Käytiin ruokatunnilla katsomassa tätä uutta (pellit sisustus..facelift) Dusteria. Eipä näyttänyt kovin kummoiselta tekeleeltä. Etuvalojen umpiot täynnä kosteutta, alareunassa jopa jäätä, sisäpuolella umpiota. Etulevyjarrut saman kokoiset kuin mopoautoissa, mikä mahtaa olla jarrupalojen ja jarrulevyjen vaihtoväli? Pienen koon takia kuumenee etulaakerointi ja sen vuoksi sitten on noita etupyöränlaakeraita mennyt Gen1 Dusterissa. Siltä osin siis ei parannusta autossa. Takapäässä rumpujarrut eli 60-luvun tekniikkaa , jota käytetään kaikkein pienimmisä autoissa VW Polo jne. Yksi paikka missä säästetty, mutta huono jarrutuntuma ja suuri huollon tarve. Sisätiloissa penkit ok, mutta kaikki kojelaudan ja ovien muovi on vanhanaikasta kovaa muovia. Vaikka on kova pinta, niin naarmuuntuu todella helposti. Muovipaneleiden reunat monessa paikassa teräväreunaisia. Käyttökytkimet ohjauspyörässä ja pylväässä rellu laatua ja kojelaudassa samaa tasioa tuntumaltaan. Halvalla ei saa hyvää. Auto on n. 3-5000e halvempi kuin kilpailijansa, jostakin se halpuus on otettu.
Duster 2018 (gen2) vikoja..
MarokonRellu
6713331
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 67
Vanhimmat
Jaa että 280 mm tuuletetut jarrulevyt mopoautossa. Mistähän mopoautosta nyt on kysymys?
Autoa en ole luonnossa vielä nähnyt, mutta aika pieneltä nuo jarrujen levyt kyllä näyttää kun kuvista katsoo. Siis kun suhteuttaa vanteen/renkaan kokoon. Yleensähän vanne rajoittaa sitä levyn kokoa. MItä isompi sen parempi? Dacioissa näyttäisi olevan aika reilusti tilaa vanteen ja jarrujen välillä.
Haisooko ne niin pahalle, että niitä pitää erikseen propellilla tuulettaa?
Toyota Rav4 lienee myös mopoauto kun siinä on vielä pienempi jarrulevy: http://static3.motonet.fi/img/2/227072/500/227072.jpg
Tuo 280mm on etulevyksi kyllä aika pieni. Koko on yleisesti käytössä tehottomissa pikku autoissa.
Ottamatta kantaa aloituksen subjektiivisiin tuntemuksiin ja kun en itse ole uutta mallia käynyt katsomassa, niin liitän oheen joitakin faktatietoja siitä, miksi Dusteria myydään hyvinkin maltilliseen hintaan.
Dusteria harkitseva ja sellaisen ostaja on hyvin tietoinen, ettei ole hankkimassa edulliseen hintaan kalliimman luokan ratasta, varsinaisesta premiumista puhumattakaan, eikä siksi projisoi tuohon kulkineeseen kohtuuttomia odotuksia.
* Miten Dacian katumaasturi voi maksaa niin vähän?
* Daciassa käytetään vain sellaisia osia ja teknisiä ratkaisuja, jotka on testattu ja todettu toimiviksi Renaultin autoissa. Näin niistä puuttuvat tuotekehityskulut käytännössä kokonaan. Daciasta on myös jätetty kaikkein uusin, korein ja kallein teknologia pois. Turvallisuus- ja ympäristökysymykset pidetään ilman muuta hanskassa, mutta samalla huolehditaan, että tuotantokustannukset pysyvät kurissa, Vuorinen sanoo.
* Toinen merkittävä säästö syntyy Vuorisen mukaan jakelusta. Kun Daciat toimitetaan olemassa olevan Renault-verkoston kautta, jakeluun ei tarvita erillistä, isoja investointeja vaativaa kanavaa.
- https://www.is.fi/autot/art-2000005554640.html
Duster on todellisuudessa ollut todella suuri menestys Renaultille ja sitä on myyty kokoluokkansa SUV-malleissa jopa myyntilistojen kärkijoukkoon, eikä uuden mallin myötä sen menestys tule ainakaan laantumaan.
Keskeisimpänä syynä varmastinkin hinta-laatusuhde, jota alan lehdistökin toistamiseen kiittelee, eli maltilliselle hinnalle saa kuitenkin paljon vastinetta, eikä sitä vielä ole pilattuu kaikella mahdollisella (vikaherkällä) elektroniikalla, vaikka tulevina vuosina pakkosuunta sen lisääntymiseen on valitettavaa.
Unohtamatta, että nelivetoisena Duster on suorastaan yllättävän kelpo maastossa, josta on netissä paljon videoita.
Dustereita on melko paljon myös mm. eri maiden poliiseilla, palokunnilla, armeijoillakin ymv. ammatillisessa käytössä.
