Se on tosiasia, että Toyotaa lukuunottamatta kaikki muut autonvalmistajat ovat paniikissa kyhänneet lyhyen toimintasäteen hybridejä latausmahdollisuudella välttääkseen uusien päästönormien miljardiluokan sakot. Nämä kyhäelmät eivät kuitenkaan ole mitään asianmukaisesti toimivia perus- tai ladattavia hybridejä. Ne kuluttavat polttoainetta jopa enemmän kun pelkällä polttomoottorilla varustetttu auto ja täyteen latauksen ajomatka talvella on vain 10 km. Samalla kuluu sekä polttoainetta, että sähköa.
Autolehdet pysyttelevät jostain syystä hiljaa. Tuulilasi teki ladattavien hybridien vertailun numerossa 1/2018. Se joutui jättämään sen ladattavuuden ja hybridiyden sivuseikaksi kun totuus olisi ollut muille kuin Toyotille todella karmea. Lopulta se päätti asetta autojen välisiksi eroiksi 0,1 eli yksi kymmenysosapistettä ja sijoittaa parhaiden ympärivuotisessa käytössä pohjolan oloissa parhaiten toimivan Toyota Prius Plug-in hybridin viimeiseksi. Tänä päivänä auton ostajalle kaikkein tärkein kriteeri on ympäristöystävällisuus. Autolehtien jo pian eläkkeelle jäämässä olevat pikkupojat elävät menneessä maailmassa.
Vain Toyota kunnioittaa ympäristöarvoja ja tekee rajusti töitä ympäristön puolesta ja sen sähköiset ajoneuvot toimivat asianmukaisesti myös pohjolan talvessa.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/huima-arvio-ainoastaan-kolme-automerkkia-selviamassa-eun-tiukentuvista-paastorajoista-ilman
https://www.nykysuomi.com/2017/04/24/uudet-tiukat-paastorajat-tulevat-dieselautot-tulevat-lopulta-katoamaan-teilta/
Autolehdet pysyttelevät jostain syystä hiljaa. Tuulilasi teki ladattavien hybridien vertailun numerossa 1/2018. Se joutui jättämään sen ladattavuuden ja hybridiyden sivuseikaksi kun totuus olisi ollut muille kuin Toyotille todella karmea. Lopulta se päätti asetta autojen välisiksi eroiksi 0,1 eli yksi kymmenysosapistettä ja sijoittaa parhaiden ympärivuotisessa käytössä pohjolan oloissa parhaiten toimivan Toyota Prius Plug-in hybridin viimeiseksi. Tänä päivänä auton ostajalle kaikkein tärkein kriteeri on ympäristöystävällisuus. Autolehtien jo pian eläkkeelle jäämässä olevat pikkupojat elävät menneessä maailmassa.
Vain Toyota kunnioittaa ympäristöarvoja ja tekee rajusti töitä ympäristön puolesta ja sen sähköiset ajoneuvot toimivat asianmukaisesti myös pohjolan talvessa.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/huima-arvio-ainoastaan-kolme-automerkkia-selviamassa-eun-tiukentuvista-paastorajoista-ilman
https://www.nykysuomi.com/2017/04/24/uudet-tiukat-paastorajat-tulevat-dieselautot-tulevat-lopulta-katoamaan-teilta/
Vastaukset 35
Vanhimmat
Kuluttajaa ei kiinnosta paskankaan vertaa tuollaiset tojon vajaakokoiset kajakit. Tänä vuonna niitä on Suomessa rekisteröity alle 20 kpl.
Paska mikä paska.
Samaan aikaan Volsun ladattavia on rekisteröity yli 120 kpl. Parempi menestyy aina ja luusereille jää selittäjän rooli.
Katoppas tuota nuo bensan kulutukset. Toyotalla 4,2 l /100 kuten Tuulilasinkin testissä. Muilla järkyttävää katseltavaa:
http://www.autodevot.com/2017/08/toyota-prius-hybrid-scores-5-stars-adac-ecotest-comparison/
No selitetään sitten asiaa faktapohjalta.
