Vaikuttaa, että monella kirjoittajalla käsitykset ajoneuvoyhdistelmistä, kuormista ja kuljettajista ovat suoraan iltapäivälehtien lööpeistä.
Ensiksi liukkaalla tiellä kaikkein kauhein yhdistelmä on tyhjä veturi kärry. Kuorma talvikelissä vakauttaa autoa niin liukkaalla kun sohjossa. Pahinta ovat tuuliset lumipyryt ja tyhjä iso kärry perässä ei auta vaikka ajat 5-kymppiä tuuli painaa yhtälailla. Periaatteessa 6..70-tonninen pöllikuorma tai sorakasettiyhdistelmä, kulkee vakaasti kelillä kun kelillä.
Edelleen muutamat kirjoittajat parkuvat yhdistelmien ylinopeuksista. Käytäntö on sellainen, että hyvällä kelillä ajetaan lähellä rajoitinnopeutta ja muuten kelin mukaan. Tuo jatkuva rajoitinta vasten ajaminen on melko absurdi käsite, näin ajetaan vain internet-keskusteluissa. Jokainen dieselvehjettä ajanut ymmärtää, että näin murikoita ei ajeta läpsä lattiassa, olkoon rajoitinta tai ei.
Sellainen joka tienaa leipänsä ammattikuljettajana ajaen vuodessa sen mitä sunnuntaiautoilija 10-vuodessa, osaa kyllä ammattinsa. Tuskin heitä auttaa maallikoiden neuvot ammatissaan, kyllä työ on paras opettaja. Tiet ja kelit ovat mitä ovat , mutta aina tienpäälle lähdetään, joskus talvella on tilanteita joissa on pakko antaa muutama tunti periksi säiden vuoksi, mutta hyvin harvoin.
Millään lakipykälällä ei Suomessa tehdä talviajoa turvalliseksi, meillä on talvi ½ vuotta ja se on faktaa. Jos taas nykyinen ja kasvava tavaramäärä pilkotaan pienempiin yksiköihin, jotka kuljetaan 20km/h pienemmällä nopeudella, ajosuorite kasvaa ja onnettomuudet sen mukana. Jotkut vänkäävät edelleen tavaraliikennettä rautateille, siellä on jo tavaraliikennettä, sen mitä resurssit kestävät. Emme elä 5-60-lukujen maailmassa, jossa tehtaat ja muut tavarantekijät/toimittajat varastoivat tavaraa, nyt tavara ja raha on jatkuvassa liikkeessä, tämäkin on faktaa jopa Venäjällä.
Konginkankaan onnettomuuden jälkeen liikenneministeriössä, koettiin ”ahaa elämys”; Suomessa päätiet ovat kapeita ja turvattomia nykyliikenteelle. Tämän ovat ammattiautoilijat tienneet jo vuosia, varsinkin talvisaikaan. Tähän ”ahaa elämykseen” tarvittiin 23-ruumista ja raportit moottoriteiden onnettomuuksista suhteessa niiden liikennesuoritteisiin. No, Helsingin vihreitten ydinjoukko on vastustanut jokaista isompaa tiehanketta Suomessa.
Ammattikuljettaja on ammattimies siinä kun sähkäri, timpuri tai putkimies. Jokaisessa ammatissa on omat kikkansa, ne oppii alan mies työssään, kukaan ei ole syntyessään ”rekkamies”. Kaikissa ammateissa on hyviä ja hiukan huonompia ammattimiehiä, mutta missään nimessä tilanne ei ole niin mustavalkoinen kun tälläkin sivuilla jotkut väittävät.
Mitä tulee alan palkkaukseen, se riippuu monesta tekijästä. Ensiksi siihen mihin/keiden palkkatasoon ammattikuljettajan ansioita verrataan. Palkkataso riippuu paljon myös työantajasta, myös kuljettajasta itsestään. Monelle nuorelle miehelle ammattikuskin homma antaa paremman ansion kun töissä tehtaalla.
Vielä yksi jankutus ammattikuljettajien sivistyksestä ja älynlahjoista. Tämä jos mikä on selvästi tätä ”murkkuosaston” juupas/eipäs väittelyä; ”amikset” vastaan ”lukiolaiset”. Mikä tekee työttömästä ylioppilaasta viisaamman kun ammattikoulun läpikäyneen ammattimiehen? Edes akateeminen loppututkinto ei tee ihmistä sen viisaammaksi – usein päinvastoin. Ihmisen äly ei ole suure jota voidaan hankkia/ostaa, jos sitä ei ole. Älykäs ihminen on oivaltava on aivan sama mitä hän tekee, hän osaa käyttää ja soveltaa taitojaan tarpeitten mukaan. Hyvä ammattimies on aina omassa ammatissaan älykäs ei hänestä muuten hyvää ammattimiestä tulekaan.
