peltisen skoda supebin äänieritys
Kojelautaa purin myös hieman ja etuosan jalkatilaan laitoin lisää eristeitä.
Kojelaudan sisään pääsee käsiksi aika hyvin kun vetää irti ilmansuuttimet. Ne eivät ole kiinni millään ja irtoavat vetämällä. Niitä on helpompi kangeta irti jos irroittaa koristelistat jotka myös lähtevät irti vain vetämällä.
Motonetistä löysin hyvän 'jerkkusarja' joka on täysin muovinen ja ei jätä jälkiä sisustan osiin. Ovat silti sen verran paksuja että niillä saa jotain väännettyäkin ja eivät tunnu heti katkeavan. Vastaavaa tuotetta oli Biltemassakin myynnissä, mutta Motonetista sen ensimmäisenä bongasin - tuotenumero on 76-5134. Hinta on ainakin tällä hetkellä 9.9e eli ei päätä huimaava.
Etuosan jalkatilasta en ottanut kuvia, mutta sanallisesti sen selittäminen onnistunee ihan riittävästi.
Etuosasta pitää saada tietenkin verhoilu pois tieltä jotta pääsee peltipintaan käsiksi. Lattiaverhoilu on 'kiinni' vain eri panelien takana. Repsikan puolella kannattaa irroittaa hanskalokero ja astinlaudan myötäinen muoviverhoilu. Nuo vapauttavat lattiaverhoilua sen verran että sitä saa käännettyä pois tieltä. Hanskalokeron aukosta myös sai tavaraa kojelaudan sisään ääntä vaimentamaan ihan kivasti ja aiemmista autoista hyvien kokemuksien saattelemana verhoilin hanskalokeron ulkopuolelta äänieristeellä myös (monessa tehtaan paremmin äänieristämässä mallissa on myös tehty samoin) - Vibroa ja Bitoplastia tuossa etupäässä käytin. Samalla kun nuo oli pois tieltä niin oli helppo pujottaa GPS antennin johto Columbuksen jälkiasennusta varten.
Lattiaverhoilun alla on vielä vaahtomuovimaista ja huopamaista eristettä. Noita ei saa oikein kunnolla rikkomatta irti joten päätin vain pujotella niiden välistä Dynamat Extremeä ja Bimast Bombia peltipinnoille. Noiden kuvaaminenkin oli aika hankalaa joten jätin sen suosiolla väliin.
Kuskin puolella on eroa tietenkin se, että siellä on nokkapellin avauskahva sivuverhoilua kiinni pitämässä ja sen sivuverhoilun takana on lepuutustuen kiinni pitävä ruuvi. Kaasupolkimen joutuu möys purkamaan pois tieltä jotta saa lattiaverhoilun käännettyä sivuun. Kaasupoljin on kiinni yhdellä ruuvilla ja klipsuilla lattiassa. Kaasupolkimeen tulee johto jonka irroituksen olen taas unohtanut - siinä oli joku kikka millä sen sai irti, mutta poljinta voi pitää sivussa sen ajan kun eristeitä lisäilee peltipinnoille ja kiinnittää sitten ruuvi ja klipsut uudelleen.
Kojelaudan sisään kuskinpuolelta ei saa niin helpolla eristettä kuin repsikan puolelta, mutta mittariston irroittamalla ja ilmasuuttimet, koristelistat yms. purkamalla saa sitä sinnekin hieman pujoteltua. Aiemmissa projekteissa tuo kojelaudan eristäminenkin on vaimentanut melua jonkin verran.
Mittariston saa irti kun ottaa pari ruuvia auki koristelistojen alta ja vetää sen ulos. Sen takana ei ole mikään iso aukko, joten mitään suurta sen irroittamalla ei saa aikaan.
Toiseen on siis tekemättä vielä tuo katon eristys ja eron autoissa huomaa ajaessa selvästi. Toki tässä eristämättömässä on HKPL7 ja eristetyssä on HKPL5:t, mutta silti tuntuisi tuo katon eristäminen auttaneen toisessa melkoisesti nastojen kuminaan.
