Ostin suurin toivein Toyota Auriksen vuosi sitten (vm 2017). Mainio helposti käsiteltävä kaupunkiauto. Mutta maantiellä mäkisessä maastossa vakionopeudensäädin ei pidäkään nopeutta vakiona. Ylämäet se jaksaa vetää mainiosti, mutta pitkän alamäen alla se jarruttaa liikaa ja nopeus tippuu 10 km asetetusta.
Onko tämä teistä hyväksyttävää? Syksyn pimeillä teillä ajaessa se oli minusta turvallisuusriski, kun autojonoa kertyi perään.
Huollossa asia on todettu mutta on kuulemma ominaisuus, ei virhe. Ei korjata. Viimeisimpään yhteydenottooni eivät enää vastanneet. Sellaista palvelua.
Mikä neuvoksi? Voiko vakkarin vaihtaa? Autossa on takuu, eikö Toyotan kuuluisi se hoitaa?
Onko tämä teistä hyväksyttävää? Syksyn pimeillä teillä ajaessa se oli minusta turvallisuusriski, kun autojonoa kertyi perään.
Huollossa asia on todettu mutta on kuulemma ominaisuus, ei virhe. Ei korjata. Viimeisimpään yhteydenottooni eivät enää vastanneet. Sellaista palvelua.
Mikä neuvoksi? Voiko vakkarin vaihtaa? Autossa on takuu, eikö Toyotan kuuluisi se hoitaa?
Vastaukset 38
Vanhimmat
Aseta se nopeus 10 suuremmaksi, niin et jää jalkoihin ylämäessäkään.
En minä ylämäessä jääkään jalkoihin vaan alamäen alla, kun moottori jarruttaa liikaa. Yleensä asetan nopeuden 90 ja alamäen päättyessä se näyttää 80 tai alle. Todellinen ajonopeus siitä vielä 10 km pois.
Kokeilin polkea lisäkaasuakin ja selvitä sillä. Se sotki vakkaria entisestään. Ei toimi.
Juu - toki voin asettaa vakkarin vaikka 20 km yli rajoituksen - ja jarruttaa jokaisen tolpan kohdalla. Mutta mitä iloa vakkarista silloin on?
Luulin että vakionopeudensäätimen kuuluu pitää nopeus vakiona. Auriksella näköjään ei.
Ei ole mikään uutinen, että Toyotan instrumentit toimii miten sattuu ja välillä ei toimi ollenkaan. Halvasti toteutetut vehkeet on juuri tuollaisia kuin kuvasit.
Halvalla saa halpaa.
? Halpa? Jos auto maksaa 25.000-28.000 € se ei minusta ole halpa. Juu, tiedän että monet on kalliimpia.
Jo kolmas hybridi Auris alla enkä ole havainnut mitään poikkeavaa vakionopeussäätimen toiminnassa eli pitää valitun nopeuden erittäin hyvin. Tosin en ole ajellut kovin mäkisillä teillä.
On sillä kalliimman lisähinnalla katettakin. Kaikki toimii, kuten pitääkin. Kori ei natise ja helise, vaan hälyäänet puuttuvat. mutta tosiaan, maksaa kyllä vähän enemmän, kuin markkinoiden halpikset.
Hei.Kun sinulla on nyt uusi Auris,kysyisin onko siinä nykyisin enää edes omaa tunkkia ja onko vararenkaalle syvennys takakontissa.
Kiitos jos viitsit vastata.
Autossa on minusra vararenkaalle tila, mutta minulla on siellä vaan paikkaussarja. Eikä tunkkia. Nämä ovat takakontissa kaksoispohjan alla.
Mäkinen maasto vaatii ennakointia, jota vakkari ei osaa.
Eli kaasua pois jo ennen mäen huippua ja lisätään jo ennen kuin mäki alkaa.
Vääntävä moottori jaksaa mennä myös ylämäkeen, kunhan vaihde on oikea eli sitten ei ajeta jatkuvasti 6lla. Alamäessä myös pitää olla sellainen vaihde jolla saadaan aikaiseksi moottorijarrutusta.
