Avataanpa uusi ketju, kun tuo Riika-ketju on mennyt kovin raskaaksi.
Ehdottaisin uutena reittivaihtoehtona laivayhtiöille Vuosaaren ja Ventpilsin välistä säännöllistä ympärivuotista autolauttayhteyttä. Reitin pituus on noin 500 kilometriä.
Miksi? No ensinnäkään Vuosaaren satamaan mennessä ei tarvitse ajaa ruuhkaisen Helsingin keskustan läpi. Toisekseen Ventpils riittää Latvian hintatason saamiseksi laivalle.
Riikaan ei ole maanteitse kuin suunnilleen 200 kilometriä, joten sekin on suhteellisen nopeasti saavutettavissa Ventpilsin kautta.
Ehdottaisin uutena reittivaihtoehtona laivayhtiöille Vuosaaren ja Ventpilsin välistä säännöllistä ympärivuotista autolauttayhteyttä. Reitin pituus on noin 500 kilometriä.
Miksi? No ensinnäkään Vuosaaren satamaan mennessä ei tarvitse ajaa ruuhkaisen Helsingin keskustan läpi. Toisekseen Ventpils riittää Latvian hintatason saamiseksi laivalle.
Riikaan ei ole maanteitse kuin suunnilleen 200 kilometriä, joten sekin on suhteellisen nopeasti saavutettavissa Ventpilsin kautta.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Eihän siellä ole kuin rosvoja ja salakuljettajia, Itäeuroopan bisnes keskittymä!
Miksi ajaa Ventpilsiin saakka. Riittää kun saavutaan Latvian aluevesille ja luotsi käy laivalla. Sitten käännytään takaisin. Säästyy aikaa ja vältytään turhilta satamamaksuilta.
Kyseessä on reittiliikenne eikä mikään risteily.
Jaa, mitkä ovat sitten tuon risteilyn satamat, joiden väliä laiva sahaa?
Risteilyllä ei tarvitse olla välisatamia. Reittimatkalla ne ovat.
Toinen uusi yhteys voisi olla Maarianhaminan ja Ventpilsin välillä. Sen pituus on noin 320 kilometriä. Näin myös Turusta pääsisi yhdellä laivan vaihdolla Latviaan. Maarianhamina-Ventpils saattaisi toimia vaikkapa ahvenanmaalaisten perunalastujen kuljetusväylänä Baltian markkinoille. Saataisiin rahtiakin, ja ehkä sitä kautta myös mahdollisia varustamotukia.
Lähtö Hangosta. Sitten Viron rannikon ja Hiidenmaan ja Saarenmaan välille ruopataan välylä ja laiva Latviassa Kolkaan, minne rakennetaan satama (tietenkin pientä ruoppausta) sekä terminaali- ja varastorakennukset.
HUIPPUKANNATTAVAA!
Ihan sata varmasti kaikkien varustamoiden pomot seuraa palstaa ihan päivittäin;)
Kannattaisi seurata. Sikariportaan osasto tuntuu olevan toisinaan todella kankeita käännöksissään. Minulla on esim. ilmainen vinkki, jolla yksi varustamo saisi laskettua kulujaan.
"... jolla yksi varustamo saisi laskettua kulujaan.''
Vaihtamalla sikarit savukkeisiin, esim. vihreä Kent?
Mitäpä jos Viro vuokraisi Latvialle vaikkapa Laulasmaata Latvian vapaasatamaksi, sinne rakennettaisiin satama ja niin Suomi-porot saisivat ostaa halpaa viinaa.
Siis tosi kannattavaa!
Eikö samalla vaivalla voisi vuokrata santahaminan, suomenlinnan tai muun vastaavan paikan latvian vapaasatamaksi? varustamo säästäisi polttoainekuluissa huomattavasti, eikä asiakkaittenkaan tarvitsisi kellua paatilla tyhjän panttina niin kauaa.
Ja suomen valtio tienaisi vuokrarahat, joilla voitaisiin maksaa varustamotukia, jotta homma kannattaisi myös varustamoille.
Erittäin hyvä ylimenokauden reittiehdotus Vantaa-Tallinna tunnelia odotellessa. Ainakin seuraavat 5 vuotta on vielä aikaa vuolla euroja tuolta väliltä. Tunnelin valmistuttua meidän perhe siirtyy autojunan käyttäjiksi.
Laivamatkustaminen on vanhanaikaista.
Suunnataan katseet kohti uljasta, uutta Hanko - Ventspils siltaa!
Jos siltamaksuksi laitettaisiin noin 6 ,66 vanhaa latia eli 10 euroa, sillan rakennuskustannukset olisi kuoletettu jo muutamassa vuodessa!
Urakka työllistäisi nopeasti totetutettuna kaikki työttömät insinöörit ja rakennusmiehet ivalon ja krakovan väliltä halki koko itä-euroopan .
Sarkasmi on taitolaji. Älä yritä kun et osaa. Olisit ehdottanut Hangon sillan toiseksi pääksi edes Viron Spithamia, niin aivopierusi olisi haissut uskottavammalta.