Duster 2018: Kirjoituksessa on täyttä asiaa ja kokemuksia löytyy toisilta Dusterin omistajilta jos niitä tarvitsee , eikä uskoa kaikenmoisia tämän palstan Selvänäkijöitä !!
"... kokemuksia löytyy toisilta Dusterin omistajilta jos niitä tarvitsee , eikä uskoa kaikenmoisia tämän palstan Selvänäkijöitä !!"
Ongelma Duster-kritiikissä on se, että sitä rinnastellaan kalliimman hintaluokan kulkineisiin ja sitten esitellään "pettymystä" kun edullinen kulkine on eri materiaaleiltaan ja viimeistelyltään askeettisempi kuin saman kategorian kalliimmat laitteet.
Yleisesti ottaen, Dusterin hankkivat tai siitä kiinnostuneet tietävät tarkoin millaisesta kompromissistä on kyse ja koettavat löytää ns. järkiratkaisun autoiluun. Eivät he edes odota Dusterilta kalliimpien autojen materiaalien ja viimeistelyn tasoa.
Lehtitietojen mukaan uusi Duster on kuitenkin selkeästi edellisestä edistynyt ergonomisemmaksi, istuimet, ratin säädöt jne. sekä paremman äänieristyksen myötä myös hiljaisempaan suuntaan, joka lisää ajomukavuuta.
Mutta onhan markkinoilla valinnanvaraa ja jokainen löytää tarpeitaan, filosofiaansa ja kukkaroaan vastaavan kulkineen ja jos MB & MBW & Range Roverkin tuntuu liian askeettiselta, niin voi suunnata vaikka Bentleyn tai Lamborghinin osastolle ;-)
- https://www.caranddriver.com/bentley/bentayga
.
Jepjep, uskon myös, että jarrut ovat ihan riittävät. Aloittaja on muuten noista rummuista täysin ulapalla. Rummut ovat varsin huolettomat esim. Suomen olosuhteissa ja itselleni kelpaisi kyllä rummut takajarruiksi. Alvariinsa meinaavat takalevyt jumittaa, sama se kuinka paljon jarruttelee
3 tähteä kolariturvallisuudesta ja etuvaloumpioissa vettä.... ei kuulosta kovin hyvältä autolta....
"3 tähteä kolariturvallisuudesta"
Kommentoija ei joko edes ymmärrä mihin ottaa kantaa tai sitten ottaa kantaa aivan trakoituksellisen harhaanjohtavasti.
Nykyisellä NCAP-lopputulosella ei ole juuri mitään tekoa takavuosien tähtien kriteeristön kanssa, varsinaisen kolariturvallisuuden, eli pelkän törmäystestin kanssa.
Kolme tähteä ei tullut kolaritilanteen _koriturvallisuudesta_ vaan kokonaisuudesta, eli siksi että moni nykyautojen ja NCAP-testin rankinlistoilla oleva elektroninen ymv. turvallisuutta _ennakoiva_ turvahärpäke uupuu Dusterista.
- https://www.cardekho.com/india-car-news/2018-duster-scores-3-stars-in-euro-ncap-crash-tests-21137.htm
Kritiikki on aina paikallaan kunhan se vain on objektiivistä, loogista ja rehellistä.
Ps. Toisessa ketjussa muuan "viisas" otti vertailukohteeksi kalleimman neliveto-Dusterin ja rinnasti sitä toisen merkkisiin SUV-etuvetoisiin kertoen miten "samalla " rahalla saa kiinnostavempia muita autoja. "Loogisuudessaan" hän vielä samaan hengenvetoon totesi ett'ei nelivetoisella tee mitään.
Edellä mainitua 4x4 Dusteria tulee tietenkin rinnastaa vastaavan autoluokan vastaaviin nelivetoisiin ja suunnilleen vastaavilla varusteilla, sekä suunnilleen koneella.
Tai sitten ottaa vaikka Dusterin etuvetoinen edullisin malli ja katsoa josko sillä edes saa saman kategorian vastaavaa autoa lainkaan tai paljonko hintaeroa syntyy.
Säästöä syntyy tosiaan, kun ei laita etulamppuihin tiivisteitä. Jos sinne menee vesi, niin kait sinne menee sitten kesällä pölykin? Tietysti se voi olla Rellun suunnittelua, että se vesi huuhtelee ne pölyt pois? Heijastinpinnat eivät kyllä varmaan tuollaisesta pitemmän päälle pidä.
Ei ole kyllä ainakaan rellun omiin laitoksiin menevien osien suunnittelua. -00 meganessa ei ole vettä/jäätä/pölyä näkynyt umpioiden sisällä vielä koskaan. Aikanaan samarassa joskus hulvehti umpiot vedestä.
No ei niitä umpioita missään Datsian verstaassa tehdä, kuupot. Ne ostetaan samoilta osatoimittajilta kuin muutkin autotehtaat ostavat. "Autotehdas" tarkoittaa nykypäivänä autojen kokoonpanolinjastoa.