Kojelautaa purin myös hieman ja etuosan jalkatilaan laitoin lisää eristeitä.
Kojelaudan sisään pääsee käsiksi aika hyvin kun vetää irti ilmansuuttimet. Ne eivät ole kiinni millään ja irtoavat vetämällä. Niitä on helpompi kangeta irti jos irroittaa koristelistat jotka myös lähtevät irti vain vetämällä.
Motonetistä löysin hyvän 'jerkkusarja' joka on täysin muovinen ja ei jätä jälkiä sisustan osiin. Ovat silti sen verran paksuja että niillä saa jotain väännettyäkin ja eivät tunnu heti katkeavan. Vastaavaa tuotetta oli Biltemassakin myynnissä, mutta Motonetista sen ensimmäisenä bongasin - tuotenumero on 76-5134. Hinta on ainakin tällä hetkellä 9.9e eli ei päätä huimaava.
Etuosan jalkatilasta en ottanut kuvia, mutta sanallisesti sen selittäminen onnistunee ihan riittävästi.
Etuosasta pitää saada tietenkin verhoilu pois tieltä jotta pääsee peltipintaan käsiksi. Lattiaverhoilu on 'kiinni' vain eri panelien takana. Repsikan puolella kannattaa irroittaa hanskalokero ja astinlaudan myötäinen muoviverhoilu. Nuo vapauttavat lattiaverhoilua sen verran että sitä saa käännettyä pois tieltä. Hanskalokeron aukosta myös sai tavaraa kojelaudan sisään ääntä vaimentamaan ihan kivasti ja aiemmista autoista hyvien kokemuksien saattelemana verhoilin hanskalokeron ulkopuolelta äänieristeellä myös (monessa tehtaan paremmin äänieristämässä mallissa on myös tehty samoin) - Vibroa ja Bitoplastia tuossa etupäässä käytin. Samalla kun nuo oli pois tieltä niin oli helppo pujottaa GPS antennin johto Columbuksen jälkiasennusta varten.
Lattiaverhoilun alla on vielä vaahtomuovimaista ja huopamaista eristettä. Noita ei saa oikein kunnolla rikkomatta irti joten päätin vain pujotella niiden välistä Dynamat Extremeä ja Bimast Bombia peltipinnoille. Noiden kuvaaminenkin oli aika hankalaa joten jätin sen suosiolla väliin.
Kuskin puolella on eroa tietenkin se, että siellä on nokkapellin avauskahva sivuverhoilua kiinni pitämässä ja sen sivuverhoilun takana on lepuutustuen kiinni pitävä ruuvi. Kaasupolkimen joutuu möys purkamaan pois tieltä jotta saa lattiaverhoilun käännettyä sivuun. Kaasupoljin on kiinni yhdellä ruuvilla ja klipsuilla lattiassa. Kaasupolkimeen tulee johto jonka irroituksen olen taas unohtanut - siinä oli joku kikka millä sen sai irti, mutta poljinta voi pitää sivussa sen ajan kun eristeitä lisäilee peltipinnoille ja kiinnittää sitten ruuvi ja klipsut uudelleen.
Kojelaudan sisään kuskinpuolelta ei saa niin helpolla eristettä kuin repsikan puolelta, mutta mittariston irroittamalla ja ilmasuuttimet, koristelistat yms. purkamalla saa sitä sinnekin hieman pujoteltua. Aiemmissa projekteissa tuo kojelaudan eristäminenkin on vaimentanut melua jonkin verran.
Mittariston saa irti kun ottaa pari ruuvia auki koristelistojen alta ja vetää sen ulos. Sen takana ei ole mikään iso aukko, joten mitään suurta sen irroittamalla ei saa aikaan.
Toiseen on siis tekemättä vielä tuo katon eristys ja eron autoissa huomaa ajaessa selvästi. Toki tässä eristämättömässä on HKPL7 ja eristetyssä on HKPL5:t, mutta silti tuntuisi tuo katon eristäminen auttaneen toisessa melkoisesti nastojen kuminaan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
kova äänisen kansanauton äänieritystä
ohjeet jatkuvat.