Suomenlahden ali ollaan suunnittelemassa jo kiinteää rautatieyhteyttä. Muita liikenneinfrahankkeita ei ole tulossa. Markkinatilanteen mukaisesti joustavat reitit hoidetaan jatkossakin lautoilla. Latvian hintakilpailukyky on tällä hetkellä mainio.
Hintakilpailukyky voi olla vähän parempi kuin Viron mutta etäisyys tekee sen, että muutaman päivän matka tulee kalliimmaksi.
Jos mikään varustamo ei ryhdy tuota linjaa kokeilemaan, niin aina voi yrittää itse. Nettivene.com sivustolla on myynnissä 40 metriä pitkä autolautta. Kyytiin mahtuu 24 autoa ja 99 matkustajaa. Syväys 2,7 metriä, eli pääsee oikomaan matalampaa reittiä pitkin.
Löytyy hakusanalla "autolautta". Vuosimalli on 1958 ja tehoa 588 kW (6 sylinterinen nelitahti diesel). On myös 12 makuupaikkaa, sopii siis myös risteilykäyttöön. Valmistusmaa Norja.
Sorry vaan, mutta tuo ei sovellu kyseiseen käyttöön. Tax free puuttuu!
Länsisataman ja Vuosaaren väliseen siirtoajoon kylläkin. Voi koukata samalla kyytiin Ventpilsiin menijöitä myös Eteläsatamasta ja Katajanokalta.
EU:maiden välillä ei ole enää mitään tax free järjestelmää niin kuin ennen. Hinnat ovat vain paljon Suomea halvemmat ihan luonnostaan.
Väitätkö ettei Ruotsi kuulu EU-maihin?
Ota asioista selvää ja ala sitten vasta vänkäämään.
Voit ihan rauhassa hyperventiloida itsesi kanssa, mutta ainakin tähän saakka Tukholman lautoilla on ollut Tax Free. Tukholma on Ruotsin pääkaupunki. Ruotsi kuuluu Euroopan Unioniin.
Ahvenanmaa on EU:n ulkopuolista veroaluetta, veroton myynti (tax free) on mahdollista liikennöidessä ahvenanmaan satamien kautta mm. ruotsista viroon tai Suomeen
Suomesta/Virosta suoraan ruotsiin taas liikennöidessä ( "ajettaessa" ) ei ole mahdollista hyödyntää verovapaata myyntiä laivoilla
Voit perustaa vaikka Seinäjoelle "TaxFree" nimisen kaupan, mutta tuotteet ei ole verovapaita;)
Entä sitten? Väite "EU:maiden välillä ei ole enää mitään tax free järjestelmää" ei pidä paikkaansa. Tukholman lautat kulkevat kahden EU-maan välillä.
Ennen kuin kommentoit, yritä edes ymmärtää kirjoitettu teksti
Ikävää jos et itse ymmärrä kirjoittamaasi. Rautalankaa en ala tähän tuhlaamaan, koska luettelo EU-maista löytyy nopeasti netistäkin.
Pörssiyhtiöiden osingoista ei muuten tarvitse maksaa veroja.
No miksiköhän oletat laivojen pistäytyvän erityisalue Ahvenanmaalla? Ihanko vaan siksi, että siellä on sadoittain matkustajia tulossa laivalle tai jäämässä maihin keskellä aamuyötä?
Onko esimerkiksi Rosellan tax-free-valikoima ainoastaan joku private label tuotemerkki, kuten vaikkapa Pirkka tai Rainbow?
En minä oleta yhtään mitään. Sinä väität että "EU:maiden välillä ei ole enää mitään tax free järjestelmää". Ahvenanmaa liitettiin Suomeen Kansainliiton päätöksellä joskus ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Suomi kuuluu Euroopan Unioniin (EU).
Kuten sanoin, niin pörssiyritysten osingoista ei tarvitse maksaa veroa.
(Alkup. Näsäviisaallemme )
"Kuten sanoin, niin pörssiyritysten osingoista ei tarvitse maksaa veroa."
Voithan sinä sanoa mitä vain, verottoman tuotteen ostaneen asiakas tosin saattaa joutua tullaamaan verottoman ostoksensa, ei pörssiyhtiösi (olipahan riman alitus sinulta taas provoilussasi, jo epätoivoinenkin) eikä mielikuvituksessasikaan
Pakko vaihtaa "nimimerkki loorasta", joku kun "lainasi" jo keskustelussa käyttämääni otsikkoa 22.2.2018 10:12 jälkeisissä kirjoituksissaan (yleistä mutta ikävää häiriköintiä moinenkin)
Lue Suomen Euroopan Unioniin liittymisen asiakirjat ja Ahvenanmaan erityikohtelu.
Ei minun tarvitse lukea mitään. Tiedän että Ruotsi ja Suomi ovat molemmat EU-jäsenmaita. Tiedän myös sen että niiden välillä kulkee matkustaja-aluksia joilla on verovapaata myyntiä.