Totta sikäli, että Daciaan ostetaan niitä kaikkein halvimpia umpioita, mitä sitten päästävä vettä sitään. Samoin jarrutoimittaja taitaa olla firma, joka suosii ns. perinteistä tekniikkaa... rumpujarrut :)
Nyt on hyvä duster kampanja käynnissä.
https://www.dacia.fi/kampanjat/uusi-duster-2018/
Laitetaampa rinnastukseski ja infoksi hinnat Ranskassa ... 11 990e - 20 650e ;-)
- http://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-duster-2-2018-prix-equipements-et-moteurs-du-nouveau-duster-8821394.html
Samalla sivustolla oli myös kaikkien Dusteriin saatavien lisätarvikkeuden hinnasto, mutta tyydyn yhteen linkkiin kun muutoin s24:n robotille riskeeraa tulla ruokahalu.
Mutta tokihan ne muutkin kulkineet ovat Ranskassa edullisempia kuin Suomessa.
Muhahahaahshshshshshsssss. Osui ja upposi. Muhahahahshshshshshshshssss.
Voi ei, toi kuulostaa jo yhtä huonolta kuin A sarjan mersu!!
Oheisen artikkelin mukaan myös "Iso Duster" noin 20cm pidempi, 5-7 paikkainen tulee markkinoille ja saattaa korvata Lodgyn, mutta ei ennen vuotta 2020.
- http://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-suv-compact-2020-le-grand-frere-du-duster-se-confirme-8952395.html
.
Rumpujarrut kyllä puolustaa paikkaansa ja lähinnä väistynyt vain ulkonäön takia.Levyjarrut takana vain ajanmittaan vain jumittavat ja suolavedet menee käsijarrun tiivisteestä läpi ja taas vaihdat taas tuon 150 euron satulan.Volkkarin sähköinen käsijarru alkaa olla myös legenda rahareikänä.
Kyllä levyt takana kaikilla ovat vain rahanreikä ja en kyllä jumalauta jaksa uskoa etujarrujen alimitoitukseen,, Ei edes Volvo 240 sarjassa löydy kuin 265mm levyt edessä ja ei varmaan painoeroja ole paljoa noilla autoilla. Jos siellä keulalla olis joku 200 hevosinen kone ja painoa lähes paritonnia niin sitten voisin antaa periksi. . Minusta tuo kosteus etuvaloissa ei ole mikään probleema kun autossa on takuu, se on aivan eri juttu kun se on käytetyssä autossa ja takuut takanapäin
Rumpujarrut on vain ulkonäkö syistä autoissa...hahahaaaaaa. Nyt on kyllä varsinaiset auto tietäjät palstalla..hahaaaaaa. Volvo 240 on sen ja sen kokoiset jarrulevyt... sen perusteella Daciassakaan ei tarvitse olla sen isompia jarrulevyjä. ... Aika hauskoja teknisiä perusteluja. Heh. Dacian ostajat taitaa olla kyllä aivan oma ihmisryhmä.. :)
Nimenomaan+takana+rummut+olisivat+aivan+riittävät+kaikkiin+normaaleihin+käyttöautoihin+ja+tulisivat+halvemmiksi+ostaa+ja+huoltaa.+Vituttaakin,+kun+omassa+on+levyt+ruostumassa.
Se vielä lisättäköön, että levyjen suurin etu on niiden parempi jäähtyminen ja siten jarrutehon säilyttäminen. Ei siis kosketa normaalia liikennettä, jossa ei yleensä tehdä edes yksittäisiä täysjarrutuksia, useista peräkkäisistä puhumattakaan.
Oikein todettu. Bemumiehet elävät omissa maailmoissa näissä jarruasioissa.
Vai että jarrulevyt ovat mainoskuvassa pienemmät kuin vanne. Voi kauhistus. Yleensä tilanne johtuu siitä, että mainoskuvissa käytetään suurimpia autolle hyväksyttyjä vanteita (yleensä kevytmetallivanteet).
Monelle voi tulla yllätyksenä, että jarrulevyjen on mahduttava myös pienimpien autoon hyväksyttyjen vanteiden sisään. Kun asiaa oikein pähkäilee, kyllä sen viimein ymmärtää.
Rumpujarrut eivät kuulu nykyautoon, kuka sellaisen osaa? Sama jos ostaisi auton ilman peruutustutkaa tai adaptiivista vakkaria. Vaatimustaso on vähän eri luokkaa nyt kuin kymmenen vuotta sitten.
Paitsi että takarumpuja ei huomaa ajossa mistään. Tutkan ja vakkarin sentään joka ajolla.
Ja vittuako sinä siinä sanelet mikä kenenkin vaatimustaso on? Selvästi Dacia jonkun verran myy.
Itselläni peruutustutka kesti taas vuoden. Todella kiva varuste, mutta jos pitää vuosittain uusia, niin pärjään ilmankin..
