https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/analyysi-paljastaa-jarkyttavan-totuuden-dieselmoottoreista-hajoavat-jopa-kolme-kertaa-bensamalleja-todennakoisemmin/6741520#gs.pQLK_Vg
Eipä ollut yllätys. Skodan luotettavuus on osoitettu monen mittauksen voimin. Ei siis ihme että Skoda on kaikkein halutuin auto käytettynä.
Eipä ollut yllätys. Skodan luotettavuus on osoitettu monen mittauksen voimin. Ei siis ihme että Skoda on kaikkein halutuin auto käytettynä.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Kyllä skootan dieselit on ihan ok, sen kai voin kriitikkonakin myöntää. Mutta bensakoneissa on vielä paljon tekemistä, ja vielä enemmän on tekemistä menetetyn imagon ja maineen korjaamisessa. Siihen voi mennä jopa kymmeniä vuosia. Vielä ei ole edes tunnelin päässä valoa.
vagilla on uusimpana vitsauksena tullut tuo moottoreiden heikko kestoikä ja runsas öljynkulutus.
Kohta alkaa HOLISTIN paskamyrsky, sen verran Skoda sai taas suitsutusta moottorin kestosta.
Mutta kun luujuslaskelmat , jotka Rape laati kertoo muuta! Maksettu tutkimus.
Skoda on valitettavasti sanan luotettavuus irvikuva. Eikä se muuksi muutu, vaikka kuinka änkkäisi vastaan.
Väliäkös kuvilla, kunhan on luotettava niin kuin minulla (Roomster 9 a & 240000 km).
Joo. Allekirjoitan soveltuvin osin. Skoda Octavia 1,9 TDI oli ajettu 420 tkm ilman moottorivikoja ja jonka vaihdoin uuteen Toyota Aensis D4D:hen 2,2.... Ei olisi pitänyt. Toyotan puolalainen tehodiisseli meni kokonaan vaihtoon uudeksi tehdasmoottoriksi 125 tkm:ssä. Hölmö autovalinta - Toyota vaan oli niin innokas silloin tekemään kaupat.
Kopiointitaitokin on taito. Mitäpä, jos opettelisit edes sen?
NIINPÄ NIIN.VIE MONIONGELMAINEN SAASTELINTTASI HETI ROMUN KERÄYKSEEN
Todella paljon ajettuja vuosimallin 2009–2010 autoja VW aikoo mitä luultavimmin romuttaa, koska korjauksen tekeminen ei tällaiseen autoon olisi enää järkevää. Yksi asia on kuitenkin selvää, VW joutuu ostamaan autot takaisin 30. kesäkuuta 2019 mennessä oikeuden päätöksen mukaan. Jos VW ei onnistu tuohon päivämäärään mennessä ostamaan tarvittavia määriä autoja takaisin asiakkailtaan, joutuu VW maksamaan sakkoja useita kymmeniä miljoonia dollareita.
Itse takaisinostoihin VW on laittanut sivuun rahaa 10 miljardia dollaria eli noin 9,5 miljardia euroa.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vwlla-massiivinen-logistinen-ongelma-yhdysvalloissa-mita-tehda-100-000
Jenkkien sekoilua. Ei koske Eurooppaa.
miten aloittaja nyt löysi positiivisen uutisen jutun skodasta kun samalta sivulta ei koskaan löydä mitään negatiivisia uutisia skodasta tai volkkarista vaikka negatiivisia uutisia on lähes päivittäin????? aina väittää negatiivisia uutisia keksityiksi.
Nyt olis hyvä miettiä mitä sama tarkoittaa kun tehdään valmistajakohtainen vertailu
EA888 tsi tfsi ja jakoketjuongelmat kääntää VW tehtaan tuotteet 100-0 toisinpäin
Eli vain 1.9 TDI on se kestävä
"Skoda todettiin puolestaan luotettavimmiksi dieselautoksi vikaprosentin ollessa yhdeksän prosentin luokkaa."
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/analyysi-paljastaa-jarkyttavan-totuuden-dieselmoottoreista-hajoavat-jopa-kolme-kertaa-bensamalleja-todennakoisemmin/6741520#gs.zQIpG9E
Mitäs kriitikko tähän?
Löytyykö "tasapainoksi" negatiivista uutista Skodasta, jota ei olisi toistettu vuodesta toiseen, eikä koske jotain Amerikan volkkareita?
Mitähän tuossa saastemoottoreita kehutaan.ootssä vittu aivan seko hönö.