Joku väitti että "EU:maiden välillä ei ole enää mitään tax free järjestelmää". No minä tiedän taas ettei pörssiyhtiöiden osingoista tarvitse maksaa veroa.
Tuo saattaisi sopia siihen Saarenmaan ja Latvian väliseen 30 km leveään salmeen. Suunnilleen yhtä pitkää reittiä ajoi Pieliselläkin. Matka-aika 1h40min. http://www.koli.fi/fi/Aktiviteetit/Kesaaktiviteetit/Risteilyt
Kun ei lue tietoa, ei tiedä.
EU-maiden välillä ei nykyään ole mitään tax free järjestelmää. Sellainen on jos kuljetaan EU-maan ja EU:n ulkopuolisen alueen välillä. Tällainen ulkopuolinen alue on Ahvenanmaa. Sen takia Suomen ja Ruotsin välillä kulkevat laivat käyvät siellä.
Vuosaari-Ventspils olisi matkustajaliikenteessä ainakin yhtä erinomaisen kannattamaton kuin oli Kotka-Sillamäe-Kotka aikoinaan. Maaliskuussa 2006 Sillamäe-Kotka-reitillä seilasi Narva Linen ropax m/s Vironia. Yhtiö ilmoitti jo lokakuussa 2007 lopettavansa liikenteen kannattamattomana, siis vain 1,5 vuoden jälkeen.
Ei olisi järjen häivää roudata ihmisiä pieneen öljysatamakaupunkiin, jossa on vähemmän asukkaita (43 000) kuin esim. Lohjalla.
Ventspilsistä Riikaan on automatkaa lähes 190 km, kun saman tien laivalla voisi seilata Riikaan saakka. Järki haloo vai onko se kateissa??
Matkustajalaivareittien suunnittelu vaatii todellakin jotain muuta kuin pelkän kansakoulun kartaston 1960-luvulta.
Tässä tapauksessa tuo tieto perustuu isoilta pojilta kuultuun olutmukin (olut lasissa) hintaan Latviassa.
Sillamäe on Virossa. Ventpils on Latviassa. Siinä on pieni ero, vaikka molemmat ovatkin Baltian maita.
Kaikkia ei kiinnosta Riikaan meno. Osa voi käydä vaikka pelkällä risteilyllä hakemassa viinat ja kaljat. Ventpilsistä on kätevä lähteä ajelemaan eteläänkin päin. Riian läpi ajaminen on todella hidasta. Suosittelen joskus kokeilemaan.
Kustannusten ja matka-ajan kannalta Ventpilsin ja Riian ero on huomattava. Ventpilsiin on noin 250 ja Riikaan 330 merimailia. Riika on siis noin 1/3 kauempana.
"Kaikkia ei kiinnosta Riikaan meno."
Ketään ei kiinnosta Ventspilsiin meno, ei ainakaan toista kertaa.
Se porukka käy yleensä risteilyllä hakemassa vain juomat. Maihin menevä porukka taas jatkaa autolla johonkin muualle. Autottomatkin pääsevät toki vaikka bussilla Riikaan, jos Ventpils alkaa kyllästyttämään.
Auto kuski maksaa Ruotsista Ventpilsiin 49 euroa. Tuolla perusteella Vuosaaresta pitäisi päästä 99 eurolla.
https://www.stenaline.nl/en-GB-nl/crossings/nynashamn-ventspils
Sitä alkoa pitää silloin ostaa ainakin viidelläsadalla eurolla, jotta matkan hinta tulisi maksetuksi verrattuna Tallinnan matkaan.
Tälle välille on nykyään kysyntää myös rahtipuolella, koska Viro otti käyttöön vuoden alussa yli 3,5 tonnisten ajoneuvojen tiemaksut. Kiertämällä Viron säästää kyseisen vinjetin. Ammattirahtari voi myös laittaa laivamatkan ajaksi ajopiirturin lepoajalle. Näin tulee samalla kertaa hoidettua lakisääteisetkin.
Miksi kirjoitat tänne?
Mene ihmeessä tällaista liiketoimintaa harjoittaviin yhtiöihin selostamaan tätä mullistavaa ideaasi. He osaavat siellä antaa ajatuksillesi niille kuuluvan arvon.
On vain ajan kysymys milloin säännöllinen reittiliikenne Suomen ja Latvian välillä aloitetaan. Paineet alkavat olla jo melko korkeat, koska Viron hintataso alkaa haittaamaan suomalaisten kilpailukykyä. Pitää muistaa että Suomi on saari, jonka ulkomaankauppa käydään käytännössä kokonaan meriteitse.
Tuu sitten vasta horisemaan kun olet ensin käynyt esittelemässä ideasi varustamoille. Kerrot meille, miten ajatukseesi suhtautuivat.
Ernolla on vahva tunne että tämä yhteys aukeaa ennemmin kuin Linda Line saa uuden aluksensa.