Mikä on syynä että crosseissa/enduroissa saa jatkuvasti vaihtaa mäntiä? Mikä niissä kuluttaa sen aina loppuun ja mikä niistä kuluu? Paljonko noin keskimäärin yhdellä männällä ajaa ajotunteja? Olen joskus ajatellut ostaa harrastekäyttöön tuollaisen, mutta toi mäntäjuttu olis hyvä saada selville.
Miksi crosseissa menee männät?
Wiseco
31066
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Pyörät on kilpailukäyttöön rakennettuja ja niillä ajetaan korkeilla kierroksilla. Männän ja sylinterin välys on kohtuullisen suuri lämpörasituksista johtuen. Lisäksi 2-T -pyörissä huuhtelukanavat tekevät sylinteriputkestta "verkkomaisen". Tässä nyt alkuun muutama syy. Tehtaiden ilmoittamat ohjeelliset arvot sisältävät n -määrän varmuuskerrointa. Riippuen tietysti täysin kuljettajan ajotyylistä / vauhdista voisi omaan kokemukseen perustuen käyttää arvoja n.60h 250cc 2T ja 4T ja n.25h 125cc 2T. Näistä arvoista n. puolivälissä olisi 2T -pyörät rengastettava.
muista putsata ilmanputsari tosi usein, periaattees joka ajokerran jälkeen ja käytä kunnon öljyjä kun oot sen putsannu, sama polttoaineen kaa vältä halpoja seosöljyjä, laatuu kannattaa satsata, mulla on kaks poikaa ja niillä kasikympit, ja näillä ohjeilla mää oon pärjänny, männän oon vaihtanu kerran kesässä, periaattees olis
ehkä menny rengastamallaki mut kuse kone o kuiteski auki nii ei se männän ja renkaitte ero nii suureks kasva että siinä kannattas säästää , nii ja tarkkaile kaasutinta sen verta ettei siinä missää oo mahdollisia ilmavuotoja, esim imukaulassa, jos selasia on nii se vetää seoksen laihalle sit männät paukkuu, nää on tälläsia ennaltaehkäseviä juttuja, suosittelen, moikka.
Kannattaa lämmittää kone kunnolla, ennenkuin alkaa revittään. Nelitahtiperäprutkun käyttis käskee käyttämään KOLME minuuttia tyhjäkäynnillä ennen ajamaan lähtöä, voi varmaan soveltaa suoraan moottoripyöriin. Ja ei varmaan ajon jälkeen tee pahaa, jos antaa koneen lämpöjen tasaantua ennen sammutusta.