Tuntuu hyvin kelpaavan

Saab. Toijota samaan porukkaan kun Hundait, Ladat, Kiat yms. mopoautot.

vilhelm kirjoitti:

Saab. Toijota samaan porukkaan kun Hundait, Ladat, Kiat yms. mopoautot.

Vai saabbi premium autoksi. Heh heh.... Samaan luokkaan hundain ja kian kans jossei luokkaa alemmas.

Asia on nimittäin niin, että auto ei voi olla premium-laatua, ennen kuin se on edes peruslaatukriteerit täyttänyt. Mistä lähtien Fordin tuotokset ovat olleet laatuisia?Lähinnä pas..-laatuisia!!! MB=kyllä, vaikka sekin on tiputtanut tasoaan, kun meni jenkkiläisille. BMW on parantanut huimasti=kyllä!

Kmxz kirjoitti:

Vai saabbi premium autoksi. Heh heh.... Samaan luokkaan hundain ja kian kans jossei luokkaa alemmas.

Taidat olla vielä sitä vanhan polven ysiysi-väkeä...? Käännähän kellosi oikeaan aikaan ja katsohan että missä nyt ollaan menossa :-D

Ja kaupantekijäisinä ostajalle tulee uudet mustat lasit sekä valkoinen keppi.

Laatu selviää tutkimalla kaikki auton yksityiskohdat. Laitetaan ikkunaveivit, ohjausnivelet, katkaisimet ym. laitteet kukin vuorollaan vemputtimeen, joka liikuttaa osia niin kauan kunnes kuluvat rikki. Veikkaan, että tällaisessa testissa Toyota menestyisi paljon paremmin kuin monet mainosmiesten lanseeraamat ns. premiummerkit. Oma kokemuskseni kertoo, että esim. Saabien, Volvojen tai VW-tuotteiden vempulat eivät kestä kovaa käyttöä yhtä hyvin kuin Toyotan valmistamat. Ei tojokaan täydellinen ole, mutta sen mekaaninen kestävyys on paljon parempi kuin ns. premiummerkkien. Nyt myös esim. uuden Avensiksen ja Camryn interiööri on varsin laadukkas. Ei Audin koetaulu ole oikeasti tyylikkäämpi tai laadukkaammin tehty. Esim. muoviosien sovitukset ovat mielenkiintoinen maailma. Siinäkin Tojo on perinteisesti ollut markkinoiden ykkönen. Mm. tuuletusritilät, luukut ym. vehkeet toimivat kymmenen vuoden käytönkin jälkeen kuin uudet. Volvossa, Saabissa tai Audissa tämä on vain haave. Esim. Volvossani hajosi hanskaluukun lukko ja saranat. Lopulta koko luukku romahti lattialle. Myös ovikotelot hajosivat montakertaa, koska niihin käytetty muovi oli liian kovaa. Myös kuljettajan penkki romahti kun autolla oli ajettu 159 tkm. Volkkareissa ja Audeissa Tuuletusritilät ropisivat lattialle ja korjaus oli sikakallis. Ja sitten ikkunaveivit, sähkölukot, ohjaunivelet ym. osat. Niitä meni yllättävän usein ns. eurooppalaisissa laatumerkeissä. Kokeeksi ja vähän häpeillen ostin japanilaisen ja tämä helvetin riisipussi on toiminut paljon paremmin kuin yksikään aiempi autoni. Lapin reissuillakaan ei tarvitse pelätä. Se lähtenyt ilman tolppaa vaivattomasti käyntiin jopa 30:n asteen pakkasissa. Tommonen sen auton pitää olla. Ei aiheuta ylimääräistä huolta.

laatumanni kirjoitti:

