keksin tässä ajatuksissani että jos auton jonka pitää olla 300 hevosvoimainen niin tekisikin koneesta 400-500 hevosvoimaisen mutta rajoittas tehoja puhtaasti tukehduttamalla.
eli nyt mulla olisi kiertokannen ja bensa dieselin lisäksi ajatus tukehdutus teknologiasta.
yleensähän suurin ongelma on siinä että tehot nousee vasta kierrosten myötä.
mutta jos välittömästi olisi tarvittavat huipputehot ja maksimi vääntö käytössä niin siihen tarvitaan varmasti tukehduttajaa.
keksin tämän siitä kun mulla oli loppuun kulutettu kiinnileiponut moottori ja se tukehtui koko ajan.
mutta heti kun laitoin lisää bensaa menemään suuttimilla niin tukehtuminen loppui mutta tilalle tuli liiallinen poltto tukehtuminen.
ajattelin vain että vääntöä ja tehoa oli heti merkittävästi enemmän mutta kierrosten piti olla koko ajan korkeammalla ja silti se sakkas koko ajan mutta kulki kuin pirun työstämä paholainen.
ajattelin että tällä ylisyöttö ja paineahtaus teknologialla joka multa meni nyt nissanille että saadaan bensa auto toimimaan kuten diesel niin varmasti sopivasti säädetty moottori ja ylipumppauksilla kaikilla eri osa-alueilla kuten jo pelkällä ilman ja bensan ja öljyn ym keksittävien aineiden ja elementtien toiminnalla voidaan varmasti saada tukehtuva moottori aikaiseksi joka jo 2000 kierroksen kohdalla pukkaa vääntöä ja tehoja 300 heppaa.
mitään muuta se ei tarvitse kuin lisää tehoja ja sitten ylipumppauksilla tehojen tukahduttamista rajoitettuun.
itse olen ainakin sitä mieltä että toimii jos oikein tietokoneella tehdään homma ja mittaus.
lisäksi tukehdutus teknologia lisäisi lohkojen voitelua ja kestävyyttä ajassa ja pitkälle ja paljon.
eri asia siinä millä aineilla mennään että karstoittuminen olisi mahdollisimman nolla.
eli tukahdutus ainekkin voisi olla palava jos erillistä ainetta laittaa tukahduttajaksi mutta sammuttavaa ja silti palavaa. kylmä palamista siis.
tietenkin jo palavien aineiden kohdalta jo itsessään kylmä palamisen tuottava aine olisi tutkimuksen kelpoinen. eli siis palaminen ilman suurta lämpötilaa.
eli nyt mulla olisi kiertokannen ja bensa dieselin lisäksi ajatus tukehdutus teknologiasta.
yleensähän suurin ongelma on siinä että tehot nousee vasta kierrosten myötä.
mutta jos välittömästi olisi tarvittavat huipputehot ja maksimi vääntö käytössä niin siihen tarvitaan varmasti tukehduttajaa.
keksin tämän siitä kun mulla oli loppuun kulutettu kiinnileiponut moottori ja se tukehtui koko ajan.
mutta heti kun laitoin lisää bensaa menemään suuttimilla niin tukehtuminen loppui mutta tilalle tuli liiallinen poltto tukehtuminen.
ajattelin vain että vääntöä ja tehoa oli heti merkittävästi enemmän mutta kierrosten piti olla koko ajan korkeammalla ja silti se sakkas koko ajan mutta kulki kuin pirun työstämä paholainen.
ajattelin että tällä ylisyöttö ja paineahtaus teknologialla joka multa meni nyt nissanille että saadaan bensa auto toimimaan kuten diesel niin varmasti sopivasti säädetty moottori ja ylipumppauksilla kaikilla eri osa-alueilla kuten jo pelkällä ilman ja bensan ja öljyn ym keksittävien aineiden ja elementtien toiminnalla voidaan varmasti saada tukehtuva moottori aikaiseksi joka jo 2000 kierroksen kohdalla pukkaa vääntöä ja tehoja 300 heppaa.
mitään muuta se ei tarvitse kuin lisää tehoja ja sitten ylipumppauksilla tehojen tukahduttamista rajoitettuun.
itse olen ainakin sitä mieltä että toimii jos oikein tietokoneella tehdään homma ja mittaus.
lisäksi tukehdutus teknologia lisäisi lohkojen voitelua ja kestävyyttä ajassa ja pitkälle ja paljon.
eri asia siinä millä aineilla mennään että karstoittuminen olisi mahdollisimman nolla.
eli tukahdutus ainekkin voisi olla palava jos erillistä ainetta laittaa tukahduttajaksi mutta sammuttavaa ja silti palavaa. kylmä palamista siis.
tietenkin jo palavien aineiden kohdalta jo itsessään kylmä palamisen tuottava aine olisi tutkimuksen kelpoinen. eli siis palaminen ilman suurta lämpötilaa.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.