Volkswagenin GTE
Mitä tapahtuu kun samaan voimalinjaan laitetaan epäluotettavuudestaan ja heikosta kestävyydestään kuulut komponentit peräkkäin.
Vw 1.4 Tsi Dsg Vw-hybridiharjoitelma = Varma tekninen ja taloudellinen katastrofi.
Kuinka tuollainen paketti voisi hätäisesti kokoonkyhättynä kestää kun palaset eivät kestä yksittäisinäkään komponentteina. Volkswagen-konsernipaniikki näkyy erinomaisesti tästäkin yrityksestä ja sama juttu Vw-sähköautojen kohdalla. Jos akut kestävät ajaa talvella 70 km ja kesällä optimiolosuhteissa 150 km niin se on monelle autonkäyttäjälle aivan liian vähän. Ja mitä tapahtuu kun kalliit Li-Ion-akut väsyvät muutamassa vuodessa? Seuraa saksalaisten ilmiöstä käyttämä hauska ilmaisu ”Wirtschaftliche Totalschade”eli taloudellinen täystuho jossa korjauksen arvo ylittää auton arvon.
Toyotan bensahybridit änkesivät ekotestissä sähköautojen väliin. Prius hybrid jopa kakkoseksi.
https://www.moottori.fi/liikenne/jutut/uudistunut-adac-ecotest-paljasti-valtavia-eroja-pakokaasupaastoissa/
Tosin Toyotan valmistaminen saastuttaa enemmän kuin sen ero perusautoon on.
Muut pienentävät kulutusta, eikä tavoittele muutamaa kymmentä kilometriä sähkällä ajettavaksi huonoissa olosuhteissa ja eikö kokonaisuus ratkaise, eikä muuta kilometri sähköllä ladattua matkaa? Se on sellainen filosofinen ero ja muut sentään kelpaavat kaikkeen liikenteeseen, toisin kuin tuhnut Toyotat.
Voi tätä Pentin ajatuksenjuoksua. Sillä reppanalla on nyt pääkin sekaisin mahan lisäksi.
Ehdin lukea kuinka Toyotaa ja sen omistajia pilkkaava trolli riehui aivan sekaisin raivosta tuossa kahdessa edellisessä viestissä. Ilmeisesti Toytan ylivoimainen laatu kuumentaa ja pimentää trollin täydellisesti.
Sinä olet täällä ainoa, joka on sekaisin. Olet ollut jo vuosia.
Toyotan aiempi työ ympäristön hyväksi antaa suunnittelijoille työrauhan jatkaa seuraaviin vaiheisiin ilman pelkoa miljardisakoista, jotka uhkaavat lähes kaikkia muita autonvalmistajia kun uudet päästörajoitukset astuvat voimaan.
Eurooppalaiset kyhäävät epätoivoisesti kaikenlaisia hybridiviritelmiä, joilla pääsee etenemään latauksen jälkeen muutaman kymmenen kilometriä ja sitten polttoainetta alkaa palaa reippaasti kun raahataan mukana satoja kiloja painavaa akustoa. Hyvä yritys sinänsä, mutta ympäristö ei vielä kiitä siitä kun etenkin kaupungeissa asuville pitäisi löytää riittävä määrä yönyli-latauspisteitä. Töpseliauto sopiikin nykyisellään parhaiten pikkukaupungin laitamille omakotitaloon, josta voi lähteä kirkolle maitopurkkia hakemaan sähköisesti koko matkan. Toinen asia on kuinka moni on valmis maksamaan 40 000 euroa tästä ympäristöteosta. Siellä on tähän saakka ajettu mieluiten ikuisuuden kestävällä Toyotalla. Nyt ollaan siirtymässä Saksasta uitettuihin diesel-Mersuihin ja Bemareihin, joita näkee paljon paikallisten huoltoasemien eläkeläiskokoontumisissa. Kansa uskoo dieseliin ja vähät välittää lähipäästöistä kunnes verottaja pakottaa ajattelemaan toisin.