Vakkarin kanssa käy pikkukoneella ja liian isolla vaihteella niin, että ensin mennään ylämäkeen täydellä kaasulla ja huipulla vauhti "karkaa", jonka jälkeen vakkari ottaa kaasun kokonaan pois pienellä viipeellä ja ylämäen alkaessa lisää kaasua viipeellä, josta seurauksena vauhdin liika vaihtelu. Eikä ole myöskään hyvä polttoainetalouden kannalta, toki hybridi osaa käyttää tuota osin hyödyksi.
Jos tie on kovin vaihteleva, niin kannattaa ajaa ilman vakkaria ja vaikka nopeudenrajoittimella, jolloin kuljettaja osaa hoitaa ennakoinnin ja rajoitin rajoittaa ettei nopeus karkaa liiaksi.
Kiitos, näin se varmaan toimii. Onko ainoa ratkaisu automaattilaatikko? Tuo vinkkisi nopeudenrajoittimen käytöstä on hyvä, en ole sitä hoksannut tässä kohtaa.
Silti ihmettelen miksi vakionopeudensäätimiä sitten myydään näihin vehkeisiin missä ne toimivat vain tasaisella. Olisiko toivorikkaille ostajille hyvä mainita tästä "ominaisuudesta"?Mulla oli aiemmin Octavia, eikä siinä ollut tällaista ongelmaa.
Muistelen että 1,8 Avensiksessa oli ihan samat oireet automaattivaihteiston kanssa. Ihan hanurista koko vakkari siinä.
Kannattaa vaan painaa sitä kaasua, kyllä se ohittaa sen automatiikan ja vauhti pysyy. Mutta jos on manuaalivaihteinen kippo, niin pitää jo ajoissa kepitää pienempää vaihdetta.
Halvalla tehty, kalliilla myyty.
Minulla on ollut samanlainen kokemus vuokra-avella ulkomailla. Ongelma on kiusallinen, koska muut autot eivät haluaisi jarrutella alamäessä. Polttoainetaloudenkin kannalta olisi parempi jos vauhti hidastuisi ylämäessä ja nopeutuisi alamäessä. Arvelin että kyseisessä elämää nähneessä autossa oli vikaa, mutta ehkä tämä on tyyppivika.
Eipä suomessakaan moni osaa ajaa tasavauhtia edes moottoritiellä, ihme nykimistä ja ryntäilyä ja kohta edessä taas hitaammin seilaamassa...
Aloittajalla ei ole ainakaan manuaalivaihteinen Auris, koska se ei jaksa suurimmalla vaihteella nousta tasavauhtia oikein minkäänlaista mäkeä.
Moi, kyllä koneeni on manuvaihteinen. Onkin yllättävää miten hyvin se jaksaa kivuta mäen päälle. Turbo vissiin kirittää. Minulle koneen tehot (vaikka pieni 1.2 moottori) riittää. Ohi pääsee ja mäet nousee.
Vakionopeudensäätimen ongelma alamäessä ei riipu vaihteesta, on kokeiltu.
Moottorijarrutus+on+nykykoneissa+aika+heikko,+myös+dieseleissä,+siksi+nopeus+nousee+ja+kaasu+menee+0%.+Jos+tie+on+kovin+pyykkilautamainen+eli+nousua+heti+laskun+jälkeen,+niin+parempi+ajaa+ilman+vakkaria+se+osuus.
Hybridissä ainakin toimii toi vakkari täydellisesti, itselläni on toinen hybridi menossa ja kolmas tulossa lähiaikoina. Suosittelen hybridiä seuraavaksi autoksi.
Ilmankos on jaksanut, 1,6-litraisella ei olisi mitään mahdollisuuksia.
Muutama vuosi sitten oli TM:ssä ylemmän keskiluokan perheautojen vertailu, mukana tietysti Avensis 1,8 Valvematic. Maantieajossa kahdella suurimmalla vaihteella auto osoittautui niin hengettömäksi, että joissakin vertailulenkin ylämäissä piti vaihtaa jopa 2 vaihdetta pienemmälle kun yli 20 hevosvoimaa "heikompitehoisilla" mentiin suurimmalla vaihteella. Turbomoottoriset olivatkin sitkeysmittauksissa kuutosellakin ripeämpiä kuin Avensis viitosella vaikka se on tiheämmäksi välitetty. Joillekin vaikeaa uskoa, mutta totta se on.
