Fiksuin viritystapa

ensiksi.. on turhaa alkaa tehdä täysin toimivasta
525i stä mitään korinvaihtohässäkkää..
eli tuunausvinkki..

myy 525 pois. vapaalla saa n 70000mk.. ehkä.. jos
hyvin myy.

osta 520i vm88 suunnilleen suorapeltinen.
yksityiseltä ostettuna suoraan ei pitäsi maksaa
enempää 30000mk ta..
osta m5 saksasta itse.. maksaa halvimmillaan
www.mobile.de jotain 25000mk

korinvaihto joko ammattilaiselle n 5000mk tai
itse jos pystyy.

eli rahaa jää jäljelle. voit käyttää sisustan
m5sesta katsastuksen jälkeen. jne.

mutta korinvaihto turbohässäkkäautoista ei
autokauppiaat pidä. siksi siis ei kannata pilata
sillä ihan hyvää 525 sta jolla vaihtoarvoakin on
vielä.

peace

oli aikoinaan samat ajatukset, mutta päädyin
lopulta pitämään auton vakiona. Muutamia
kommentteja vaihtoehtoihisi.

1. Alpinalla on ollut tuosta 2.5 litraisesta
kuutosesta 2.7-litrainen muunnos, josta tehoa
tuli ulos hieman yli 200 hevosvoimaa. 250
hevosvoiman puristaminen pilaa todennäköisesti
koneen käyttöominaisuudet kokonaan ja moottorista
tulee vielä ylävireisempi kuin nyt. Jos tyydyt
200hv:aan, tuo Alpinan kone olisi hyvä vaihtoehto
(voi olla vaikea löytää), tai oman koneesi
muutaminen vastaamaan ko. konetta muutoksilla,
jotka kerroit. Teho kyllä jää tavoiteesta ja
vääntö jää vielä kauemmaksi tavoiteesta, mutta
varmaankin kaikkein järkevin vaihtoehto.

2. Tässä parasta on myydä 525:n pois ja ostaa
535:n. Vaikka jarrut on samat, eroa on kuitenkin
jonkin verran monessa paikassa pikkukutosessa
kuin tuossa isommassa. 3.5-litrainen kone on niin
laimeasti viritetty, että monikin chippipaja
väittää rikkovan tuon 250 hv rajan pelkästään
chipin vaihdolla, samaa kertoo myös Bimmer-lehden
asiantuntijat. Käytännössä maksimikierroslukua
nostetaan yli 6000 rpm:n. Vääntöhän on jo
vakiokoneessa lähes tavoitteessa.

3. Jälkiasennus Turbojen laillisuudesta en tiedä
nykyisin. Suomessa on jonkin verran 325i autoja
turbottuna. Ongelmia on ollut enemmän ja
vähemmän, kuten aina tuollaisissa autotalli
virityksissä, mutta jos tietoa turboista löytyy,
niin mikä ettei. Periaatteessa moottori on hyvä
kohde, sillä puristukset on vakiona suht matalat.
Tehoa saat luotettavasti ulos 1. ja 2.
vaihtoehtojen väliin. Eli toimitaan melko
matalilla ahtopaineilla, korkeammilla paineilla
kone ei kestä. Kuka tuollaisen auton joskus
sitten haluaa ostaa, onkin toinen juttu.

4. Alpinan 3.5-litrainen vapari ei paljoa eroa
vaihtoehdosta 2., mutta se 3.5-litrainen
tuplaturbo eroaa. Miten koneen saa Suomessa 500:n
nokalle, en tiedä. Tehoa oli tuossa tuplaturbossa
muistaakseni 360 hv ja vääntöäkin riittävästi.

5. Rahaa palaa paljon enemmän, sillä joudut
luultavasti peruskorjaamaan koneen kokonaan. Ja
kaiken tuon vaivan jälkeen auto on täysi
palapeli. M5:n perustuu suoraan 535:een, eli jos
haluaa pienillä prosenteilla, kanta-auton pitäisi
olla 535, mutta Suomessa kai nuo korinvaidot on
tehty 520 tai 518:sta. Joka taupauksessa palapeli
kannattaa tehdä johonkin muuhun kuin 525:een.

Muita vaihtoehtoja:

6. USA:ssa on suosittu keino parantaa bemarin
kiihtyvyyttä tihentämällä perävälitystä. 525:n
konehan on hiljainen, joten välitysten kiristys
ei haittaa melun muodossa ellei sitten tuo
huippunopeuden aleneminen aiheuta ongelmia
hekisellä puolella, vaikka se Suomen oloissa
pitkälti teoreettinen onkin. Kulustus tietysti
matka-ajaossa lisääntyy, mutta niin se tekee
kaikissa muissakin vaihtoehdoissa. Kiihtyvyys
paranee huomattavasti kaikilla vaihteilla.

7. Jos pala peliä haluat rakennella,
mielenkiintoinen peli tulisi, kun ahdat 5-
litraisen V12:n konehuoneeseen. Tälläisiä autoja
on ainakin yksi Suomessa. En tiedä kuinka enää
onnistuu lain puolesta nykyisin, mutta ainakin
joskus on onnistunut. Kokonaisuudessaan tulee
halvemmaksi kuin vaihtoehto 4, ja on vähintään
yhtä erikoinen ja tuo vääntö&teho speksi täyttyy
virittelemättä.