Mitä mieltä 96:sta

Seksisukkula, kajakkikaksikko, pässinkives, sämpyläsaab, puikula, hintti-iglu, syöksysämpylä, syöksysaab, kutupulkka ja supersaab rakkaalla lapsella on monta nimeä.

Oiva muotoilu, kivoja hienouksia kuten rattivaihde, vapaakytkin ja vee-motti.

motti on voortin v4 ja sen voipi korvata voortin v6 motilla ilman mitään muutoksia konehuoneeseen.

tietysti jarrut kannattaisi päivittää tehoa vastaavaksi.

Onhan se aivan mahtava pirssi. Nyt justiin oon kyllä omaani aika v***ttuuntunut kun jarrusatula kolisee ja kone ei oikein pelitä..

Mutta asiaan: Mulla on lasketulla alustalla ja piristetyllä koneella tuo oma ja en vielä oo löytäny autoa, joka olis asfaltilla parempi/hauskempi ajaa!! Mutkainen asfalttitie saa kyllä aina kaasujalan kutiamaan, ja se veenelosen saundi vapaavirtausputsarin läpi.. ;) Tuntuu nää nykyajan eurosportit aika tylsältä tähän verrattuna. Ja se fiilis, kesällä lasit auki rundilla...

Ulkonäköhän on aina makuasia, mutta mulla on siistitty(mm. listat vek) kromipuskurinen versio, jossa väreinä on punainen ja mattamusta. Siis pellit punaista ja maski, takaspoileri, sisäilmanotto, ikkunalistat, ym. mustaa. Kyllä on komia! Vakionakin loistava piristys arkeen. Nyt meni ihan ylistykseksi, mutta fiilistelyjähän tähän pitikin tulla.. Tulis lisääkin, mutten kehtaa rustata. Nostan muuten jokaiselle 96-kuskille kättä vastaantullessani. Ihan vaan respectistä. ;)

Kaikki tunnustus asiaansa vakavasti suhtautuville harrastajille. Sitä pitää kunnioittaa!
Omalta kohdaltani voin silti sanoa ettei ks auto herätä minkäänlaisia omistamisen ambitiota.
Lievästi sanoen ihmeellisen näköinen ja oloinen peli. En laittais rahojani tämän kiillottamiseen. Historiaa mikä historiaa.

Se täytyy vielä sanoa etten koskaan ole ajanut 96sta.

Sorvi on yksi autohistorian edelläkävijöistä ja olihan sitten yksi tasapainoisimmista kokonaisuuksista. Ajo-ominaisuudet olivat aikaansa edellä ja paljon. Kuusi eri Kajakkia oli itselläkin joista 3 ralliautoja. Paras Saab kautta aikain. Loi merkin hyvän maineen.

Ysikutosissa tyylikäs 1940-1950-luvun muotoilu yhdistyy 1970-luvun varusteluun. 1950-luvun autoissa ei ollut monia kivoja varusteita, kuten sähkötoimisia lasinpyyhkimiä, tehostettuja kaksipiirisiä levyjarruja, lämmitettäviä korkeaselkänojaisia kuskinpenkkejä, turvavöitä etu- ja takapenkeillä, lämmitintä jne. Siksi Saab sopii näitä paremmin ympärivuotiseksi kakkos- ja harrasteautoksi. Isot kumipuskurit ovat kyllä käytännölliset mutta sen verran paha tyylirikko, että vaihdan ne kyllä omasta Kuupastani kromattuihin jahka kerkiän. Tilankäyttö ja ergonomia eivät kyllä ole 96:n parhaita puolia.

Onhan se ihan hauska ja symppis auto. Helvetin hyvä ajaa ja yhtä hyvän näköinen.

Itsellä on mummon vanha saan 96 ajettu 57000 on kuin uusi auto

oli se mukava auto tien päällä! istuin asentokin oli vinossa! se vapaakytkin oli heikko mutta sen minkä kesti niin kiva sillä oli vaihteita nakella. vakaa menijä joka kelillä!

Saab 96 esi-isä piirrettiin paperille jo 5/1945 ja mallimerkinnäksi tuli 92. Prototyypin nimeksi 1946 suunniteltiin Sonett 92 suunnittelija Sixsten Sason kutsumanimen Sassonetin mukaan. Siitä tuli kuitenkin Saab 92.
Se mistä 90 sarja tuli, johtaa koulutuslentokone Safir 91 ja numerosarja jatkui 92 malliin. Autossa oli kaksi pyttyinen 2T-moottori.
Saab 92 ensiesiintyminen oli 1949.
12/1955 lanseerattiin Saab 93, jossa oli 3 sylinterinen 2T-moottori.
5/1959 esiteltiin Saab 95. Tämä oli ns. Farmarimalli. Moottori oli edelleen 2T-moottori , mutta tehoa nostettu kokonaiset 4 hv.
2/1960 esitettiin vihdoin Saab 96. Moottori oli sama kuin Saab 95 oli.
Nyt moni ihmettelee missä Saab 94?
Saab 94 oli 1956 valmistettu avomallinen, jota ei valmistettu kuin 6 kpl.

Vaikka Ruotsissa oli vasemman puolen liikenne, ei Saab 92-93-94 valmistettu kuin vasemman puolen ohjauksella, koska Saabin valmistus perustui vientiin.
Englannin ja heidän siirtomaiden kanssa oli sen takia vaikeuksia tehdä kauppaa.

Saab 96 tuli Fordin 4 tahtinen V4 moottori elokuussa 1966.
Saab 96 viimeiseksi vuosimalliksi jäi 1980.

Tämä tarina on tosi.

Jos riemukupla olisi ollut saab 96, sen nimi olisi ollut riemu96.
Tämän vitsin kuulin jonossa, kauppahallissa.

V4 tasapainoakseli syö ittensä ulos moottorin takapäästä, legendaarinen käyntiääni on osittain väljän akselin ansiota.

V6 konversiot ovat urbaania legendaa, autosta tuli hiton nokkapainoinen. 95 koppaan on tehty swappeja heittämällä syyläri tavaratilaan. Vetoakselit heikkoja 100-heppaisella koneella, 2,8 räjäyttäisi koko paketin.

2T "palautukset" pitkäkeulasaabbeihin ovat uskomattomia. Järjettömällä sytytyksellä 2T kiertää yli 13000 ja kone vetää kuin turbiini yhdellä vaihteella. Moottori mahtuu selkäreppuun...

pakko antaa täydet 10. omat lempisaabit on 900.99 ja 96...siinä kolme aikansa legendaa