Sargo-veneet
Nämä Sargot vaikuttavat ainakin mainosten perusteella todella laadukkailta, ja onhan niillä hintaakin. Myös veistämön historia on ilmeisen luotettava. Onkohan käsityksilleni perusteita, vai ovatko vaaleanpunaista unta?
Väistämättä näistä tulee mieleen Targa-veneet. Targat kai ovat jo näyttäneet olevansa laadukkaita ja todella merikelpoisia. Yltävätköhän Sargot yhtään samaan? Sitäkin mietin, millaisiin tarkoituksiin niitä käytetään. Ovatko enemmän huvi- vai työveneitä, molempiin kai sopivat.
Tyydyttäkää siis uteliaisuuttani, jos jollain on kokemusta tai vaikka ei olisikaan.
Luetuimpia
-
Vhf puhelin veneessä
Minulla on veneessä vhf puhelin ja itselläni myös käyttölupa. Puhelin on merkitty veneen radiolupaa ja siltäkin osin ok. Olen juskus lainannut venettäni poikani perheelle viikonlopuiksi ja joskus viikoksikin. Hän on aikuinen ja hallitsee hyvin veneen käytön. Hänellä ei ole vhf puhelimen käyttölupaa. Laiturikeskusteluissa osa veneilijöistä oli sitä mieltä, että hän voi jatkaa satunnaisia venereissuja ilman käyttölupaa kun laite on kiinni. Osa porukasta arveli, että sanomista tulee jos virkamies pysäyttää veneen ja kysyy lupaa. Kysyin asiaa paikalliselta veneilykoulun rehtorilta joka myös järjestää vhf tenttiin vaadittavia koulutuksia. Hänen mukaan poikani voi jatkaa venereissuja eikä puhelinta tarvitse missään tapauksessa ruuvata irti hänen käytön ajaksi. Puhelinta ei saa kuitenkaan käyttää, mutta kuunnella voi esim. kanavaa 16. Puhelin on turvallisuusväline ja jos joku pyytää apua, silloin apua on annettava oli lupa käyttöön tai ei. Tämä aiheuttaa varmaan paljon keskustelua, mutta mitä mieltä olette?
-
Yamaha 9.9. kulutus?
Onko kenelläkään tietoa Yamaha 9.9 kulutusta tunnissa 3/4 kaasulla? Siis pelkkä tuntikulutus. Kyseessä on siis Yamaha 9.9 vm. -11 nelari.
-
Ruptech 32 Masmar 33
Mitä vastaavanlaisia venemerkkejä tai malleja tulee mieleen. Pääkriteerit olisi ,nopea merikelpoinen yhteysvene henkilömatkustukseen, marssi +30 solmua, sisä- ja ulkoaohjausmahdollisuus, mutta ei flaikkaria, mielellään dieselkone, kohtuullinen polttoainekulutus max 2,5L /mpk, makuutilat 2-3hlö. Hinta käytettynä +-100,000e.
Ilokseni huomasin viime vuoden Helsingin uivassa Targan onnistuneen tässä mainiosti veneissä joiden kokoluokat ovat 35-jalasta ylöspäin. Mielestäni Sargo on laadukas yhteysvene ja ominaisuuksiltaan suurin piirtein samassa kategoriassa missä Targa oli edeltävissä mallisarjoissaan. Sargossa on kilpailijoihin verraten mielestäni yksi huono ominaisuus, se nimittäin nostaa käsittämättömän ison peräaallon lähes kaikissa nopeuksissa siis suoraan verraten kilpailijoihinsa samassa kategoriassa, missä missään kilpailijoista ei aalto ole erityisen vaatimaton.
Kokoluokassa n. 27 jalkaa ovat nämä kolme kilpailijaa mielestäni ominaisuuksiltaan kutakuinkin yhtäläisiä. Koon kasvaessa n, 35 jalkaan Targa ja Nord Star erottuvat edukseen asumismukavuuden ja sisätilojen käytettävyyden näkökulmasta. Kokoluokassa n. 45 jalkaa Nord Starin tilajärjestelyt kaikkinensa on erityisen onnistunut
Kun on pätäkkää ei siitä mielellään luovu siitä turhaa, varsinkaan VP heikkojen vetolaitteiden jatkuvaan murheeseen.
Siksi on myös varaa ajaa akselivetoisella ja voi laskea elinkaari kustannuksena akseli vs vetari. Näin saa muodostettua näkemyksen jossa akseli on parempi ja kokonais edullisempi.
Tietysti voi olla nousukas jolla rahaa, muttei vakaata varallisuutta ja ymmärrystä se kartuttamiseksi ja voi sitten "törttöillä" vetolaitteineen.
Myös vetolaitteiden huollot on syytä tehdä ohjekirjan mukaan ja kannattaa käyttää Volvon omia öljyjä, joissa ainakin on oikeat lisäaineet.
Mutta samaa mieltä monen kirjoittajan kanssa siitä, että akselissa on paljon hyviä puolia :)
