Omistin taannoin 164 3.0 autom/91.Toimihan se jotenkuten noin 70tkm saakka(Ostettu ulkomailta lähes uutena92)Sitten kun päästiin italokaunottaren kanssa suomeen alkoivat murheet:kolmosmukin mäntä suli!remontti 12000mk,ilmastointilaite pimahti,keskuslukitus hajosi,moottorin käyntihäiriöt alkoivat(vian hakua deltassa ja automilanossa,ei oikein löytynyt mitään??)Kannentiivisteen palaminen oli viimeinen tikki,en jaksa kirjoittaa kaikkia ongelmia tässä,ei taida palstatila piisata?Eli siinä meikäläisen alfa-kokemuksia vuosien varrelta.Nyt isohko japsi,98tkm ajettu,kerran on rekvalon polttimo vaihdettu!Onnea vaan teille alfa miehille ja naisille tänne sivuille!
ihana164,kaipaan sinua
nevereveralfa
102034
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Se selittäisi nuo moottorivauriot bensakoneessa.
Vai vaihdoitko öljyä koskaan???
Ilmeisesti 1989-malliset ovat parempia kun ei ole männät sulaneet eikä kansipahvit paukkuneet. Ilmastoinnin putket ja lauhdutin jouduttiin vaihtamaan kun ei r134 pysynyt r12:lle suunnitellussa järjestelmässä sisällä. Tällä hetkellä km:iä 369tkm ja matka jatkuu ilman huolia! 164 on loistava peli, ikävää että kohdallesi on sattunut huono yksilö.
kuullut aiemmin. LÄhes uutena ulkomailta...;-)
Yks sun toinen on ostanut Mersunkin lähes uutena ulkomailta. Kumma juttu, että vain 50 000 ajetussa autossa onkin sitten ollut jo jarrut ja iskarit loppu ja öljynkulutus yhtä suurta kuin bensan (18 l. / 100 km).
Itselläni oli -89 mallin TS n. satatuhatta ajettuna. Autossa ei, siis ei, ollut yhtään sähkövikaa. Ajoin satatuhatta huoletonta kilometriä lisää. Ainoa, mikä muutaman kerran aiheutti ongelmia, oli huohottimen letku joka jäätyi n. -20 C:ssä ja aiheutti käyntihäiriöitä. Myöskään ruoste ei pahemmin haitannut. Ajaisin vieläkin Alfalla, jos mallistosta olisi löytynyt kahdeksan mukinen versio.
Kiitos mielipiteistänne!
Täytyy jotain sanoa takaisin.Sinä joka kysyit ajanko dieselillä...voi olla että olis toiminut paremmin..jaa ettäkä vaihdoiko oliot,6-8tkm:n välein,voisi olla syytä nostaa kanne exxonia vastaan,nykypäivän öljylaadut varmasti ala-arvoista luokkaa???Ilmastointiin olisi kuulemma kannattanut laittaa koskenkorvaa,ei kuulemma olisi vuotanut...niin tervalla blandattua?Jatketaanko,tämähän on kertakaikkiaan mielenkiintoista?
autossa vain turkki päällä, siitä eteenpäin alfa
oli yhtä lämmin kuin pakkanen ulkona :-((
Mukava lukea muidenkin kokemuksia vastaavasta italian ihmeestä,joo toi 164 on upea peli monilta ominaisuuksiltaan,joita ei tässä tarvitse alan ihmisille selitellä,kyllä se tiedetään.Mutta se luotettavuus ja kestävyys on aivan toivotonta ainakin 3.0 mallissa.Itselläni meni jakohihna alle 25tkm ennen suositusvaihtoa,ja eikä remppa maksanut paljoakaan??????????Oikeastaan se joka toimi oli takaluukun mekanismi,melkein kaikki muut kärsi joistain vioista,niinkuin tämän kertomuksen aloittaja totesi:ei riitä palstatila kaiken kertomiseen!!!!!!!NO nyt on kolmas kierros saksalaisia 3 kirjaimisia menossa,ja kyllä neljäskin tulee meidän perheeseen.Ps:Alfan ottaisin ehkä ilmaiseksi nykypäivänä,mutta et joku maksaisi siitä että se piäis olla käytössäni.
...vaikka provosoidaan. Kommentoida kai silti voi, näyttää muuten koko malli niin synkältä.
Pari 164:sta oli mullakin, toinen -88 TS ja toinen -90 V6. Ensimmäisestä meni lähinnä kulutusosaa, kytkintä, takaiskaria, takajarrusatulat (joo, se käsijarru tosiaan jumittaa pilalle ellei sitä käytä jatkuvasti), vesipumppu yms. Mutta mikäs ihme se oli kymmenvuotiaalle, parisataa tuhatta kulkeneelle autolle. Kerran tulipalopakkasilla huohotin jäätyi, jäi ainoaksi kerraksi. Merkkivalojen antureita piti välillä rassata.
Tykkäsin Sparkista, ko. yksilö on nykyään 17-vuotiaana faijan ajokkina, mittarilukema alkaa kolmosella.
V6 oli vähän murheellisempi, tosin oli sillä ilmeisesti synkempi historiakin. Kerran kunnolla kolaroitu, kerran varastettu ja rääkätty, ja vanhoilla päivillään sai toimia yllekirjoittaneen rakenteluiden testipenkkinä. Ei siinäkään silti mitään valtavia vikoja ollut, kone kyllä avattiin kahteenkin kertaan savutuksen vuoksi mutta vika olikin lopulta vain vuotavissa ruiskusuuttimissa. Nopeusmittarin trimmeri hapettui, ilmastoinnin kompura hajosi (olikohan A/C:ta ikinä huollettu?) ja ilmastointiautomatiikan ohjainlaatikko sekosi. Loput murheet olivat enempi vähempi itse aiheutettuja.
V6:n kanssa yhteistä taivalta kesti viisi vuotta, myin pois 14-vuotiaana neljännesmiljoonan ajettuna. Uusi omistaja on jälkeen päinkin hehkuttanut tyytyväisyyttään.
Olisin hyvin voinut ostaa kolmannenkin 164:n, mutta malli alkoi tuntua turhankin tutulta ja ostin vaihteeksi toisentyyppisen Alfan. Ominaisuuksiltaan nuo olivat hienoja, talvella kyllä lämpesivät hitaasti mutta kyllä se lämpö sitten riitti vakiotermarillakin tuonne -25:n hujakoille. TS:stä tahtoi kostealla kelillä huurtua ikkunat, mutta muuten ei oikeastaan olekaan ominaisuuksista pahaa sanottavaa. Hyvää kyllä olisi.
Ketjun aloittajalle tekninen kysymys: Miten saat vaparikoneesta männän sulamaan?
Morjens!
Kerro mulle mikä on vaparikone?Niin ja miksi ei mäntä voi sulaa koneessa kuin koneessa?Mun alfan männän sulamisen syy oli "asiantuntijan" mukaan valmistajan virhe:mäntä oli sulanut osittain alimman renkaan alapuolelta...pala oli vain kadonnut taivaantuuliin???Aikas kumma juttu,oli kuulemma kaverin historiassa eka kerta kun tuommoista nähnyt,autohommia tehnyt yli 35v.