1,19 kuolemaa miljoonaa purjehtijaa kohti. Enemmän kuin monissa vaarallisissa lajeissa. Purjehdukseen verrattuna autoilu on superturvallista.
https://www.boatandboats.com/magazine/sailing-dangerous-sport.html
https://www.boatandboats.com/magazine/sailing-dangerous-sport.html
Vastaukset 25
Vanhimmat
No kun pitää sepalluksen kiinni ja pelastusliivit päällä niin riskit laskee ainakin dekadilla. Vähän hönössä voi näköjään purjehtia kunhan pitää e.m. varotoiminpiteisä huolen.
No ihan vakavasti ottaen olisi mielenkiintoista tietää kuinka suuri vaikutus avomeri kilpapurjehduksella noihin lukuihin on. Onko joku yksi miljoonasta marginaaliryhä joka on erittäin riskialtis ja vaikuttaa siten koko purjehduksen turvallisuuteen. Tuo sepallus auki ei kyllä viittaa mihinkään avomeri kilpapurjehdukseen.
Mitenköhän+tuohon+1,19/miljoona+lukuun+on+päädytty?+11+vuodessa+271+kuolemaa+ja+8+miljoonaa+purjehtijaa+vuodessa.+Tuosta+tulisi+vuositasolla+271/11/8=3,08+kuolemaa+vuodessa+miljoonaa+purjehtijaa+kohti.
Sitten olisi vielä oleellista suhteuttaa kuolemat teoreettisesti mahdollisiin purjehduspäiviin, eli niihin kun vesi on sulaa.
Vai veneessä vietettyyn aikaan, joka ainakin minulla lienee suurempi kuin liikenteessä, varsinkin autossa, vietetty aika vuositasolla.
Itse asiassa 2000 - 2011 on 12 vuotta. 271 kuollutta / 8 miljoonaa purjehtijaa, samana aikana Suomessa 3882 tieliikenteessä kuollutta / 5,5 miljoonan kansa.
Ottamatta kantaa noihin USA:n tilastoihin, niin ainakin aloittajalla on aika lailla statistiikkapallo hukassa kun kirjoittaa "Purjehdukseen verrattuna autoilu on superturvallista."
Jutussa sanottiin 11 vuotta. Ei voi tietää tarkoittaako 2000-2011 kokonaisia kalenterivuosia tai vaikkapa 27.3.2000 - 27.3.2011. Edellinen on 12 jälkimmäinen 11 vuotta.
Iso maa - iso toleranssi, 11 tai 12 w.t.f. 2000-2011 on 11 vuotta jos niin sanotaan, se ei ole ees valeuutinen trumppilandiandiassa :D
Ja toimittajalle kun antaa statistiikkaa eli numeroita tulkittavaksi, nii eipä tiedä mitä sieltä syntyy? Tai tietää sittenkin, uutinenhan sieltä tulla putkahtaa, ja lööppi kaupan päälle :)))
1000 kertainen virhe on pieni virhe toimittajan tekemänä. Niinku Hesarissa 11.9. uutisessa jossa kerottiin kaksoistorneihin törmänneessä lentokoneessa olleen 50 tuhatta tonnia polttoainetta. Jäi joteski mieleen, vaikka tuosta on kohta parikytä vuotta - lentävä tankkilaiva :D
Täällä on julkaisu, josta luvut on otettu: http://www.wemjournal.org/article/S1080-6032(15)00339-7/fulltext
Tuossa aiemman linkin jutussa oli siis väärin purjehtijoiden määrä, joka oli 2011 16,9 miljoonaa purjehtijaa päivää, jolla on laskettu tuo 1,19.
Tuon mukaan USAssa on 250 000 rekisteröityä purjevenettä eli alle 20-kertaisesti Suomeen verrattuna. Väkiluvussa on 60-kertainen ero, joten ehkä Suomessa on selvästi enemmän purjeveneitä suhteessa väkilukuun.
Nyt tarkkuutta peliin, kuolleita on tieliikenteessä kokonaisuutena tuo yli 200 vuosittain mutta ei suinkaan autoillessa. Paras vertailukohta lienee henkilöautossa matkustaneet, joita menehtyi esim. viime vuonna 124.
Nyt näyttää siltä, että käynnissä oleva Volvo Ocean Race on vaatinut jo toisen kuolonuhrinsa. Ei ihan turvallinen laji kuitenkaan.
