Dusterin hirvi (moose test... :) )
autoinssi2001
34776
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Takana olevat rumpujarrut eivät toimi, ajonvakautusta vaativissa tilanteissa. Uudessa 2-gen Dusterissa näyttää olevan samat rumpujarrut, mitkä vanhemmissakin malleissa. Tekniikkahan tuossa "täysin uudessa Dusterissa" on vanhaa. Joten sekään markkinointilause / lupaus, ei pidä Daciassa paikkaansa.
Rumpujarrut=painava massa. Lähtee hitaasti pyörimään jarrutuksen jälkeen, niin siksi EPS toimii huonosti noissa jarruissa. Pyörän pitäisi lähteä pyörimään monta kertaa sekunnissa, mutta rumpujarruissa on mekanismi sellainnen, ettei se ole mahdollista.
Sanoisin että tässä tulkinnassa on jo melkoisia klassikon aineksia. Tämä tietämys kyllä erottuu upeasti ja toivomme lisää yhtä loistavia analyyseja.
Ei nyt oikein ole uskottavia ammatteja tuolla ulosannilla nuo "autokatsastaja", "autoinssi", "autoasentaja" tai "autotietäjä". Miten olisi "autoista haaveileva"?
Sitten kun näet luonnossa ensimmäisen auton, voit vaikka punnita rumpujarrut ja levyjarrut. Tai käy Biltemassa kokeilemassa käsivaralta.
lfkajöfdkj
Yhdyn tähän sinun toteamukseen noista ammattimaisista nimimerkeistä tässä foorumissa. Että taitavat pyytää raudoilla kettuja ja minkkejä jossain Suomen aarniometsässä raudoilla ja käyvät välillä Ossss.in luona metsäkojulla katsomassa onko ossssi kaatanut yhtään lahoa kuusta että saatais lämpöa yöksi kaminaan. Iltajuttuina puhutaan sitten vaikka autoista kuin miehet,"ämpärimuovista ,rumpujarruista ,lukkiintumattomista,ja paalauskoneista yms. Varmaan haaveilevat vanhemmuuten pääsevänsä Kuusankoskelle töihin pois sieltä helvetistä ennen kuin hukkuvat täitten paljouteen !!!
Tyypillisesti+rumpujarrut+ovat+n.+50%+painavammat+kuin+vastaavan+tehoiset+levyjarrut.++Rumpujarruissa+juuri+tuo+pyörivä+massa+on+ongelma.+Siksi+niitä+ei+nykyisin+käytetä+kuin+raskaassa+kalustossa+(tosin+niissäkin+alkaa+olla+levyjarruja)+ja+sitten+halvoissa+autoissa+ja+kiinalaisissa+autoissa.+Ovat+vähitellen+poistuvaa+tekniikkaa.
Vai "pyörivä massa" on ongelma. Voi tulla yllätyksenä, mutta jarrulevykin pyörii. Silläkään ei tosin ole mitään väliä, koska pyörivien osien hitausmomentin määrää lähes yksinomaan rengas ja osittain vanne. Jarrulevy tai -rumpu tulee jossain kymmenyksenä kaukana perässä, kun lasketaan koko systeemin inertiaa. Jokainen yläasteen fysiikan suorittanut tietää tuon ja voi sen myös halutessaan laskea. Sinäkin voit, kun sinna asti pääset.
Jopas on taas höpöä... "lähes yksinomaan rengas" hahahaaaaa... mistä näitä oikein sikijää? Joopa joo, vanteella ja rummulla jossa kulutuspinta on ulkokehällä vs. jarrulevyyn ja jarruhihnoilla ( n. kilon painavat, mutta eivät onneksi pyöri) ei sitten ole mitään väliä. Voi jeesus mikä plösiö!