Muutama sana asenteellisuudesta. Lopuksi olemme ihmisinä erilaisia, siis yksilöitä, sama pätee myös autonkuljettajiin. Jos on sunnutaikuskeissa omat ”kuumakallensa” niin on ammattikuljettajissakin. Nämä poikkeavat kuljettajat ovat kuitenkin pieniryhmä kokonaismäärästä ei koko ryhmää kannata leimata tältä pohjalta. Ne joiden takaluukussa rekat jatkuvasti roikkuvat voisivat myös tarkistaa asenteitaan tai antaa ainakin takaa tuleville tietä. Liikenne sujuu parhaiten kun kukaan ei ole tienpäällä ehdottomasti oikeassa, yhteispeli ja jousto säästää hermoja sekä ihmishenkiä.
Ensiksi liukkaalla tiellä kaikkein kauhein yhdistelmä on tyhjä veturi kärry. Kuorma talvikelissä vakauttaa autoa niin liukkaalla kun sohjossa. Pahinta ovat tuuliset lumipyryt ja tyhjä iso kärry perässä ei auta vaikka ajat 5-kymppiä tuuli painaa yhtälailla. Periaatteessa 6..70-tonninen pöllikuorma tai sorakasettiyhdistelmä, kulkee vakaasti kelillä kun kelillä.
Edelleen muutamat kirjoittajat parkuvat yhdistelmien ylinopeuksista. Käytäntö on sellainen, että hyvällä kelillä ajetaan lähellä rajoitinnopeutta ja muuten kelin mukaan. Tuo jatkuva rajoitinta vasten ajaminen on melko absurdi käsite, näin ajetaan vain internet-keskusteluissa. Jokainen dieselvehjettä ajanut ymmärtää, että näin murikoita ei ajeta läpsä lattiassa, olkoon rajoitinta tai ei.
Sellainen joka tienaa leipänsä ammattikuljettajana ajaen vuodessa sen mitä sunnuntaiautoilija 10-vuodessa, osaa kyllä ammattinsa. Tuskin heitä auttaa maallikoiden neuvot ammatissaan, kyllä työ on paras opettaja. Tiet ja kelit ovat mitä ovat , mutta aina tienpäälle lähdetään, joskus talvella on tilanteita joissa on pakko antaa muutama tunti periksi säiden vuoksi, mutta hyvin harvoin.
Millään lakipykälällä ei Suomessa tehdä talviajoa turvalliseksi, meillä on talvi ½ vuotta ja se on faktaa. Jos taas nykyinen ja kasvava tavaramäärä pilkotaan pienempiin yksiköihin, jotka kuljetaan 20km/h pienemmällä nopeudella, ajosuorite kasvaa ja onnettomuudet sen mukana. Jotkut vänkäävät edelleen tavaraliikennettä rautateille, siellä on jo tavaraliikennettä, sen mitä resurssit kestävät. Emme elä 5-60-lukujen maailmassa, jossa tehtaat ja muut tavarantekijät/toimittajat varastoivat tavaraa, nyt tavara ja raha on jatkuvassa liikkeessä, tämäkin on faktaa jopa Venäjällä.
Konginkankaan onnettomuuden jälkeen liikenneministeriössä, koettiin ”ahaa elämys”; Suomessa päätiet ovat kapeita ja turvattomia nykyliikenteelle. Tämän ovat ammattiautoilijat tienneet jo vuosia, varsinkin talvisaikaan. Tähän ”ahaa elämykseen” tarvittiin 23-ruumista ja raportit moottoriteiden onnettomuuksista suhteessa niiden liikennesuoritteisiin. No, Helsingin vihreitten ydinjoukko on vastustanut jokaista isompaa tiehanketta Suomessa.
Ammattikuljettaja on ammattimies siinä kun sähkäri, timpuri tai putkimies. Jokaisessa ammatissa on omat kikkansa, ne oppii alan mies työssään, kukaan ei ole syntyessään ”rekkamies”. Kaikissa ammateissa on hyviä ja hiukan huonompia ammattimiehiä, mutta missään nimessä tilanne ei ole niin mustavalkoinen kun tälläkin sivuilla jotkut väittävät.
Mitä tulee alan palkkaukseen, se riippuu monesta tekijästä. Ensiksi siihen mihin/keiden palkkatasoon ammattikuljettajan ansioita verrataan. Palkkataso riippuu paljon myös työantajasta, myös kuljettajasta itsestään. Monelle nuorelle miehelle ammattikuskin homma antaa paremman ansion kun töissä tehtaalla.