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue134/page308970/482f084328ea875abb2db4745674f53b.jpg
Niinhän ne sanoo että Toyotan ja etenkin hybridien ponit tulevat paikalle vain ruoka-aikana. Eihän hytisikään tunnu ajossa siltä kuin bensakone ja sähkömoottori yhdessä, vaan lähinnä suorituskyky vastaa sen bensakoneen suorituskykyä. Tämä on tietysti vain oma subjektiivinen perstuntuma - sitä vastoin faktaa on pikkuauton piiiitkät kiihdytykset ja silti lähes normaali ruokahalu tankatessa.
Mä näpautan vakkarin isoissa alamäissä pois päältä ja annan rullata vapaasti. Sitten kun taas nopeus laskee normaaliksi näpäytän päälle.
Onko sulla sama ongelma: vauhti hidastuu alamäessä liikaa? Ihan hyvä vinkki tuokin. Ainakin jos vakkari muistaisi edellisen nopeuden.
Ei ongelmaa, se pitää säädetyn nopeuden ok. Ajattelen vain muita autoilijoita takana, jotka rullaa puskuriin kiinni. Sen takia otan vakkarin pois päältä. Vakkari muistaa hyvin edellisen nopeuden, yksi näpäytys viiksestä ylöspäin ja taas mennään.
Tosi erikoisesti toimii vakionopeussäädin Auriksessa. Itellä on 3 vuotta vanha Skoda Fabia 1.2 TSI koneella ja 6 vaihteisella manuaalilaatikolla. Itellä nopeusmittari heittää todella vähän, puhutaan 3-5 km/h heitosta. 80:n alueella, kun laittaa vakionopeussäätimen päälle nopeuden ollessa 83 km/h, niin tuossa se pysyy oli sitten ylä- tai alamäki. Auto kulkee tasan 80:ä, kun säädin on tuossa lukemassa. Edellinen auto itsellä oli Seat Ibiza, ja siinä säädin toimi täsmälleen samalla tavalla, kuin tässä Fabiassakin.
Skoda osaa nämä. Edellinen autoni oli Octavia eikä tarvinnut nopeutta vahtia sen jälkeen kun laittoi vakionopeudensäätimen päälle.
No teitä on erilaisia ja osa ei ikinä aja tuollaisilla jatkuvilla ylä-alamäki teillä.
Harvassa on etelässä ne tiet jossa tuota vauhdin seilaamista tulee, yleensä niin kapeita, että vakkarilla kesälläkin ajaminen alkaa olemaan turvallisuusriski.
Keski-ja Itä-Suomessa mäkiä riittää. Lähtee mihin päin vaan 🙂 Tähän asti ikävin kokemukseni oli 5-tiellä Kuopiosta etelään päin ajaessa, mustalla märällä tiellä syksyn pimeydessä. Olisi ollut mukava keskittää huomio tiehen, ei nopeusmittariin...
kuopiosta etelään nopeusrajoitus muuttuu vähän väliä 80-100-80km/h. vakkari aika turha. talvella koko ajan 80 nopeusrajoitus niin helppo käyttää vakkaria.
entisessä 2015 skoda octaviassa oli sama ongelma, toki ylämäessä vauhti hiipui 15-20km/h alle rajoituksen ja alamäessä vauhti kasvoi ylinopeudeksi. ikävintä että joka kerralla se vakkari toimi eritavalla, siis todella ärsyttävä ja epäluotettava tuommoinen vakkari, käyttökelvoton oikeassa käytössä, varustelistalla toki näyttää hyvältä.
Äläpä kehtaa valehdella! 2015 ei ole niin heikkotehoista Octaviaa tehtykään etteikö jaksaisi kaikki Suomen valtateiden mäet mennä suurimmalla vaihteella vauhdin putoamatta yhtään, mikäli aloitusnopeus on mäen alla 80km/h. Octavian vakkari pitää nopeuden poikkeuksellisen tarkasti kaikissa tilanteissa.