Ilmeisesti on vaikeuksia laskea kappaleiden hitausmomentteja? Älä huoli, kyllä ne sitten yläasteella opetetaan. Lähtökohtaisesti pyörimisliikkeen hitauteen vaikuttaa kappaleen halkaisija ja massa. Koska esimerkiksi tässä tapauksessa renkaalla sekä halkaisija, että massa ovat selvästi jarrurumpua suurempia, on renkaan vaikutus myös huomattavasti jarrurumpua suurempi. Sama koskee vannetta.
Muutenhan tuolla ei ole juuri mitään väliä, koska ilmeisesti yrität jarruttamalla pysäyttää ilmassa vapaasti pyörivää rengasta. Todellisessa jarrutustilanteessa, mihin sinäkin voit isona joutua, renkaan kitkavoima vie valtaosan jarrun tehosta.
Jarruhihnoilla?????
Pikku autoissa on palattu takaisin rumpujarruihin eikä ongelmia ole ,TM vertailu 20/2017. Tuskin Dusterin ogelmat rumpujarruista johtuvat.
Jarruhihna = kaarevan muotoinen painava ja hitaasti liikkuva "jarrupala"., joka jarruttaa jarrurumpua. Tuon jarruhinnan suuri koko on yksi syy, miksi ajonvakautus ei toimi. Jarruhihna ja jarrurumpu pitää mitoittaa suureksi, että teho olisi riittävä. Samoin ongelma on se, että lämpö ei pääse jarrurummun sisältä pois. Tätä ongelmaa ratkaistaan koolla ja painolla...ei hyvä. Ongelma johtuu sittä että ajonvakutusjärjestelmät eivät tue rumpujarruja. Ohjelmat ovat ikivanhoja eikä uusia tule. Kaikki kehitys tehdään levyjarrupuolella.
Ei se jarruhihna sen painavampi ole kuin jarrupalakaan. Ja aika pieniltä näyttävät nuo pikkuautojen takajarrurummutkin, ei niistä kummoisia hitausvoimia tule verrattuna aina vain isompien vanteiden ja renkaiden tuomiin hitausvoimiin. Takajarrut eivät etuvetoisessa, etupainoisessa autossa vastaa kovinkaan suuresta osasta jarrutuksesta joten vähempikin teho riittää. Se etu levyjarrussa on, että jarrupalan välys levyyn nähden on pieni, ja pysyykin pienenä jos levyssä ei ole isoa heittoa.
Tähän kun suhteuttaa auton käyttäytymisen tuossa tilanteessa ( 21tke laite nelivetoisena),
niin sehän pärjäsi loistavasti, ei edes kaatunut.
Citroeni kaatuu komeasti
https://youtu.be/mCsPwN42_F4?t=55s
tuohon verrattuna Dacian käytös näyttää erittäin siistiltä
Toyota ei selviä väistökokeesta sitäkään vähää kuin Duster. Hiluxin västössä ohjaus täytyi oikaista tai auto olisi kaatunut. Onneksi oli osaava kuljettaja! Kaikki Toyotan kilpailijat selvästi parempia kovemmissakin nopeuksissa.
https://youtu.be/xoHbn8-ROiQ
Halvalla (Duster) ei saa parasta, mutta ei myöskään kalliilla (Hilux).
Muhahhshshshshshsssssss. Rumpujarrut uudessa autossa. Vielä kerran, Muhahahshshshshshshshssss. Pyllyyn hymyä, ei hajua.
Kyllähän nuo maasturit tai katumaasturit merkki kuin merkki yleensäkkin ovat niin korkeita että kaatumisvaara on suuren suuri tuollaisessa väistökokeessa vaikka ESP onkin varusteena. mutta se kuitenkin voi estää sen mahdollisesti . Siitä ole niin kauan aikaa kun matalempiakin autoja meni nurin samassa kokeessa MB ja Skoda ,,silloin vain ei vielä ESP ollut niin tavallinen varuste autoissa !!
"Siitä ole niin kauan aikaa kun matalempiakin autoja meni nurin samassa kokeessa MB ja Skoda ,,silloin vain ei vielä ESP ollut niin tavallinen varuste autoissa !!"
Onpas taidettu lukea huolella suoli24:n trollikirjoituksia kun Skodakin on saatu saatu menemään nurin hirvenväistötestissä.