Dynamattia ostin aluksi kun sen sai lähes samaan hintaan kuin Vibron Suomesta. Sitten löysin tuon firman joka toimittaa Suomeen isommatkin erät parissa päivässä ja jopa ilman toimituskuluja (isommat erät siis). Sinne käy PayPal maksutavaksi joten voi siinä mielessä luottaa saavansa ainakin rahat takaisin jollei tavaraa kuulu.
Ovien panelit ovat kiinni aivan samoin kuin Touranissa ja muissa Volkkareissa joita olen purkanut. Eli alaosassa ruuvi tai pari ja vetokahvan alla ruuvi tai pari. Superbissä oli lisäksi diskanttien takana myös ruuvi etuovissa - ainakin kun on SoundSystem autossa. Noilla 'jerkuilla' joita edellisessä viestissä mainostin sain nuo klipsut ehjänä irti ja ensimmäistä kertaa en rikkonut yhtään muoviklipsua purkaessa ::)
Niillä saa väännettyä sen oviverhoilunkin helposti irti ilman suurempaa väkivaltaa, kun ensin tunnustelee missä kohtaa ne klipsut on (eli mistä ei anna heti periksi kun vetää) ja vääntää siitä kohtaa. Muovijerkulla kun uskaltaa painaa peltiäkin vasten ilman että jää jälkiä. Ovien eristämiseen meni joku muutama tunti per auto, mutta piti työ jakaa parille päivälle kun välissä odotti sen Dietzin mömmön kuivumista. Dietzin mömmö on kyllä sitten pahan hajuista (Vetonit ei ole mitään verrattuna siihen), eli kannattaa tehdä hyvin tuuletetussa tilassa sen käyttö. Sitä en ole löytänyt Suomesta mistään, vaan olen tilannut sitä Saksasta eBayn kautta.
Takaosan verhoilut oli helppo purkaa vaikka Touraniin verrattuna eli ovat kiinni parilla ruuvilla C-pilarin verhoilun alla ja kiinnityskoukkujen sisällä tai juuressa (suuremmassa koukussa juuressa siis). Takaosan purkaminen kannatta aloittaa takapenkkien irroittamisellan. Eli twd mallissa ainakin istuin osa irtoaa kokonaisena vain vetämällä se irti (perinteisesti farmari mallissa noin ei ole). Selkänojat saa irti kun niiden välikohdasta katsoo yhden ruuvin irti niitä kiinni pitävästä klipsusta. Klipsun vapauttaminen saa selkänojan osat liikkumaan se verran että ne saa pujoteltua irti yksi kerrallaan. Selkänojien irroitus tuo tilaa irroittaa ne sivupehmusteet, mutta taisi olla helpompi irroittaa sitä ennen ne c-pilarin verhoilut. Tietenkin kannattaa poistaa autosta myös tavaratilan lattian suoja/pehmuste, varapyörä tai paikkasarjan styroksi kehikko. Sivupehmusteet olivat toisessa Superbissä yhdellä mutterilla kiinni lattiassa (toisessa ei ollut muttereita) ja ne lähtevät irti vetämällä niitä taakse yläviistoon, joka vapauttaa niiden klipsun c-pilarista ja sitten ne vedetään pois päin ovesta. Tavaratilan verhoilun ruuvit ovat nyt kaikki näkyvillä (pl. ne jotka ovat piilossa koukkujen sisällä tai se yksi joka on suuremman koukun 'takana') ja ne voi irroittaa. Kun ruuveja irroittelee niin alkaa verhoilun yläosa joka on muovia irrota. Alareunastaan se on kiinni vain verhoilun alaosassa (joka on huopaa) tai sen läpi peltipinnassa klipsuilla. Taisi olla helpompi irroittaa se yläosa ensin ja sitten se alaosa. Toiseen autoon laitoin tuon huopaverhoilun pinnalle Dietziä myös, mutta kun toisessa käytin Bimast Bombia joka on 4mm paksuista niin jätin sen Dietzin suosiolla pois.