Laatu selviää tutkimalla kaikki auton yksityiskohdat. Laitetaan ikkunaveivit, ohjausnivelet, katkaisimet ym. laitteet kukin vuorollaan vemputtimeen, joka liikuttaa osia niin kauan kunnes kuluvat rikki. Veikkaan, että tällaisessa testissa Toyota menestyisi paljon paremmin kuin monet mainosmiesten lanseeraamat ns. premiummerkit. Oma kokemuskseni kertoo, että esim. Saabien, Volvojen tai VW-tuotteiden vempulat eivät kestä kovaa käyttöä yhtä hyvin kuin Toyotan valmistamat. Ei tojokaan täydellinen ole, mutta sen mekaaninen kestävyys on paljon parempi kuin ns. premiummerkkien. Nyt myös esim. uuden Avensiksen ja Camryn interiööri on varsin laadukkas. Ei Audin koetaulu ole oikeasti tyylikkäämpi tai laadukkaammin tehty. Esim. muoviosien sovitukset ovat mielenkiintoinen maailma. Siinäkin Tojo on perinteisesti ollut markkinoiden ykkönen. Mm. tuuletusritilät, luukut ym. vehkeet toimivat kymmenen vuoden käytönkin jälkeen kuin uudet. Volvossa, Saabissa tai Audissa tämä on vain haave. Esim. Volvossani hajosi hanskaluukun lukko ja saranat. Lopulta koko luukku romahti lattialle. Myös ovikotelot hajosivat montakertaa, koska niihin käytetty muovi oli liian kovaa. Myös kuljettajan penkki romahti kun autolla oli ajettu 159 tkm. Volkkareissa ja Audeissa Tuuletusritilät ropisivat lattialle ja korjaus oli sikakallis. Ja sitten ikkunaveivit, sähkölukot, ohjaunivelet ym. osat. Niitä meni yllättävän usein ns. eurooppalaisissa laatumerkeissä. Kokeeksi ja vähän häpeillen ostin japanilaisen ja tämä helvetin riisipussi on toiminut paljon paremmin kuin yksikään aiempi autoni. Lapin reissuillakaan ei tarvitse pelätä. Se lähtenyt ilman tolppaa vaivattomasti käyntiin jopa 30:n asteen pakkasissa. Tommonen sen auton pitää olla. Ei aiheuta ylimääräistä huolta.

Huvittaa tämä vaahtoaminen "laadusta", vaikka sanan varsinaista merkitystä täällä ei kukaan osaakaan määritellä.

Mitä on laatu? Nyt kuohuit materiaalien kulutuskestävyydestä, mikä on TÄYSIN eri asia kuin laatu. Laatu on jotain, minkä ihminen itse sisimmäässään määrittelee. Luulenpa, että esim. Bentleyn ostava ihminen ostaa itselleen "laadukkaan" auton, vaikka todennäköisesti esim. Avensiksessa on varmasti monia huomattavasti kestävämpiä osia (katkaisimet tms). Toiselle laatu on luotettavuutta, toiselle se on kaunis työn jälki, kolmannelle vaikkapa kestävä muovi, neljännelle lakatut puupaneelit kojetaulussa. Moni auto on jollain tavalla tarkasteltuna "laadukkain", kyse on vaan siitä kuka kysyy ja mitä!

laatumanni kirjoitti:

Laatu selviää tutkimalla kaikki auton yksityiskohdat. Laitetaan ikkunaveivit, ohjausnivelet, katkaisimet ym. laitteet kukin vuorollaan vemputtimeen, joka liikuttaa osia niin kauan kunnes kuluvat rikki. Veikkaan, että tällaisessa testissa Toyota menestyisi paljon paremmin kuin monet mainosmiesten lanseeraamat ns. premiummerkit. Oma kokemuskseni kertoo, että esim. Saabien, Volvojen tai VW-tuotteiden vempulat eivät kestä kovaa käyttöä yhtä hyvin kuin Toyotan valmistamat. Ei tojokaan täydellinen ole, mutta sen mekaaninen kestävyys on paljon parempi kuin ns. premiummerkkien. Nyt myös esim. uuden Avensiksen ja Camryn interiööri on varsin laadukkas. Ei Audin koetaulu ole oikeasti tyylikkäämpi tai laadukkaammin tehty. Esim. muoviosien sovitukset ovat mielenkiintoinen maailma. Siinäkin Tojo on perinteisesti ollut markkinoiden ykkönen. Mm. tuuletusritilät, luukut ym. vehkeet toimivat kymmenen vuoden käytönkin jälkeen kuin uudet. Volvossa, Saabissa tai Audissa tämä on vain haave. Esim. Volvossani hajosi hanskaluukun lukko ja saranat. Lopulta koko luukku romahti lattialle. Myös ovikotelot hajosivat montakertaa, koska niihin käytetty muovi oli liian kovaa. Myös kuljettajan penkki romahti kun autolla oli ajettu 159 tkm. Volkkareissa ja Audeissa Tuuletusritilät ropisivat lattialle ja korjaus oli sikakallis. Ja sitten ikkunaveivit, sähkölukot, ohjaunivelet ym. osat. Niitä meni yllättävän usein ns. eurooppalaisissa laatumerkeissä. Kokeeksi ja vähän häpeillen ostin japanilaisen ja tämä helvetin riisipussi on toiminut paljon paremmin kuin yksikään aiempi autoni. Lapin reissuillakaan ei tarvitse pelätä. Se lähtenyt ilman tolppaa vaivattomasti käyntiin jopa 30:n asteen pakkasissa. Tommonen sen auton pitää olla. Ei aiheuta ylimääräistä huolta.

pehmeitä puhut,juuri toyota on hyvä esimerkki kuinka muoviosat nitisee ja natisee,molemmat ominaisuudet on niin uudessa corollassa kuin avessakin.....herää hyvä mies todellisuuteen

zeppelin! kirjoitti:

pehmeitä puhut,juuri toyota on hyvä esimerkki kuinka muoviosat nitisee ja natisee,molemmat ominaisuudet on niin uudessa corollassa kuin avessakin.....herää hyvä mies todellisuuteen

Kun haet pohjanoteerausta natinoille ja laadulle, niin Opel käy hyvästä sellaisesta. Uutena kiiltää ja näytti (B-vece) edes joltakin ja on hyvä ajettava, mutta... nivelistössä 50tkm jälkeen jatkuvaa korjattavaa, talvella tuulilasin reunat ritisevät, koneesta tulee metronomin korvike kovilla pakkasilla, takaluukku ritisee ja paukkuu, puslat kuluvat vaihtokuntoon nopeasti. Kaikki em. jutut ovat äänekkäitä ja ottavat pannuun. Nuo jutut eivät koskaan tule kuuluviin autotesteissä, joissa montut "kumahtelevat" ja käytetyissä kolisevat. Voisivat joskus testata vaihdossa olevia käytettyjä yksilöitä, joilla on ajettu esim. 100-150tkm.
Itse en uskonut kerrasta, vaan ajoin pari Opelixia (n.250tkm) ja nyt hymyilyttää kun näkee "onnellisen opel" kuskin.

Totuus valkeni kirjoitti:

Kun haet pohjanoteerausta natinoille ja laadulle, niin Opel käy hyvästä sellaisesta. Uutena kiiltää ja näytti (B-vece) edes joltakin ja on hyvä ajettava, mutta... nivelistössä 50tkm jälkeen jatkuvaa korjattavaa, talvella tuulilasin reunat ritisevät, koneesta tulee metronomin korvike kovilla pakkasilla, takaluukku ritisee ja paukkuu, puslat kuluvat vaihtokuntoon nopeasti. Kaikki em. jutut ovat äänekkäitä ja ottavat pannuun. Nuo jutut eivät koskaan tule kuuluviin autotesteissä, joissa montut "kumahtelevat" ja käytetyissä kolisevat. Voisivat joskus testata vaihdossa olevia käytettyjä yksilöitä, joilla on ajettu esim. 100-150tkm.
Itse en uskonut kerrasta, vaan ajoin pari Opelixia (n.250tkm) ja nyt hymyilyttää kun näkee "onnellisen opel" kuskin.