Vielä yksi jankutus ammattikuljettajien sivistyksestä ja älynlahjoista. Tämä jos mikä on selvästi tätä ”murkkuosaston” juupas/eipäs väittelyä; ”amikset” vastaan ”lukiolaiset”. Mikä tekee työttömästä ylioppilaasta viisaamman kun ammattikoulun läpikäyneen ammattimiehen? Edes akateeminen loppututkinto ei tee ihmistä sen viisaammaksi – usein päinvastoin. Ihmisen äly ei ole suure jota voidaan hankkia/ostaa, jos sitä ei ole. Älykäs ihminen on oivaltava on aivan sama mitä hän tekee, hän osaa käyttää ja soveltaa taitojaan tarpeitten mukaan. Hyvä ammattimies on aina omassa ammatissaan älykäs ei hänestä muuten hyvää ammattimiestä tulekaan.
Muutama sana asenteellisuudesta. Lopuksi olemme ihmisinä erilaisia, siis yksilöitä, sama pätee myös autonkuljettajiin. Jos on sunnutaikuskeissa omat ”kuumakallensa” niin on ammattikuljettajissakin. Nämä poikkeavat kuljettajat ovat kuitenkin pieniryhmä kokonaismäärästä ei koko ryhmää kannata leimata tältä pohjalta. Ne joiden takaluukussa rekat jatkuvasti roikkuvat voisivat myös tarkistaa asenteitaan tai antaa ainakin takaa tuleville tietä. Liikenne sujuu parhaiten kun kukaan ei ole tienpäällä ehdottomasti oikeassa, yhteispeli ja jousto säästää hermoja sekä ihmishenkiä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jumankauta juu.Tässä on asiaa sekä tämän alan noviiseille että kaikille niille joille raskas liikenne on synonyymi ilmestyskirjan pedolle.
Lukekaa,miettikää ja ottakaa oppia. Näin tähän työhön asennoituu oman alansa ammattilainen.
Palkka.Ootko vartaillut tehtyjä tunteja ja rahaa mitä sitä jää .Ööhm ei taija olla suhteessa.
Muuten oli asiallista juttua
Miksi kaikki mitataan palkassa? Oma työssä käyntini motto on että kun kaikki kaverit käy töissä niin en viitsi olla yksinkään kotona, jotenka käyn töissä ja nautin siitä. Ja mitä sillä rahalla saa? Oman karsinan liukuhihnalta tai konttorista, asetelman olenko parempi kuin työkaveri, neljä seinää ympäriltä, tulos vastuu, TYÖ AIKANA MENETETTY VAPAA AIKA eli aivot kiinni 8h työssä, kertoa mielitietylle ettei mitään mielenkiintoista töissä (onhan se iso osa jokapäiväistä elämäämme)Nuorena miehenä pääsin usein "luokkaretkelle" rekan kyytiin ja kadehdin nytkin heidän työtä, ei ole edellä mainittuja työ ongelmia tosin palkkaus (mikä se lopullinen totuus on) ja työ ajat on miinusta, mutta niitä hyviä asioita mitä rekka kuskilla on. Näkee neljä vuoden aikaa, saa adrealiinin nousemaan ja laskemaan lisäksi hyvät naurut toisten hölmöilyistä, puhelimessa sanotut hyvä yötä ja rakastan sinua on todella sanottuja sanoja eikä sohvalta heitettyjä huutoja toiseen huoneeseen, ja vaikka firmassa on isoja pomoja niin kuski on pomo aina sielä omassa autossaan oli se sitten oma tai ei.
kyllä ykä puhu asiaa!!!
kuski osaa ajaa,joo justiin niin. Minkä takia ne sitten jatkuvasti on linkussa ja päivittäin ojissa ? Eniten naurattaa AINA samat selitykset:
"huono keli,liukasta",voi perkele teitä pellejä. Ei ne ajakilometrit takaa sitä,että on hyvä kuski,vaan se,että osaa ajaa ennakoiden ja osaa ajaa myös liukkaalla. Niin olen minä ainakin tehnyt jo yli kolmekymmentä vuotta .
Nakkikattilalla?
Yhdessä asiassa en ole samaa mieltä:
""Edelleen muutamat kirjoittajat parkuvat yhdistelmien ylinopeuksista. Käytäntö on sellainen, että hyvällä kelillä ajetaan lähellä rajoitinnopeutta ja muuten kelin mukaan. Tuo jatkuva rajoitinta vasten ajaminen on melko absurdi käsite, näin ajetaan vain internet-keskusteluissa. Jokainen dieselvehjettä ajanut ymmärtää, että näin murikoita ei ajeta läpsä lattiassa, olkoon rajoitinta tai ei.""