Olisitko ystävällinen ja linkittäisit tiedon tänne. Yleisesti saatavilla oleva historian kirjoitus ei nimittäin tunne sellaista tapausta!
Eipä tullut linkkiä, kuin oli odotettavissa!
Nyt täällä vedotaan jo 30 vuoden takaiseen neuvostohistoriaan jota ei enää ole ollut olemassa
ohessa linkki A-mersun kaatumiseen:
https://yle.fi/uutiset/3-6229101
Ehkä_hieman_liioittelit : tässä linkki !!!
Lueppas hiukan tarkempaan ja mieti::: tässä tarkoitetaan aikaa kun oli Skoda 130 ja sen jälkeen MB A-klasse . SILLOIN ei ollut vielä ESP tavallinen varuste autoissa !!!!!!!!. Että siis näin korkeissa autoissa se ESP ehkä voi estää ympärimenon,, siihen tietysti vaikuttaa myös kuinka paljon auto kallistuu väistöliikkeessä.
Ehkä_hieman_liioittelit
Jos et muista tällaisia tapauksia ,niin luultavast olet vasta mopo iässä !!
Liioittelialle linkki https://fi.wikipedia.org/wiki/Škoda_105_ja_120
1991 oli tavallaan myös Suomen uusi itsenäistymisvuosi kyllä niin rähmällään oltiin sotien jälkeen että
Tosin nuo takatuuppari-skoda tuotanto taisi loppua jo ennen sosialismin loppua 1988 vuonna muistaakseni
A-klasse kaatui vielä yhdeksänkymmenta luvun loppu puoliskolla !!!!
Kokemuksia C-Maxista - Tekniikanmaailma.fi Jos linkki ei pelaa niin !!!!
https://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t554/
Översätt den här sidan Koskee tietenkin myös maastureita. Kuten A-Mersu aikoinaan meni katolleen, ja tänä vuonna Suzuki mikä lie, kaatui TM:n väistökokeessa Malmin lentokentällä. Eiköhän ne saa kaikki nurin äkäisessä väistöliikkeessä. Aikoinaan oli Skoda 110 tai 120 malli Ruotsissa kielletty, koska auton sai mutkassa helposti nurin. SIIS MATALEMPIAKIN AUTOJA ON MENNY NURIN !!!
TM:n testissä onnistuivat joskus heittämään kuperkeikan Suzukin pakulla. Siis jarruttamalla nenälleen. Ei kyllä onnistu enää uusilla autoilla.
upoikjdiruepiu
Muistat oikein sen suzukin kuperkeikan, noina samoina vuosina tekivät koejarrutuksia TM lehdessä pakettiautoilla ja Peugeotin J9 malli niiasi niin paljon noklleen että takarattaat nousi 1-1,5m ilmaan ja rungon etupää löi asfalttiin .
Korjaus tuohon edelliseen: Pakuhan se Suzukikin oli jonka mainitsit,, saattoi olla kyse samasta jarrutus testistä !!
Oli Suzuki Carry, sellainen yhtä lyhyt kuin korkea laatikon muotoinen paku jostain 80-90-luvulta.
Sinä: valhehan-se-olikin .: Teitä on monta tällä palstalla jotka kirjoittelee sontaa/ei faktaa, luulette saavanne tietoa trollien kirjoituksista ja kellään teistä ei ole käytännön kokemusta. Itse kuitenkin kirjoitan kokemuksesta autojen parissa (ammattivuosista) vuodesta 1975 ja eteenpäin, jos en tiedä jotain niin en myös kirjoittele näillä palstoilla palturia muille !!!
sinulle EHKÄ HIEMAN LIIOITTELIT:::: sinähän tästä HISTORIAN kysymyksestä teitkin kysymysmerkin ::::::::::::::::::Olisitko ystävällinen ja linkittäisit tiedon tänne. Yleisesti saatavilla oleva historian kirjoitus ei nimittäin tunne sellaista tapausta!