Toyota on pudonnut moottoritekniikan kehityksestä jo vuosia sitten ja siksi on ollut pakko panostaa noihin onnettomiin halpishybrideihin. Siksi Toyota on joutunut tekemään myös hurjia säästöjä ja siksi autojen laatu on romahtanut todella kurjaksi ja nyt kannattavuus on koetuksella ja siksi ovat tehneet uuden epätoivoisen teon ja yrittävät nuorentaa lookiaan, mutta naurettavaksi Pokemoneiksihan sekin on mennyt. Nykyiset ruostujat tehottomine voimalinjoineen tekee Toyotasta pelkän citymopon ja siksi tuollaisella autolla ei pärjää kuin pieni osa autoilijoista ja kohta se näkyy kunhan ensimmäinen kiima menee ohi ja myynti sakkaa. Pelkojänikset menivät halpaan ja pelkäsivät mahdollisia päästömaksuja ja kuinka he joutuvat pettymään?
Älä paskaa jauha, tiedät sen itsekkin todella hyvin. Toyota on edellä kävijä ympäristön suhteen ja vuoden päästä on selvä jo monille omilla aivoilla ajatteleville. Itse olen melkein eläke iässä ja noi päästöt ja taloudellisuus ovat aina ratkaisseet ostamani autoni, sen lisäksi arvostan kestävyyttä ja valmistajan vastuullisuutta omissa virheissään, Toyota on ainut auto joka vastaa ympäristöstään ja virheistään...vokkelo edustaa toista ääripäätä tämän asian suhteen. Onko joku asiasta erimieltä ? Noteeraan ainoastaan asialliset kommentit :)
Tiedoksi että Toyotalta tulossa ylivertainen moottori/hybridijärjestelmä, sen jälkeen muilla valmistajilla paskat housuissa viimestään.
Tuhnu kommentit ja vastaavat kuuluu sarjaan, en välitä paskaakaan mistää mitään...omat aivot on surkastuneet ympäristö syistä :)
Ystävällisin terveisin melkein eläkeläinen :D
Toyota tarvitsee vähintään 2 litraisen bensakoneen pikkuhybridiin, että 10 s kiihtyvyys 0-100 alittuisi
Taloudellisuus ratkaisee eläkesedän autovalinnan? Mitä kulutuksella on väliä kun ajat vuodessa max, 10 tkm, mutta maksat huolloista enemmän?
Vai on Toyotalta tulossa parempaa, sen kun näkis, ainahan ne on lupailleet ja aina tulevat jäljessä kaikessa. Nuo Toyotan halpishybridit saastuttavat enemmän valmistusvaiheessa kun sillä pienellä bensan säästöllä puhdistavat.
Haloo, aivot surkastuneet ? Lukemisen ymmärtäminen ? Valmistusvaiheesta ja sen ympäristö vaikutuksista sinä et tiedä mitään :) Melkein eläkeläinen ja kilsoja suorastaan nielen :)
Mitähän tuollakin kiihtyvyydellä on merkitystä. Olen ajanut erilaisilla autoilla, jopa hyvinkin tehokkailla yli 1,2 miljoonaa km enkä ole vielä joutunut tilanteeseen, jossa olisi pitänyt kiihdyttää nopeasti 0-100 kmh. Sen sijaan reipas kiihdytys 0-40 kmh on jokapäiväistä kun autolla on liikenteessä.
Paloko pentillä vati kiinni kun haitallisia linkkejä tyrkytti ? Onneksi ne poistettiin aika nopsaan.
Äidilläsi paloi pohjaan, kun sinut sai. Sitä hän on varmaan katunut monta kertaa.
