargo-veneet
Nämä Sargot vaikuttavat ainakin mainosten perusteella todella laadukkailta, ja onhan niillä hintaakin. Myös veistämön historia on ilmeisen luotettava. Onkohan käsityksilleni perusteita, vai ovatko vaaleanpunaista unta?
Väistämättä näistä tulee mieleen Targa-veneet. Targat kai ovat jo näyttäneet olevansa laadukkaita ja todella merikelpoisia. Yltävätköhän Sargot yhtään samaan? Sitäkin mietin, millaisiin tarkoituksiin niitä käytetään. Ovatko enemmän huvi- vai työveneitä, molempiin kai sopivat.
Tyydyttäkää siis uteliaisuuttani, jos jollain on kokemusta tai vaikka ei olisikaan.
Luetuimpia
-
Kiinteän vhf puhelimen hankinta vanhan tilalle, uusi vai käytetty
Olen harkinnut päivittää veneen mukana tulleen vanhan vhf puhelimen uudempaan. Käytettyjä uudehkoja puhelimia on netissä myynnissä jonkin verran. Osassa on dsc, osassa dsc/ais ja osassa ei kumpaakaan. Uusissa näkyy olevan kaikissa ainakin dsc ja lähes kaikissa myös sisäinen gps. Tuota gps paikkatietoa tarvitaan, jotta puhelin voi tarvittaessa lähettää nopeasti dsc hätäkutsun yhden napin painalluksella.. Kutsun mukana menee hätäkeskukseen ja kaikkiin muihinkin kuuluvuusalueella oleviin vhf/dsc puhelimiin veneen tietojen lisäksi myös sijaintitiedot. Dsc toiminnolla on muutakin käyttöä, mutta tässä ei niistä enempää. En halua tänne väittelyä vhf puhelimen tarpeellisuudesta veneessä, vaan asiallisia kommentteja ensisijaisesti niiltä veneilijöille, joilla on ko. puhelin veneessään ja myös virallinen lupa sen käyttöön. Heille vhf:n käyttö ja myös tekstin lyhenteet dsc ja ais ovat selviä. Käytetyn dsc puhelimen saisi alkaen reilulla 100€:lla, mutta sen tarvitseman gps tiedon tuonti puhelimeen tuo omat haasteensa. Uudet perusmallit joissa kaikissa dsc ja suurimmassa osassa myös oma gps, mutta ilman ais toimintoa maksavat n. 350 -600€ merkistä ja mallista riippuen. Mitä mieltä olette, Uudehko käytetty vai uusi jossa myös oma gps? Entä mallit, joissa myös ais?
-
Buster ykkösenä.
Siellä se Buster on rekisteröintitilastojen kärjessä aivan omilla sataluvuilla. Huhhuh, tätä ihanuutta! http://www.totalvene.fi/lue/reportaasi/ensirekisteroinnit-2018
-
Puoliliukuvaan veneeseen pienitehoinen sähkömoottori?
Olen pohtinut jonkin vähän vanhemman, puoliliukuvan matkaveneen sähköistämistä. Esimerkkinä käy Finmar Family. "Järkihintaisia" sähkömoottoreita löytyy korkeintaan 10kW:n teholla, jolloin akkujakin saa olla jo hyvä rivi. Tavoitteena EI ole vesihiihto, vaan hyvin maltillinen liikkuminen hiljaa ja sopuisasti. Pääpaino sillä, että perhe pystyy retkeilemään jopa useita päiviä putkeen. Onko toivoa saada vaikkapa sanottu Family liikkeelle 10kW:n sähkömoottorilla? Entä 4.5kW:lla? Entä ovatko lyijyakut mahdollinen ratkaisu, vai tarvitaanko välttämättä litiumia painon vuoksi? Osaisiko joku jopa perustellusti arvioida millaista tahtia tuollainen vene-moottoriyhdistelmä saattaisi kulkea?
Ilokseni huomasin viime vuoden Helsingin uivassa Targan onnistuneen tässä mainiosti veneissä joiden kokoluokat ovat 35-jalasta ylöspäin. Mielestäni Sargo on laadukas yhteysvene ja ominaisuuksiltaan suurin piirtein samassa kategoriassa missä Targa oli edeltävissä mallisarjoissaan. Sargossa on kilpailijoihin verraten mielestäni yksi huono ominaisuus, se nimittäin nostaa käsittämättömän ison peräaallon lähes kaikissa nopeuksissa siis suoraan verraten kilpailijoihinsa samassa kategoriassa, missä missään kilpailijoista ei aalto ole erityisen vaatimaton.
Kokoluokassa n. 27 jalkaa ovat nämä kolme kilpailijaa mielestäni ominaisuuksiltaan kutakuinkin yhtäläisiä. Koon kasvaessa n, 35 jalkaan Targa ja Nord Star erottuvat edukseen asumismukavuuden ja sisätilojen käytettävyyden näkökulmasta. Kokoluokassa n. 45 jalkaa Nord Starin tilajärjestelyt kaikkinensa on erityisen onnistunut
Kun on pätäkkää ei siitä mielellään luovu siitä turhaa, varsinkaan VP heikkojen vetolaitteiden jatkuvaan murheeseen.
Siksi on myös varaa ajaa akselivetoisella ja voi laskea elinkaari kustannuksena akseli vs vetari. Näin saa muodostettua näkemyksen jossa akseli on parempi ja kokonais edullisempi.
Tietysti voi olla nousukas jolla rahaa, muttei vakaata varallisuutta ja ymmärrystä se kartuttamiseksi ja voi sitten "törttöillä" vetolaitteineen.
Myös vetolaitteiden huollot on syytä tehdä ohjekirjan mukaan ja kannattaa käyttää Volvon omia öljyjä, joissa ainakin on oikeat lisäaineet.
Mutta samaa mieltä monen kirjoittajan kanssa siitä, että akselissa on paljon hyviä puolia :)