Kyllä tossa nelostiellä ainakin saa monasti ihmetellä kollegoiden ajokäytöstä. vaikka kuinka liukas keli niin rajotinta vasten vaan ajetaan.
Asiasta on kirjoitettu palstalle joskus aikaisemmin otsikolla "saanko ajaa hiljaa"
olisi tälläinen terve järki niin ei olisi päivittäin näitä "liukkaudesta" johtuvia onnettomuuksia.
jumankauta! ensimmäinen FIKSU kirjoitus missä mainitaan raskaskalusto ja liikenne. vilpitön kiitos ykä 58v.
No tulihan kerrankin OIKEETA tekstiä.Tota oli mukava lukea!Näitten ainaisten ruikutusten lomassa.
Hyvä Ykä,kerrankin joku puhuu täälläkin ihan asiaa ja asiallisesti.Vaikka olenkin nainen ,enkä aja rekkaa,(ammattiajolupa on mutta pienempään vehkeeseen)olen täysin samaa mieltä kanssasi.Yöt(ja päivätkin) tien päällä on yhtä vähän arvostettu ammatti kuin hoito-alakin ja kumpaankin tarvitaan sielua,sydäntä,malttia,mielekästä ajattelutapaa,rautasia hermoja ja alansa osaamista.
Ja senverran istunut myös rekan ohjaamossa ,että tiedän sanoa ,että ehkä sittenkin ne "heikommat lenkit" liikenteessä istuu niissä pienissä"eliittiautoissaan".Ovat ehkä hyviä omalla alallaan.Ja viisaita.Ajattelisivat kerrankin mitä kaikkea aamiais pöydästäkin puuttuis jos ei rahtareita olis.
Eikä pahasti ole edes omalehmä ojassa,mutta silti arvostan ja kunnioitan!!! niin ,että jopa annan tietä ja sovinnolla väistän,jos sattuu olemaan enemmän menohaluja kuin itselläni.Ei sillä etteikö tehoja löytyis,mutta joskus sitä on aiheita ajella vaan "hissukseen" :)
En ole tavannut vielä ainuttakaan rekkamiestä tai naista joka ei olisi todellinen Ritari(kaikista niistä prkleistä huolimatta mitä sieltä välillä purkautuu)
Hienoa että teitä on olemassa :)))
Vuotta nuorempana voin kait näpsäyttää sinua, en kylläkään halua nimenomaan sinusta kirjoittaa, mutta kun lähtee tästä forssasta "Helsinkiin" yhdistelmällä ja jos pelottaisi ajaa sitä rajoitinta vasten,olisi ennen karkkilaa 20 yhdistelmää ja 50-100 ha-autoa perässä.Mutta Salkolan-motellin luona on hyvä paikka ajaa sivuun,niin ruuhkat purkautuu,mutta ajelkaa kuinka lystäätte.Minulta loppuivat valvomiset, on se vain niin kivaa pitää lämpöisestä vaimosta kiinni. Kun te siellä painitte kuormainne kanssa. Omalta osalta 35 vuotta sitä kestikin.
kyllä puhut. Kunpa sen tajuaisivat myös ne nuoremmat aloittelevat rekkamiehet jotka ovat ottaneet itselleen tuon rekkamiesten maanteiden ritarien asenteen jo ennen kuin ovat ensimmäistäkään kuormaa perille ajaneet. Olen törmännyt tökeröihinkin rekkamiehiin, viimeksi tänä aamuna kouluun ajaessani tuntui tie ahtaalle kun jalankulkija rypi ojassa ja minä melkein toisessa ojassa autollani kun rekka tunkeutui puoliksi minun kaistalleni kun muka piti niin paljon väistää sitä jalankulkijaa.
Olen omalta poikaystävältäni saanut aivan tarpeeksi valistusta miten liikenteessä ajetaan rekkojen kanssa, mutta päähäni kyllä ottaa se miten tämäkin nuori tapaus puhuu ehkä tulevasta ammattikunnastaan kun ei osaa myöntää etteivät kaikki ole niitä maanteiden ritareita.
Mutta ehkä kuitenkin juuri hänen ansiostaan osaan väistää pysäkille tai muuten antaa tietä liukkaalla kelillä rekalle joka haluaa mennä lujempaa kuin minä, ensimmäistä talveani ajava naisautoilija.
Näin on