Päävirtakytkin sijoitetaan yleensä akun miinusjohtoon ajoneuvoissa. Kuitenkin on olemassa paljon elektroniikkaa, joka vaatii jatkuvaa sähköä. Kun ajoneuvon haltija käynnistää pirssinsä eikä muista vääntää pääkytkintä päälle, alkaa sitten savu nousta sieltä sun täältä ja vehkeistä sulaa maafoliot poikki starttuivirran seurauksena. Tämä siksi, että laitteiden sulakkeet ovat plusjohdoissa eivätkä ne suojaa miinusjohtoja. Muistan jo Talkman-aikakaudelta, kun huoltoon tuli usein matkapuhelimia, joiden maafoliot olivat hävinneet prosessorilevyltä.
Päävirtakytkin on elektroniikan tappovehje.
selvähänse
17963
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Niinpä, on myös käynyt niin, että kytkinvaijeri alkaa hehkua startattaessa, jos moottorin maadoitus on sen varassa.
Niinpä niin, takavuosina kaasarikoneiden aikakaudella jos rungon ja moottorin välinen maajohto oli poikki tai muuten löysällä niin startatessa starttimoottori haki miinusta mistä sai, vaikkapa kaasu tai ryyppyvaijerin kautta. Huonosti startti pyöritti niin käynnistäjä pumppasi kaasarin kiihdytyspumpulla jolloin kaasari tulvi bensiiniä yli. Vaijerit oli puna- hehkuiset siinä vieressä. Tämä oli hyvin yleinen syttymissyy autopaloissa.
Mikäli pääkytkimen asennat akun miikkapuolelle- siitä runkoon niin akun miinusnavasta et sitten ota virtaa esim. radiolle hälytyslaitteelle, et millekkään joka on rungon kanssa tekemisessä.
Pääkytkimen ollessa puolella ei tätä ongelmaa ole.
Jos kerran elektroniikka tarvitsee jatkuvasti sähköä, niin silloin ei kannata sähköjä katkaista pääkytkimellä.
Kerrohan minullekin , että missä kulkuneuvoissa ja työkoneissa sellainen päävirtakytkin oikein On.
Hain maahantuojalta autoni huoltokaaviot enkä ainakaan niistä löytänyt halaistua sanaa päävirtakytkimestä.
Esim. kuorma-autoissa ja traktoreissa niitä näkee.
Tumpelot aentajat koska ainakin kaikissa käyttämissäni ajoneuvoissa on tuo pääkytkin ehdottomasti plus-puolella.
Kannattaa antaa ammattilaisten tehdä asennukset niin ei tarvi täällä itkeä. Mistä se sähkö muka kulkee jos pääkytkin on auki oli se sitten maa tai plus puolella. Ne omat virityksetkin kannattaa laittaa myös sinne pääkytkimen taakse. Kello / piirturi taitaa olla ainoat pääkytkimen ohi tulevat virrat. Useimmat ajoneuvojen sähköpalot johtuvat juuri näistä teeseitse asennuksista. Monesti on vaan virtakynällä kokeiltu että tuossa maa ja tuohon tulee virta kun avaimesta on käännetty ja käry käy.
Eihän se tuossa tapauksessa kärähdä, jos akku on kokonaan irti ajoneuvon sähköjärjestelmästä eikä moottori käy niin eihän siellä ole missään mitään sähköä mikä kulkisi mihinkään.
Sen sijaan käry saattaa käydä jos se päävirtakytkin avataan moottorin käydessä, vähän tuurista riippuen. Jos ajoneuvon muu sähkökuorma oli melko alhainen ja akun latausvirta suuri esim. heti käynnistyksen jälkeen niin latausgeneraattorin "load dump" aiheuttaa helposti melkoisen ison piikin joka voi hajottaa elektronisia laitteita.
Jos autossa on paljon muuta sähkökuormaa ja akku on täynnä niin siinä tapauksessa hajoamisen todennäköisyys on paljon pienempi. Toki sittenkin akun ollessa irti kun joku suuritehoinen kuorma irtoaa niin voi tulla piikkiä järjestelmään.
Pitäisi aina tuntea järjestelmä kun asentelee lisä vempaimia. Raskaskonepuolella on koneita joissa runko on potentiaalivapaa, pitäisi sellaisena myös pitää. Silloin esim. Radion antenni voi maadottaa rungon. Nämä asiat pitäisi osata ottaa huomioon. Lisävalo ym. asennukset omalla maajohdolla
Ainoat tuhot, joita minä olen pääkytkimen käytöstä havainnut, on aiheuttanut transienttipulssi kytkintä avattaessa. Silloin kaikki ajoneuvon induktiiviset komponentit purkavat vastakkaispolariteettisen itseinduktiopulssin sähköjärjestelmään hajoittaen mm. suojaamattomia radiolaitteita. Tässä ei auta, vaikka niissä olisi sulakkeet sekä plus että miinusnavoissa. Laitteet on varustettava TVS-suojaimilla.
Päävirtakytkimistä keskustellaan traktoripalstalla.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/8849102/paavirtakatkaisin
http://www.vastaheitto.com/forum/index.php?topic=1967.0
Mitä vidun väliä sillä on mitä joku traktorimiesten tietotoimisto viestittää.
Taitaa kuitenkin olla yleisempi vika kun jää releen yli kytkettävä diodi pois. Esim lisävaloja rakennettaessa.
Syntyvä väärinperoinen jännite tuhoaa elektroniikkaa todella tehokkaasti. Tai sitten kytketään kyseiseen kohtaan hidas diodi. Siitäkin vielä riittää elektroniikan tappojännitettä.
Suojautuminen EMC:ltä on oma taiteen lajinsa. Valitettavasti laitevalmistajat säästävät väärässä paikassa eikä käyttäjätkään ole sen viisaampia. Transzorbit ei ole niin kalliita että niiden käytössä olisi auto- ja venekäytössä tarvetta säästellä.
Siinä kohtaa kyllä hieman kannattaisi miettiä ennenkuin kytkee tonnin hintaisen puhelimensa parin euron kiinalaturilla auton sähköihin kiinni.
Minulla olisi 1850 € läppäri, uskaltaisiko sitä 25 vuotta vanhassa Volvossani latailla? Voisi auttaa, jos ostaisin siihen saman merkin autolaturin. Verkkovirtalaturi on 65 W.
Kannattaa kytkeä päävirtakytkimen rinnalle tehokas schottky-diodi estosuuntaan.
Releiden tms. "takapotku"-virta menee akkuun, eikä jännite nouse vaarallisen korkeaksi.
Transientit pyritään tappamaan mahdollisimman lähellä syntypaikkaansa. Tuo kytkentä kyseisen kytkimen yli on vain varmistelua. Akku on tolellakin hyvä transienttisuoja mutta kun se ongelma saattaa syntyä ohuiden johtojen päässä niin jännite siellä transientin syntyvässä päässä on silti vielä muita laitteita rikkova.