Jaaha, vai sellasta, ja silti Dusteriin vaan vaihdetaan uudestaan vaikka on "niin huono tekeles"
Näin on tutkimuksissa todettu. Ja sitä menee hyvin kaupaksi euroopassa ja maailmalla.
Annan aloittajalle hyvän neuvon, älä missään nimessä osta itsellesi Dacia Dusteria.
Ei muuta.
Toinen hyvä neuvo: osta vaan japsi, ne ei ruostu ja tekniikka kestää maailman tappiin. Ja nykyisin turvallisia ja muutenkin etevämpiä kuin muut.
Duster on pohjimmiltaa Rellu, ei siinä joku Nissanin osa ihmeitä tee. Rellujen maine taas on se mikä on eli ruostuu nopeasti, sähköt aina vialla ja alustan osat saa uusi kerran vuoteen.
Isäni omisti aina rellu tai peugeotin, varmaan lähes 15 autoa ja oli aina tyytyväinen. Osti kerran ylllytyksestäni diplomaatilta tuontiautona tuodun vain 20 000km ajetun 300 sarjalaisen Bemarin kaikilla mausteilla. Olipa melkoinen murheenkryyni koko auto ja ruostui vielä oudoista paikoista vaikka Bemua oli käytetty todella kuumassa maassa ennen Suomeen tuontia. Bemarista en itse kaipaa kuin automaattilaatikkoa joka on yksi varmatoimisimpia automaatteja.
En tosin Daciaankaan ole vaihtamassa ,mutta tuskin VW/Audi konsernin autoja vaivaavia vikoja enempää voi edes löytyä. DSG, Öljyn syönti yms. ovat suorastaa ominaisuuksia joista itse piti maksaa 1/3 osa. Myös teknologian lisääntyminen ei tuo kuin lisää rahanmenoa, varsinkin Suomen kaltaisissa sääolosuhteissa.
Sulle BMW voimaa: Missä maailmassa oikein haakuroit. Vertailu jarrujen tarpeista on helppo tehdä Volvon ja Dacian kanssa . Tietäjien ryhmään kyllä et näy kuuluvan. Perustele tietoutesi paremmin jos pystyt. Odotan jotain järkevää tietoutta sulta !!
Laatuvaikutelma tuossa autossa on tosiaan sama mitä esim. Kiat olivat 10-15 vuotta sitten. Tämä on tietysti ymmärrettävää, koska autossa käytetään Rellun vanhojen automallien osia. Kaikki tietävät että Rellut olivatvm. 2000-2018) olivat jo uutena markkinoiden huonoimpia autoja. Nyt näitä vanhanaikaisia osia laitetaan uusiin Dacioihin. Siksi umpiot ovat autoissa kosteina ja rumpujarrut jäässä. Rumpujarrujen paino huonontaa myös Co2 arvoa, sitä kautta sitten Dacioissa maksaa paljon polttoaineesta ja käyttömaksua, verrattuna länsimaisiin autoihin. Takajarrujen jousittamaton paino (jarrut ovat painavaemmat kuin levyjarrut), myös huonontaa ajo-ominaisuuksia. Taka-akseli pomppii samalla tavallla kuin kevytperäkärryissä, tämä on myös turvallisuuskysymys, koska ABS-jarrut eivät toimi rumpujarruissa niin hyvin kuin levyjarruissa. Jopa maastopolkupyörissä on ollut jo monta vuotta levyjarrut.
Maastofillareissa jarrutetaankin hyvin paljon takajarrulla, paino on paljon kriittisempää ja renkaita vain kaksi.
Argumenttisi niin älyttömiä, että taisit trollata?
Ei varmaan Daciassa uusinta ja kalleinta tekniikkaa saa, tuskin yllättää ketään Dacian ostajaa?
Suomen nopeusrajoituksilla jarrujen jäähtymisellä ei ole mitään merkitystä, täällä ei ole edes vuoristo ajoa.
Rumpujarrut voisi hyvin olla joka uudessa autossa kaikissa nurkissa ja hyvin sujuisi matkat.
Pienet on munat osalla kirjoittajista kun niitä autoilla tarvii lisiä. Eilen laitoin uuden dusterin tilaukseen. Kuljen paljon metsäautoteitä, sinne ei niillä benareille ole asiaa. Järkipeli sellaiselle joka tuollaista tarvitsee.
Huomaat sitten aamulla minkä verran jarrujen jäätymisellä on merkitystä, kun et pääse liikkeelle. Takajarrut kun on jumissa... Muista tämä varoitus, kun kannat kuumaa vettä ämpärillä sinne parkkipaikalle. Metsäauto tielle kyllä ostaisin mielummin käytetyn 4x4 BMW , kulkee paljon paremmin lumessa kuin Rellun neliveto. BMW, Audilla,VW ja Mersulla on toimivat nelikot.