tojoon jos olet mennyt niin viatonta autoa et nytkään saa nitinöitä ja natinoita riittää varmasti ja muutakin korjattavaa piisaa etenkin jos aven otit,tosin voi olla luotettavampi kuin opel,tosin auto bildin 100tkm kestotesti meni vectralta loistavasti,mutta ajettavuudessa se päihittää tojon mennen tullen

ei opelixi kirjoitti:

tojoon jos olet mennyt niin viatonta autoa et nytkään saa nitinöitä ja natinoita riittää varmasti ja muutakin korjattavaa piisaa etenkin jos aven otit,tosin voi olla luotettavampi kuin opel,tosin auto bildin 100tkm kestotesti meni vectralta loistavasti,mutta ajettavuudessa se päihittää tojon mennen tullen

Aveen kyllä. Pääasiallinen tavoite on saada auto, jolla pääsee paikasta a->b ja toivon mukaan suhteellisen vähäisin korjauksin.
Ainahan noissa on jotain. Tekniset osat hajoavat alle 30tkm jos ovat hajotakseen ja nitinät tulevat viimeistään tuon jälkeen. Opelixista opittu korjauskeino on vääntää radio
lujemmalle ;-)

Totuus valkeni kirjoitti:

Aveen kyllä. Pääasiallinen tavoite on saada auto, jolla pääsee paikasta a->b ja toivon mukaan suhteellisen vähäisin korjauksin.
Ainahan noissa on jotain. Tekniset osat hajoavat alle 30tkm jos ovat hajotakseen ja nitinät tulevat viimeistään tuon jälkeen. Opelixista opittu korjauskeino on vääntää radio
lujemmalle ;-)

pätee myös aveen,kaiken lisäksi radion voimakkuussäädin on arsyttävän "tihee" portainen,mutta toivotaan että pääset ilman vikoja...itse en päässyt...vaikkakin vikojen kans pärjäsi joten kuten mutta ajo-ominaisuudet harmittaa joka päivä,etenkin talvella(toivottavasti ostit 2 litraisen)

ei opelixi kirjoitti:

pätee myös aveen,kaiken lisäksi radion voimakkuussäädin on arsyttävän "tihee" portainen,mutta toivotaan että pääset ilman vikoja...itse en päässyt...vaikkakin vikojen kans pärjäsi joten kuten mutta ajo-ominaisuudet harmittaa joka päivä,etenkin talvella(toivottavasti ostit 2 litraisen)

Siis diesel, joten eiköhän tuo ole se minimi konekoolla eli 2L, jota pienemmät koneet ovat leluja ;-)
Opelista on kyllä ollut se hyöty, että on oppinut pitämään huolta, että korjattavat viat menee yksinkertaisimmankin "huoltoneuvojan" kaaliin ja jos ei ole mennyt, niin myös senkin kuulevat ja muistavat seuraavalla kerralla.

Totuus valkeni kirjoitti:

Siis diesel, joten eiköhän tuo ole se minimi konekoolla eli 2L, jota pienemmät koneet ovat leluja ;-)
Opelista on kyllä ollut se hyöty, että on oppinut pitämään huolta, että korjattavat viat menee yksinkertaisimmankin "huoltoneuvojan" kaaliin ja jos ei ole mennyt, niin myös senkin kuulevat ja muistavat seuraavalla kerralla.

varmaan on parempi ajettava kuin noi 1.6-1.8 avet joita vaivaa se surkean kuuluisa "sähköinen tehostin"

ei opelixi kirjoitti:

varmaan on parempi ajettava kuin noi 1.6-1.8 avet joita vaivaa se surkean kuuluisa "sähköinen tehostin"

sähköinen tehostin