Jutuistasi päätellen taidat olla trolli ZKODA lukuisine sivupersoonineen!
En oikein ymmärrä tuollaista polkuautoväen ongelmaa. Eihän kukaan uuden auton ostaja juurikaan mieti mitään poljettavaa manuaalia, niinkuin telkkarissakin näkyi julistettavan viime viikolla. 20 vuotta on aikaa kun manuaalilla ajelin ilman vakkaria. Nykyinen Avensis vakkarilla ja portaattomalla automaatilla pitää nopeuden aivan tarkkaan, on mäkiä tai ei. Kierrosluku vaan muuttuu ja kone käy aina optimikierroksilla. Minusta aika upea ominaisuus ja varsinkin polttoaineen kulutuksen kannalta. Maantieajossa talvinopeuksilla allle kuusi litraa satasella on aika vähän. Mitään kierrosten muuttumista ei ole havaittavissa muuten kuin mittarista. Muutenkin lukuisia automaatteja omistaneena ei heti nyt tule miellyttävämpää mieleen. DSG:kin on polttoainepihi ratkaisu, mutta kaikki muut "ominaisuudet" jätän mieluusti muiden maksettavaksi. Polkuautoon ei ainakaan edes millään vakkarilla ole paluuta.
Aika outoon Toyotan "vakionopeus". Länsiautoissa tuo kyllä toimii niin kuin pitääkin.
Pitäisikö ajaa sinun mieleksi vielä enemmän ylinopeutta?
Lopettakaa ne vakkareiden kanssa pelleilyt ja jonojen vetämiset.
"Aika outoon Toyotan "vakionopeus". Länsiautoissa tuo kyllä toimii niin kuin pitääkin."
Toyotassa toimii niin kuin pitääkin. Miten on itäblokin taaviskootassa? Onko luotettavampi kuin skootan toimimattomuus Autobildin tutkimuksissa? Miten on?
Jos osaat lukea, on tuossa kerrottu kuinka toyotassa EI toimi noi vehkeet, Urpo!
? Vakkarit ovat erimerkkisiä ja toimivat hieman eritavalla, ei kait eri automerkeillä ole omia vakkareita. Riippuu ihan siitä millaisen vakkarin autoonsa asennuttaa tai tehdas on asentanut.
Omassa 1.8 manuaali Avessa vakkari toimii täydellisesti.
1 Kun olen saavuttanut halutun nopeuden( 40-120) näpäytän viikseä alas ja vauhti pysyy - 1 kmh rajoissa
oli mäkiä tai ei, vuoristossa en ole kokeillut.
2 Kun näpäytän viikseä itseeni päin, vakkari lakkaa toimimasta.
3 Kun näpäytän viikseä uudestaan nyt ylöspäin, auto kiihtyy rauhallisesti aijemmin kohdassa 1 säädettyyn nopeuteen. ( todella kätevä toiminto)
4 Kun vakkari on päällä nopeutta voi hienosäätää ylös tai alas näpäyttämällä viikseä ylös tai alas
yksi näpäytys vastaa 1,3 kmh vauhdin muutosta.
Tietty vakkari hyppää pois päältä jos käytän jalkaa jarrulla. Kaasua voin lisätä vaikka ohittaakseni ja vakkari ottaa taas vallan kun kaasulta hellitän.
Juu, rakastan vakkaria kännykkä gps jolla säädän esmes 80 alueella todelliseksi nopeudekseni vaikka 86 kmh ja poliisit eivät sakota kun varmuusvähennyksen jälkeen jää alle sakotusrajan.
Vedän aika usein jotain perässä ja etenkin silloin tulisi helposti sakkoja.
Toyotan halpa elektroniikka ja toteutus ei mahdollista sivistynyttä ja asiallista toimintaa varusteilta, kuten myös hätäjarruassistentti joka toimii vain jos anturit ei ole huurussa jne...
Noita halpoja elektroniikka kilkkeitä on laitettu vain kasvattamaan varustelistaa ja saahan niillä yhden tähden lisää törmäystestissä, vaikka oikeassa elämässä ne ei toimisikaan.