Tavaratilan luukun verhoilu twd mallissa irtoaa irroittamalla ne verhoilun sivuilla olevat klipsut ja ottamalla verhoilu pois luukusta. Alle mahtui aika paljon tavaraa, mutta painoa ei kannata lisätä liikaa jos haluaa luukun aukaisun toimivan automaattisesti ilman jousien virittämistä :)
Takapenkin alle en nähnyt mitään hyötyä laittaa eristettä sillä sinne ei sitä juuri mahdu ja penkin verhoilu on niin paksu että se lienee jo riittävä eriste.
Katto noista on se työläin purkaa ja siksi se on vielä tekemättä toiseen yksilöön. Ja ärsyttävintä siinä on vielä se, etten ole keksinyt miten ne kattokahvojen klipsut purkaisi ilman suuria jälkiä niissä kiinnikkeissä. Eli siellä on 'kiilana' se osa joka siinä kahvan aukaistessa näkyy ja se pitää saada kokonaisen ulos sieltä. Ongelmana vain on, että kiila on julmetun kokoinen verrattuna siihen alaan josta sitä vedetään -> se halkeaa helposti reunoista ja näyttää rumalta sen jälkeen. Kiila toimii ihan hyvin sen jälkeen ja on toki korvattavissa uudella, mutta jotenkin ärsyttää kun en ole keksinyt miten sen saa ehjänä ja siististi irti. Kahvat eivät siis ole enää ruuveilla kattopaateissa kiinni kuten aiemmin oli. A-pilarin verhoilu irtoaa vetämällä sitä ensin sivulle ja sitten yläviistoon. B-pilarin verhoilussa on yksi ruuvi sisässä 'AIRBAG' merkin alla ja se irtoaa muutoin vetämällä alareunasta alkaen. Yläreuna siinä on kiilattuna kattopaateisiin ja se irtoaa alapäin vetämällä. Kattovalo pitää vielä edestä irroittaa, samoin kuin aurinkovisiirit ja kattoverhoilu on enää takaosasta tarranauhoilla kiinni. Twd mallista kattoverhoilun saa pois vain kun kääntää penkit sitten että verhoilu on sivuttain auton sisällä ja kinkee sen takaluukun kautta ulos. Tuohon tarvitsee apurin ettei hajota kattoverhoilua. Ahdasta tuon ulos saaminen on, mutta kyllä se onnistuu.
muistakaa tehdä myös perusteellinen vesi vuotojen korjaus,sikaflex tai liimatiiviste massa on ok.
Sarkasmisakarin nicki on pöllitty. Kontekstista toki kuitenkin pystyy heti tunnistamaan todellisen kirjoittajan. Siis palstan vakiohäirikön.
Edelleenkään sellaista ei voi pölliä, jota kukaan ei omista. Nick pitää rekisteröidä, jotta sen saa omaksi.
Tähän kannattaa käyttää oikeata verhoilun purkurautaa, saa useimmista rautakaupoista. Itse olen äänieristänyt meluavan Superbin ja käytin verhoilurautaa. Lopputulos: vieläkin melusi, mutta alle 75 dB.
MITÄ NÄÄ H.NTIT HOONAA.MUL ON AINA EARIT KORVIS KUN SKODALLA AJELEN
Aloittaja saa kaikin mokomin pölliä haluamiaan nimimerkkejä. Tämä on Suomi24. Pääsääntöisesti rekisteröidyille käyttäjille eivät kuitenkaan ne omat nimmarit kelpaa. Miksi näin? Ilmeisesti parhaat "naurut" saa kuvitellessaan, että Skoda-jorma ragee, kun sen nimmari pöllitään ja haukutaan sillä Skodaa. Eli nimmarin kaappaus-naurut onkin se kirjoittamisen tarkoitus, ei sittenkään tiedon jakaminen omalla tunnarilla Skodan valtavista vioista ja ongelmista. Jopas nyt jotakin.
Itseäni hymyilyttää vienosti lukiessaa aloitusta, jossa ei ole sarkasmin häivääkään: Rölli-ressukan copypastea.