Tässä on vuosien varrella nähty nämä bmw:n "maasturit". Liian isoja ja painavia. 30-40cm pehmeää lunta ja sinne jää x-sarjan bmw:t. Mersun nelikoista ei oikeastaan kokemusta mutta erästä q7 olen hinaillut useamman kerran. Torsenillä ei ole maastoon asiaa. Ps. Jos toimivaa nelivetoa haet niin osta subaru.
Joo, niinhän vielä 80-90 - luvuilla parkkikset olivat täynnä kuumaa vettä kantavia autoilijoita..
Voi vittu, mistä teitä vajakkeja sikiää?
Totean vain että Dusterin etujarrut riittää sen tehoiselle ja painoiselle autolle aivan hyvin ja rummut takan on aivan ok. En kyllä käsitä yhtään näitä autonörttejä joilla pitää olla suuret vanteet autossa jotka muistuttaa kooltaan hevos haravakoneen pyöriä ja niiden päällä on juuri niin paljon kumia kuin Atrian punaisen lenkin päällä enimmillään ja siihen sisään on tungettu jarrulevyt jotka juuri ja juuri sopii tuon haravakoneen pyörän sisään . Muistutan myös että Dacian omistaja ei kuulu tähän ryhmään ,,,,he haluavat tavallisen käyttöauton ja näille sairaille toteamuksille ja sairaille nauruille sanon että kuulutte samaan ryhmään kuin Irwin lauloi aikanaan : Ja vaikka ei , sanottavasti tuota tietoa jäänyt kaaliin ,niin sisulla loppuun asti ja rintakaarella maaliin,,!!!!!!!!!!!!
Nykyautojen ongelmia Nr 1 jumittuvat ja ruostuvat takaLevyjarrut Nr 2
turbonvälijäähdyttimen kondenssivesi Nr 3 takaisinkierrätys Erg ja öljynhuohotin joka jäätyy Nr 4 sähköinen käsijarru Nr 5 erilliset sytytyspuolat Eli mitävähemmän näitä ominaisuuksia sitä parempi.
sinulle automyyjä1 : Minä olen kuitenkin Näitä 40 vuotta korjaillut !! Mitäs sanoisit tähän "Co2 "asiaan . Rumpujarruissa riittää rumpu koko auton iän yleensä , hihnat ja sylinterit vaihdetaan kahdensadantuhannen välein. Levyt vaihdetaan jo ainakin 150000km välein ruosteentakia jos ei ole jo tullut halkeamia jo aiemmin , palat viimeistään 100 000km välein ja usein aiemmin, riippuu koslasta. Jarrusatulat tuhoutuvat ennen kahtasataa tuhatta (tämä kaikki koskee vain takapäätä) . Sanon vaan että näiden lisäosien valmistaminen auton elin ikänä joita levyjarrusysteemissä kuluu ja tuhoutuu kun verrataan rumpujarruihin aiheuttaa kymmenkertaisen CO2 päästön ja omistajalle ylimääräisinä menoina ja se ei ole yleensä laskettu kolikoissa. Myös tämä sinun mainitesema jousittamaton paino on kysymysmerkki.. Sanoisin että Dacioissa useimmiten on omistajilla on peltivanteet kun he eivät mitään humpuukia kaipaa autoonsa ja tuo ryhmä autoja mitä sinä ylistät täällä on varustettu vielä ylisuurilla aluvanteilla (enimmiten) . Nämä aluvanteet ovat jo samankokoisenakin verrattuna usein raskaampia kuin peltivanteet (toisin kuin mainostettu) ja sittän nämä ylikoot HMMMMM. Sanoisin että tuokin toteamus on unessa kuviteltua. Tästä taka akselin pomppimisesta vielä , kun näkee asfalttitiellä korjatun kohdan joka on jäänyt "vaikkapa rummunkohdalta ylemmäs asfaltinpintaa, siis patille, niin katsoppas tarkkaa kuka jarrutta siinä ja kuka melkein pysähtyy. Ei niinkään tavallista että Citroen,Peugeot Renault Dacia ja Ford jarruttelee siinä kohtaa. Noissa autoissahan on jousitus !!!! Silloin kun omistin Citroeneja ihmettelin aina kun toiset kehuivat moottorikelkka tai jotain 80 luvun pakettiautoa kuinka se kulkee tasaisemmin kuin auto mutta kun sitten otin selkoa millä he ajavat niin piti vain todeta , miksi et osta kunnon autoa jossa on jousitus !!!
Heh peltivanteet... meillä on työpaikan kuorma-autossakin alumiinivanteet. Niin kuin tässä kirjoitusketjussa on tullut esille. Dacia on todella hyvä auto sellaiselle, joka haluaa autostaan 80-90 luvun tekniikkaa. Huonoa tuossa tietysti on se, että turvallisuus on sitten samaa tasoa.