Toytan moottorit ovat osittautuneet nimenomaan niiksi oikeiksi. Atkinson-moottrit yhdistettynä hybridiin. Kaikki muut kuolevat pois. Pikkuturbot ja dieselit,
Jotta tuo painava ja tehoton hybriditekniikka ei nostaisi auton painoa taivaisiin, kaikki muu autossa täytyy tehdä mahdollisimman keveäksi. Se kostautuu jo korin lujuutena. Esimerkkeinä C-HR ohuet halkeilevat tuulilasit ja ohuet bensatankit. Myös äänieristeissä on säästetty..
Totta, tuhnu tekee ainoana valmistajana ruostuvia, sekä maatuvia ja katkeilevia autoja.
Ruostunut pelti ei ole paha ympäristöongelma mutta ne jäljelle jäävät muoviosat ovat.
Sakkojen pelossa hybridejä, jotka eivät toimi. Siinä totuus.
Vain huijaava vikavaagen tietää, miltä miljardisakot maistuvat maailman suurimpien huijauskorvausten lisäksi. Onnea maksaville asiakkaille, olette rahan arvoisia!
Moniongelmaisten öljynpolttimoiden kaatopaikka.
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/tama-video-pistaa-volkswagenin-paastohuijauksen-oikeisiin-mittasuhteisiin-hyytavaa-katsottavaa/6370138#gs.YakF=bY
Tojolla on yksi oikea hybridi joka on täysi floppi. Sähköautoja ei ensimmäistäkään.
Vetyautoa ei voi tankata missään.
Näillä mennään.
Corolla eniten myyty auto maailmassa 2017.
Yli 1200000 myytyä uutta Corollaa.
Suomessa rekisterissä yli 355000 Toyotaa.
Yli 150000 Corollaa.
Corolla on menneisyyden auto joka myy ainoastan kehitysmaissa. Suomessakaan Corolla ei ole mahtunut top-30 listoille enää pitkään aikaan. Muutama pappa vuodessa sellaisen ostaa.
Pappojen Corolla vaihtuu aina parin vuoden välein uuteen. Se on tuttu ja turvallinen valinta, kun kaikki nippelit ja laitteet ovat samat ja samoilla paikoilla kuin edellisessäkin.
"Dieselautojen myynti on romahtanut myös Suomessa – hurja pudotus vain yhdessä vuodessa"
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/dieselautojen-myynti-on-romahtanut-myos-suomessa-hurja-pudotus-vain-yhdessa-vuodessa/6837268#gs.4r1aDrk
Kysymys palstan fanaatikoille. Miksiköhän Toyotan nettisivuilla ei kehdata kertoa C-HR 1.2 T AWD (neliveto) mallin CO2-arvoa. Etuvedollekin se on jo huimat 154 g/km
Niin se maailma muuttuu. Vuosi sitten tuolle neliveto 1.2T AWD:lle ilmoitettiin 144 g/km, nyt ei enää mitään.
Eiköhän Toyota ole voittoa tavoitteleva yhtiö joka tekee japanilaisen filosofian muukaan tuotteitaan, eli myyvä tuote mahdollisimman halvoilla tuotantokustannuksilla. Euroopassa asiaa taas lähestytään toisin, eli tehdään mahdollisimman hyvä tuote haluttuun kategoriaan, siinä se oleellinen ero joka kertoo lopputuotteen laadun ja ominaisuudet.
Toyotan sähkölämmitin toimii kivasti Afrikan lämmössä, veikkaan.
Pian ei autoja lämmitetä ollenkaan.
EU päätää. että pienimmät päästöt tulee kylmällä moottorilla.
Suuntaus on jatkunut jo kauan. Moottoritilat ovat avonaiset, maskinpeitot on tehtävä itse...
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uudet-dieselsaannot-johtavat-erikoiseen-tilanteeseen--moottorin-esilammitys-pakkasella-ei-ole-enaa-mahdollista/ESzBGGYQ