Laitappa palautetta maikkarille, olethan ahkera ja lahjakas kirjoittamaan!
volkwagenin dieseleitä vaivaa monenlaiset viat,turbojen heikko kestävyys,vanhemmissa pumppusuutin moottoreissa ongelmia oli enemmän kuin tarpeeksi.mutta välijäähdytinkin on melkoisen epåonnistunut.
Välijäähdyttimen tehtävähän on nimenomaan jäähdyttää, ja senhän se sitten noissa ongelmakoneissa tekee pakkasolosuhteissa ilmeisesti liiankin tehokkaasti. Toisaalta tuntuu tyhmältä ajatus, että sähköllä pitäisi lämmittää putkia kun niiden ilmaa sitten myös kumminkin samalla jäähdytetään. Onko ainoa ratkaisu tehottomampi välijäähdytin tai "lämpimämpi" jäähyn sijoitus, joka sitten taas puolestaan lämpimillä ilmoilla heikentää tehoa? Vai kaksi eri välijäähdytintä (iso ja pieni), kolmitieventtiili ja siihen iso hantaaki jossa lukee asennoissa TALVI - KESÄ tai mitä se nyt sitte saksaksi onkaan? En meinaan viitti ruveta välijäähyä itse vaihtelemaan 2 kertaa vuodessa. Ei oo 2000-luvun hommaa.
Aika vaikealta tuntuu myös jokin termostaattiohjattu ahtoputkien lämmitys. Vanha kunnon säädettävä kaihdin (tai muu tuulisuoja VAKIOVARUSTEENA) sinne maskin ja syylarin väliin (kuitenkin irti jäähdyttimestä) kuulostaa ensihätään hyvältä ajatukselta.
Nyt alkaa tuntua turbodiesel kovin vaikealta systeemiltä ainakin VAG:lle. En ymmärrä miten tuo riippuisi pumpparitekniikasta vs CommonRail -tekniikka yhtään mitenkään, vaan ainoastaan tuon jäähdytyksen toteutuksesta eli välijäähyn mitoituksesta ja sijoituksesta ajoviimassa. Bensakoneissa sama juttu tuskin on noin iso ongelma, koska puristukset koneessa eivät ole samaa luokkaa.
Ja joo, meillä on leasing-autoina vino pino m2011 1.9 TDI Ocuja. 130km -23 pakkasessa vitosella 80km rajoitusalueella vitosella, sitten päiväksi firman talliin lämpimään ja kun illalla piti lähteä toiseen suuntaan, niin olipa starttaus nihkeätä. En taida ostaa ainakaan sitä kärryä käytettynä kun tulee myyntiin. Helkutti kun yhtä niistä olin suunnitellut ostaa itselleni kun liisari niissä loppuu, mutta kun tuo 2v naurettava takuukin on sitten niissä jo ummessa niin enpä persaukisena uskalla, vaikka auto on muuten hyvä kuin mikä.
Nyt olisi VAG-konsernilla kunnon talvitestien paikka ja aika harvinaisen äkkiä. Ihminen kävi kuussa yli 40 vuotta sitten, joten luulisi että silloin kun moottoreita ruvetaan sarjatyönä tekemään, niin moinen asia testataan tarvittaessa vaikka joka automallilla erikseen, johon ko. kone nokalle laitetaan. Kyllä pohjoisesta pakkasia löytyy. Samalla voisi sitten toteuttaa kunnollisen lämmityslaitteen. Tai älkööt sitten myykö niitä autoja tänne ollenkaan ainakaan dieselkoneilla.
"Löytyykö "tasapainoksi" negatiivista uutista Skodasta, jota ei olisi toistettu vuodesta toiseen, eikä koske jotain Amerikan volkkareita? "
Lisätään painetta kun meitä VW toimintaan kyllästyneitä on lienee tuhansia
Aloitan aamun palstalla niin saa VW mediamainosta kun mainostajia ei Suomi24 voi kuriin laittaa
Suomi 100 yhdistää kaikki VW syrjityt puoluekantaa katsomatta-eli VW yhdistää
Niin se vain on. Totuutta ei perustelemattomilla "faktoilla" Skoda-kriitikko muuksi muuttaa. Kun kriitikko vain jatkaa, tulee eteen vielä ahneen loppu...