1. Etuvalojen umpioissa kosteutta jo uutena. Katso Tuulilasin testin kuvat.. Häikäisevät vastaan tulijoita ja itse ei nää mitään. On siis vaarallinen itelle ja muille.
2. Rumpujarruissa ei toimi ajonvakautus, eikä ABS jarrut, koska pyörivää massaa on niin paljon. Pyörä siis hidastuu ja lähtee pyörimään hitaammin.
3. Auton itsekantava runkorakenne on tehty tavallisesta metallista, ei kestä kolarissa. Muut auto merkit käyttävät suurlujuusterästä. Hieman sama kun vertaisi huonekalumetalliputkea ja sitten ns. raeteräksestä tehtyä nosturin puomia tms.
4. Ihminen joka sanoo, että Citikka on hyvä auto voi kyllä sanoa, että Dacia on hyvä auto. Mikä on tämmöisen sanomisen painoarvo...? :) Ei voi ainakaan väittää asiantuntijaksi
Tuli aikoinaan taksissa ajettua Citroën, VW, MB, Skoda, Hyundai, Opel, Volvo, BMW, Toyota, eikä Citroën tuossa sakissa mitään joutunut häpeämään. Mukavimpia noista, mutta kestävyysvaikutelma ja ajotuntuma heikkoja puolia. Ihan hintansa väärtejä kuitenkin, kun C5 antoi pehmeämmän kyydin kuin 2x kalliimmat.
En kyllä ole amis, joten ennakkoasenteeni sakujen ylivoimasta ei ehkä ollut riittävän vahva.
Et ole tainnut koskaan punnita rumpu- tai levyjarruja? Ei niiden painossa ole eroa ja muutenkin pyörän hitausmomentti määräytyy lähinnä ulkokehän, eli renkaan perusteella. Seuraavaksi eniten vaikuttaa vanne.
ABS ja ajonvakautus toimivat rumpujarruilla. Levyjarrussa jarruvoiman säätö on kuitenkin tarkempaa ja ne poistavat lämpöä tehokkaammin toistuvissa tai pitkissä jarrutuksissa. Levyjen ongelmana on lähinnä veden tai jään kertyminen kylmään jarrulevyyn, jolloin tärkeä ensimmäinen sekunti voi mennä hukkaan jarrutuksessa. Tuon vuoksi esimerkiksi autopesuloissa neuvotaan tekemään jarrutuksia pesun jälkeen.
Väite, että auto tehdään "tavallisesta metallista" koskee puolestaan jokaikistä sarjatuotantona autoja valmistavaa automerkkiä. Korinosat tehdään muovaamalla, jolloin ei ole pienintäkään mahdollisuutta käyttää mitään "suurlujuusterästä", paitsi jonkun mainosmiehen päiväunissa. Oikeasti lujempaa terästä voidaan kyllä käyttää esimerkiksi oven sisällä sivutörmäysrakenteissa.
Nimenomaan takajarrut jäätyy levyjen kanssa todella helposti. Ford transit 2012 mallia työajossa ja ei voi edes kuvitella käyttävänsä käsijarrua jos pakkasta on enemmän kuin 5 astetta.
Aluvanteet päästävät lunta sisään siinämäärin että kun aina auto parkkeerataan yöksi niin levynpäällä oleva kosteus saa kiinnijäätymisen aikaan. On myös tämä että jarrupaloja vaihdetaan useammin aluvanteilla olevassa kulkuneuvossa koska ne ottavat kuraa ja pölyä enemmän sisäänsä,, peltivanne suojaa ulkoapäin tulevaa roisketta ja pölyä ja sisäpuolella useimmiten on jarrukilpi suojana . Vaikka minulle tulee 2020 luvun tekniikkaa niin kysäisen ensimmäisenä peltivanteita ja panen aluvanteet verkonpainoiksi !!
Uusi tekiikka on hyvää niinkauan kuin toimii varmaan aina muutamanvuoden nykyautoissa " eko " on pilannut paljon syötetään moottoriin likaista töhnää joka tukkii imukanavat ja venttiilit eikä bensa puhdista koska suorasuihkutus pahaa tekee jos autossa sähkökäsijarru se kun tilttaa niin Kiva kiva ja autot meluaa nykyään enemmän kummaa kehitystä .
Minulla on alkuperäiset rummut takana Fiat Puntossa, 200.000 tuli kesällä täyteen.
Nyt vasta korjaaja sanoi, pitäs vaihtaa mutta ajele meneen vielä jos katsastuksessa menee läpi, kerran on vähän hiomakoneella särmää hiottu ja kässäriä säädetty, siinä kaikki.
Mulle on pääasia että auto pysähtyy kun painaa jarrua.
Pojan WW,ssä piti levyt vaihtaa jo oliko 120 tonnin paikkeilla.
komppaan kokemuksesta: fgfgiggg : Näin se menee kun autossa on kunnon tavarat tehtaalta !!
