Kas kummaa että Fiat voittaa jonkun testin.Harvinaista herkkua näinä päivinä.Olkoonkin että kaikki kilpakumppanit olivat kaukoidän vempuloita.http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74944/d_ams_vtest_wertung
Hinta tuossa pandassa on saksassa kohdallaan.
Hinta tuossa pandassa on saksassa kohdallaan.
Vastaukset 10
Vanhimmat
TM:n talvitestissä oli tuloksena toiseksi viimeinen sija, mutta kun katsoi testin läpi tarkemmin, niin ei se niin huonosti mennyt.
Panda lämpeni hyvin, eteni hyvin, pysähtyi hyvin, meni pujottelun lujaa ja kulutti vähän. Maantieajo meni huonosti ja ohjausta moitittiin. Niitä painotettiin niin paljon, että siihen hupenivat pisteet. Mutta olihan Panda testin pienin ja halvin auto. Ei sitä ole maantielle ensisijaisesti suunniteltukaan.
Testin hävisi Mitsubishi, joka on monta tuhatta euroa Puntoa kalliimpi. O,1 0,2 pistettä paremmat autot olivat 5000-7000 euroa kalliimpia kuin Punto. TM:ssä sanottiin, että kannattaa sijoittaa se 900 e. ajovakauden hallintaan. Jos testiautossa olisi ollut ESP, niin se olisi yhä ollut selvästi halvin, mutta sijoittunut yhtä hyvin yli kaksi kertaa kalliimpi BMW!
Oli väkisin väännetty pisteiden painotukset, että tietyt merkit sijoittuisivat kärkisijoille.
Kyllä on Suomalaisten autolehtien politiikka säälittävää. Jos pisteillä ei olisi ollut mitään painotuksia tai muuten ne ois ollu muuten toisenlaiset, niin Panda ois ollu aika kärkisijoilla.
Sama juttu NCAP:n törmäystestissä. Miten yhdellä turvatyynyllä varustettu Panda voi taistella tasapäin muiden merkkien jopa kahdeksalla turvatyynyllä varustettja malleja vastaan?
Törmäystestit ovat lähinnä naurettavia. Ei siinä auta edes 20 turvatyynyä kun päälletulijan massa on riittävä. Edelleenkin pitää paikkansa Ralph Naderin kuolematon päätelmä: Unsafe at any speed. Turvatyynyt saattavat toimia jonkinlaisena loukkaantumis/kuolemisriskiä pienentävänä tekijänä, mutta on moraalitonta käyttää noiden testien tulosta markkinoinnissa. Yhtä hyvin turvatyynyinä voisi käyttää vappupalloa.
Ei ollut tyynyistä apua taannoisessa Lohjantien onnettomuudessakaan, vai kuinka?
mutta noita ei mitattavissa olevia ominaisuuksia voi tietty painottaa miten haluaa, esimerkkinä toi Stilon ohjaus. Toimittajan mielestä huono -> auto on huono ajaa; tulos 'säteilee' moneenkin pisteytettävään kohteeseen, tuloksena totuttu viimeinen sija. Vielä pakko sanoa tuosta ohjauksesta, kaverillani on uusi C-sarjan MB ja siinä on hyvin samantuntuinen ohjaus, myös kaverin mukaan, kuin Stilossa vaikka MB on TAKAvetoinen (museo)auto. Itse ostan autoni omien sekä vähisessä määrin kaverien, havaintojen ja kokemuksien mukaan ja pidän suomalaisia autolehtiä lähinnä parturilukemistona.
...vaikkei oma merkki menestyisikään.
Selailin testin taulukoita. Fiat hävisi volsulle ainostaan päästöissä. Jutun lukeminen jäi kesken, kun mainittiin VW:ssä olevan ESP:n, vaikka se ei vakiovarusteisiin kuulukaan. Fiat osaavan kuskin käsissä pelottavan nopea => TM:n kuskit kädettömiä.
TM:n testivoittajat:
Autot: VW
Kännykät: Nokia
Renkaat: Nokian
Olinkin jo pidemmän aikaa harkinnut 15-vuotisen tilauksen lopettamista. Nyt sen tein.
Kyllä se oli nimenomaa ajo-ominaisuudet, joiden osalta Fiat hävisi. Eikä siitä pääse kyllä mihinkään, etteikö Fiatin ajettavuus olisi taantunut sitten takavuosien. 128, ja Ritmo olivat luokassaan parasta A-ryhmää, Tipokin oli vielä hyvä ajaa, Brava/o enää keskinkertaisia ja Stilo hyvä jos sitäkään. Entisenä 128:n ja Stilon omistajana voin sanoa, ettei ajo-ominaisuuksissa ole muuta edistystä tapahtunut kuin ohjauksen keveneminen. Se onkin jo liian kevyt. Muutenhan Fiatit ovat hyviä autoja - varsinkin hintaansa nähden, mutta ilmeisesti on ollut tietoinen valinta, ettei enää pyritä tekemään autoista ärhäköitä ja dynaamisia. Onko sitten tämä roolijako Alfan ja Lancian kanssa vai mikä?
Lukaisin tossa eilen itsekin ko. testin ja ihmettelin sijoitusta kun auto oli kärkipäätä lähes jokaisessa mitattavissa olevassa kohdassa. Ehkäpä TM toimittajat ovat todellakin niin kädettömiä että tarvitsevat jonkin naurettavan 'ajonhallintajärjestelmän' pysyäkseen tiellä :)Pakko on ainakin näin olettaa jos he eivät tiedä että kevyt auto nousee helpommin 'plaaniin' auraamattomalla tiellä kuin 1000 kg painavampi auto ja aiheuttaa näin 'sydämmentykytyksiä ja pidon menettämisiä'... Niin ja noista ajo-ominaisuuksista, kyllähän monet noista -70 luvun vehkeistä olivat ihan hyviä ajaa ja eihän áutojen alustarakenteissa ole kovin suuria muutoksia viimevuosikymmeninä tapahtunut, kuten ei nopeusrajoituksissa ja ihmisissäkään...
'sydämmentykytyksiä ja pidon menettämisiä' aiheuttaa se kun pääsee ajamaan ihan oikealla autolla. Panda on myynyt ihan tautisesti euroopassa ja saanut hyvää palautetta. Taas Fiat teki sen, nimittäin hyvän auton.
Tilasin TM:n sijaan Mobilistin, kun rassaan vanhempaa autoa. TM:n mielenkiintoisten juttujen lukemiseen meni 1h. Mobilistissa ei ilta riitä. Suosittelen. Siinä lehdessä puhutaan autoista, ei ESP-ominaisuuksista.