MITÄS SELITELLÄÄN.mitäs selittelijä hönön mielestä noille pitäis tehdä
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vwlla-massiivinen-logistinen-ongelma-yhdysvalloissa-mita-tehda-100-000
Maailman kuva Usassa ja Euroopassa samat lakimiehet on laittanut alulle vastuunkaivamisen
Liverpoolin stadion kohta täynnä skodaa ja bayerin audia
Taitaapi jullijuntilla olla ongelma. Se on Skodan huikea testimenestys ja myyntitilastot Suomessa. MOT.
Toi oli paha.mut naulan kantaan.
Trollit aina pieraisevat näitä liturgioitaan riippumatta siitä mikä asioiden oikea kanta on. Kaksoisstandardit. Rinnakkaistodellisuus.
MITÄS SELITELLÄÄN.mitäs selittelijä hönön mielestä noille pitäis tehdä
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vwlla-massiivinen-logistinen-ongelma-yhdysvalloissa-mita-tehda-100-000
Maailman kuva Usassa ja Euroopassa samat lakimiehet on laittanut alulle vastuunkaivamisen
Liverpoolin stadion kohta täynnä skodaa ja bayerin audia
volkwagenin dieseleitä vaivaa monenlaiset viat,turbojen heikko kestävyys,vanhemmissa pumppusuutin moottoreissa ongelmia oli enemmän kuin tarpeeksi.mutta välijäähdytinkin on melkoisen epåonnistunut.
Välijäähdyttimen tehtävähän on nimenomaan jäähdyttää, ja senhän se sitten noissa ongelmakoneissa tekee pakkasolosuhteissa ilmeisesti liiankin tehokkaasti. Toisaalta tuntuu tyhmältä ajatus, että sähköllä pitäisi lämmittää putkia kun niiden ilmaa sitten myös kumminkin samalla jäähdytetään. Onko ainoa ratkaisu tehottomampi välijäähdytin tai "lämpimämpi" jäähyn sijoitus, joka sitten taas puolestaan lämpimillä ilmoilla heikentää tehoa? Vai kaksi eri välijäähdytintä (iso ja pieni), kolmitieventtiili ja siihen iso hantaaki jossa lukee asennoissa TALVI - KESÄ tai mitä se nyt sitte saksaksi onkaan? En meinaan viitti ruveta välijäähyä itse vaihtelemaan 2 kertaa vuodessa. Ei oo 2000-luvun hommaa.
Aika vaikealta tuntuu myös jokin termostaattiohjattu ahtoputkien lämmitys. Vanha kunnon säädettävä kaihdin (tai muu tuulisuoja VAKIOVARUSTEENA) sinne maskin ja syylarin väliin (kuitenkin irti jäähdyttimestä) kuulostaa ensihätään hyvältä ajatukselta.
Nyt alkaa tuntua turbodiesel kovin vaikealta systeemiltä ainakin VAG:lle. En ymmärrä miten tuo riippuisi pumpparitekniikasta vs CommonRail -tekniikka yhtään mitenkään, vaan ainoastaan tuon jäähdytyksen toteutuksesta eli välijäähyn mitoituksesta ja sijoituksesta ajoviimassa. Bensakoneissa sama juttu tuskin on noin iso ongelma, koska puristukset koneessa eivät ole samaa luokkaa.
Ja joo, meillä on leasing-autoina vino pino m2011 1.9 TDI Ocuja. 130km -23 pakkasessa vitosella 80km rajoitusalueella vitosella, sitten päiväksi firman talliin lämpimään ja kun illalla piti lähteä toiseen suuntaan, niin olipa starttaus nihkeätä. En taida ostaa ainakaan sitä kärryä käytettynä kun tulee myyntiin. Helkutti kun yhtä niistä olin suunnitellut ostaa itselleni kun liisari niissä loppuu, mutta kun tuo 2v naurettava takuukin on sitten niissä jo ummessa niin enpä persaukisena uskalla, vaikka auto on muuten hyvä kuin mikä.
Nyt olisi VAG-konsernilla kunnon talvitestien paikka ja aika harvinaisen äkkiä. Ihminen kävi kuussa yli 40 vuotta sitten, joten luulisi että silloin kun moottoreita ruvetaan sarjatyönä tekemään, niin moinen asia testataan tarvittaessa vaikka joka automallilla erikseen, johon ko. kone nokalle laitetaan. Kyllä pohjoisesta pakkasia löytyy. Samalla voisi sitten toteuttaa kunnollisen lämmityslaitteen. Tai älkööt sitten myykö niitä autoja tänne ollenkaan ainakaan dieselkoneilla.
On se kateellinen....