Voin kertoa omasta MCV.stä että takajarrut on korjattu ennen minun omistusta syliterit ja hihnat ja vaijerit. kilometrit oli silloin kun ostin auton 266000km. Nyt on mittarissa 332000km ja viimeisen 3 kk.n aikana olen pannut uudet hihnat ,, takimmaiset männät olivat tarttuneet jonkin verran kiinni mutta sain ne helposti irti ja putsailin ja panin takaisin entisellä kumitavaralla,, samat rummut vielä jäljellä . Esimerkiksi vain että takalevyjarrusysteemissä nuo kiinniruostumiset olis maksaneet jo 200-300e materiaalia levyt ja ja palat ja jos olis vielä jokin moinen automerkki joku Nissan , tai j Opel jossa ei levy on samaa materiaalia navan kanssa niin myös laakerit . HUH HUH. En ole valmis uhraamaan moiseen paskaan kun autosta on kysymys ,hyväksyn normaali käyttökulut ja sijoitankin niihin enkä halua myös ajaa hajanaisella autolla , Rahaa on vain sen verran että maksunsa voi maksaa, rikasta en edes halua näytellä, jotkut kyllä haluavat näytellä rikasta ja premium auto myös niin epävarmassa kunnossa ettei ratsiaa kestä,, sanoisinko että niin kuin "puhkennut kortonki "
Justus4852: "Rahaa on vain sen verran että maksunsa voi maksaa, rikasta en edes halua näytellä, jotkut kyllä haluavat näytellä rikasta ja premium auto myös niin epävarmassa kunnossa ettei ratsiaa kestä,, sanoisinko että niin kuin "puhkennut kortonki"
Kertoisitko miksi omaa näkökulmaa perustellakseen pitää mennä karikatysrisen musta-valkoisiin extremistisiin toisiin äärimmäisyyksiin, asiattomasti toisten erilaisia valintoja ja henkilöinä syyttelyitä unohtamatta? Haiskahtaa myös vahvasti karikatyrisen puertavalle aatemaailmalle.
Tuollainen ahdasmielisen kapeakatseinen mentaliteetti on ruma rimanalitus ja kaikkea muuta kuin objektiivistä, kypsää, asiallista ja älyllistä.
Duster on aiheesta saanut suuren suosion, valmistajansakin yllättëneen ja tarjoaa paljon vastinetta rahalle tuossa autoluokassa.
Mutta on myös lukemattomia muita erilaisia valintoja ja lähestymistapoja, jotka nekin ovat hyviä ja toimivia sellaisen valinneille.
Eikö ole vain hyvä, että markkinoilla on hurjasti valinnanvaraa uusista käytettyihin erimerkkisiin ja erityyppisiin kulkinesiin joista jokainen voi valita sen itselleen sopivan?
Makuasioita, mutta itselleni yksi esteettinen "vika" Dusterissa on tuo hieman liiankin suuri ja visuaalisesti liiankin dominoiva (tosin läpivärjätty) etupanssari / suksi.
- http://www.teintes.fr/2018/01/dacia-duster-2018-couleurs.html
Mikäli sen saisi halutessaan vaikkapa tumaan korinväriin tummempana, ehkä mustana ja siten kokonaisuuteen enempi 'maastoutuvana 'versiona, niin se häiritsisi vähemmän. Vaaleassa korin värissä se tökkää visuaalisesti vähemmän.
Tuollaisen muovinpalan maalaa helposti minkä väriseksi haluaa (tai vaihtaa tarvikeosan. Jos minua häiritsisi, vetäisisin Upo Raptor lavapinnoitteen pintaan - pinnoite suojaa myös naarmuilta aika hyvin.
Kuvista katsoen se vaaleampi osa puskuria näyttäisi olevan yhtä ja samaa kappaletta kuin koko puskurikin. Voi toki yrittää maalailla tai pinnoittaa eri väriseksi, mutta ainakin itse tehtynä saattaa tulla vähän artesaani-tyylinen.
Mutta ainakin itselle kelpaisi tuollaisenaan, ihan räyhäkältähän tuo näyttää.
Itsellä on käsitys, että tuo alumiinin värinen "panssari" olisi ihan erillinen osa, myös takana. Saattaahan siitä siinä tapauksessa tulla epävirallisilta tahoilta erilaisia versioita vaihdettavaksi jos niin haluaa.
Samoin mm. Prestige-version hopean väriset taustapeilien osat mielestäni antavat enempikin hieman heppoisen bling-blig vaikutelman, joka ei oikein istu Dusterin alkuperäiseen hieman "metsän eläimen" fiilikseen, jolla se on erottunut muista vastaavista. Mieluummin vaikka korin värisinä.
Mutta makuasioitahan nämä kaikki ovat tietenkin ja ei tuo "panssari" nyt kynnyskysymys kuitenkaan olisi.
Olen samaa mieltä siitä, ettei tuota osaa nyt kuitekaan kannata lähteä värjäilemään, sillä lopputulema riskeeraisi olla puutteellinen, myös värin kestävyydeltään. Tuo osahan on nyttemmin läpivärjätyy juurikin jotta kestäisi kolhujakin.
Itse kuitenkin kaipaisin Dusterista myös hieman maastoisempaa fiilistä / versiota ja siitä saisi olla myös jokin melko tumma hieman maasto-armeijasävyinen vihreäkin saatavilla ja siihen sitten nuo "panssarit" vaikka mustiksi läpivärjättyinä ;-)
Tuo nyt on niin halpa auto, ettei siinä paljon menetä vaikka vetää mattamustalla tai armeijanvihreällä koko kärryn. Oman autoni (4wd valkoinen) maalaan keväällä valkoisella lavapinnoitteella niiltä osin, jotka osuvat risuihin ahtailla metsäautoteillä.
Kaikki vain eivät kelpuuta ratkaisuja, jotka eivät ole todella siistejä ja tämä riippumatta onko jokin tuote edullinen vai kalliimpi.
Budjetiltaan edullisempi asunto kalusteineen sekin voi olla aina viimeisen päälle siisti ja huoliteltu tai sitten jotakin muuta.
Ymmärrän toisaalta jos Duster on vaikeissa ja pakostakin kuluttavissa varsinaisissa työkalu oloissa, joissa se ei voi välttyä korin kulumiselta, niin silloin ei ehkä halua käyttää sitä automaalaamossa, vaikakkaan ei sekään ehkä niin kovin kallis homma olisi kun vain osa kyljistä tulisi kunnostaa.
En sitten tiedä, että olisiko jo heti alkuaan ollut kannattavaa noihin oloihin laittaa tai laitattaa vaikka läpinäkyvä ammatillisen tason koriteippaus noihin haastavempiin korin osiin, joka olisi sitten ehkä helpompi uusiakin aika ajoin.
Ps. Oman toimialansa mainosteipit voisi saada jopa maksutta asennetettua, eli jonkin firman sponssaamana, tai jopa pinetä kuukausituloa mainostamisesta autossaan ... keltaisen-oranssi Catepillar valkoisissa kyljissä sopisi hyvin maastoonkin ;-)
Saksassahan taksit on kalvotettu / teipattu jo iät ja ajat ihan kokonaan ja kun pirssitaival on täynnä, teipit poistetaan ja maalipinta on kuin uusi.
Jos siis tarkoitus on möyriä metsällä, kyllähän tuo teippauskin voisi yksi vaihtoehto olla. Ei toki ihan halpa, mutta jos se suojatessaan autoa (ja poistaessaan vahaustarpeenkin) pitää maalipinnan priimana, voisi olla kannattavakin investointi. Riippuu tietysti vähän siitäkin kuinka kauan autoa on tarkoitus pitää; teippauksethan eivät kai ole kovin pitkäikäisiä? Eivätkä tietenkään kestä ylenmääräistä rasitusta ja risujen/oksien raapimista.
Mutta jos teipit kestävät sen ajan minkä autoa on tarkoitus pitää, varmaankin auto olisi maalipinnaltaan priimana kelpo vaihdokki - kenties teippaushinnan verran parempi vaihtohyvityskin? Ainakin tarkan-markan saksalaisten esimerkistä voisi päätellä siellä asian olevan näin.
Ja ekstrana vielä mahdollisuus valita täysin haluamansa väritys autoon.
Kalvotuksien hintoja en tunne, mutta niitähän tehdään ammattikulkineiden lisäksi tuning-piireissä ja joskus Jaguaareja ymv. myöten. Sama auto saa aivan uuden lookin. National Geographic kanavalla oli taannoin aiheesta viikottainen ohjelma, taisi olla jokin tyyliin Unique Garage tai Tuning ymv. jossa tekivät suuria teknisiä muutoksia, sekä sisustukset ja sitten toisinaan ielä koko- tai osakalvotus.
Kuitenkin hyvin pidetty, huollettu ja sisältä, sekä ulkoa hyvin siisti kulkine on helpompi ja nopeampi myytävä käypään hintaan.
Firma sponssaamaan sun Dacia Dusteria...hahaaaaaa. Mistä näitä oikein tulee?
Kaikki eivät halua ajaa kiinalaisella autolla, esimerkiksi Volvolla.
Suomesta en tiedä, mutta maailmalla on nykyisin trendinä vuokrata autonsa mainonnan alustaksi, vaikka ei sillä liene niin suuren suuria tienaa.
- https://www.radins.com/dossiers/revenus/publicite-sur-voiture-transformer-votre-auto-en-vehicule-publicitaire,512.html
Dusterille sopisi hyvin vaikka tuo maaston läheinen Catepillar ;-)
Go Duster 2018
Paljon auttais jos tuon karmivan Suksen sais pois ja varmaan takana samajuttu
No mikä estää poistamasta? Etkö tiedä, mihin suuntaan kääntämällä ruuvit aukeavat?