VOR on erittäin kaukana tyypillisestä suomalaisesta tai USA-purjehduksesta, myös kilpapurjehduksesta. Ihme, ettei siellä ole tuon enempää kuolintapauksia. Kilpailussa ei ole tainut suomalaisia kuolla sitten 2002 GR:n?
Jos vaikka F1-kisoissa kauden aikana kuolisi 2 ihmistä, olisi se aika poikkeuksellista ja johtaisi varmasti sääntömuutoksiin yms.
VOR on lähempänä vuorikiipeilyä. Yhtä,extremeä.
Onhan se poikkeuksellista. Edellisestä kuolemasta on yli 10 vuotta ja yhteesä kisassa on kuollut 6 henkeä 70- luvun alusta saakka. Onhan F1:ssä kuollut paljon enemmän eikä edellisestäkään ole montaa vuotta. F1:ssä kuitenkin vain 20 kuskia ajaa muutaman tunnin kuukaudessa.
Todella ikävä tapaus tuo miehistön jäsenen putoaminen VOR kisassa. Ja eikös samaisesta Scallyvag:ista pudonnut jokin aika sitten toinenkin mies, joka saatiin poimittua ylös. Luulisi, että VOR kisojen sääntöihinkin voisi kirjata että jokaisella miehistön jäsenellä pitää olla hätälähetin, jolla mereen pudonnut saadaan paikallistettua riittävällä säteellä.
Omassa veneessä on sovittu, että yksin ruorissa olevalla on taskussa käsi VHF, jossa nykyisin myös DSC. Noissa kantomatka ei riittäne olosuhteissa, joissa VOR veneet purjehtivat, mutta tehokkaampiakin hätälähettimiä on.
Pitäisi olla automaattisesti aktivoituva AIS MOB ja kaksi manuaalisesti toimivaa laitetta pelastusliiveissä. Eikö ne olleet puettuna vai mikä meni pieleen, kun selvästikään uhria ei löydetty. Laivan ehtiesssä auttamaan taitaa akku tuosta olla jo tyhjä.
Jotain ongelmia oli ollut AIS-vastaanotossa aiemmin ko. legillä.
Kyllä kantomatka riittää, kun sitä ymmärretään järkevästi käyttää. Eli alussa se riittää siihen että saadaan ilmoitettu veteen putoamisesta. Tämä voi olla jopa automaitisoitu, eli automatiikka käynnistää hälytyksen ja tallentaa ilmoitushetkisen sijainnin, tai parhaassa tapauksessa jopa ilmoittajan sijainnin, jos DSC kin löytyy. Sitten muu miehistö palaa karttaplotterin gps reittiä suunnilleen myötäillen takaisinpäin putoamishetken sijainnin saavutettuaan, ja kun vene on riittävän lähellä ottaa veteen pudonnut uudestaan yhteyttä, sillä taas ollaan kantaman sisällä. Veteen pudonnut kertoo sitten minnepäin pitäisi kulkea että löytäisi perille asti.
VOR65 veneiden avotilan suunnittelu ei vastaa käyttöolosuhteita, ottaisivat mallia Vendee Globe veneistä niin tällaista ei tapahtuisi. Eikä tietenkään pidä olla pelkkä kopio, koska miehistöä on VOR65 veneissä paljon eikä yksi kuten Vendeessä.
Ei siinä MOB / AIS lähettimessä kovin kummoinen antenni ole. Jos aallokko on kovin korkeaa, niin eipä se veden pinnalla oleva satunnaisia lähetyspurskeita lähettävä lähetin pitkälle kuulu. Satelliiitin suuntaan se kuuluu paremmin.
Kerran kokeilin tuollaista, missä oli AIS lähetin ja puhelähetin. Aallokko ei ollut kovin suuri (alle metrin) ja vene oli oli noin 3 kaapelin mitan päässä. Ei kuulunut.
Volvon kisaorganisaation tiedotteen mukaan Fisherillä oli asianmukaiset varusteet päällä. Veneellä oli ilmeisesti vauhtia 20-25 solmua ja lähemmäs 20 m/s tuuli perästä, eli hyvin haastavat olosuhteet. Eilen juuri katselin noita trackerista ja aika vauhdikkaalta vaikutti meno.
https://www.volvooceanrace.com/en/news/11353_UPDATE-Search-and-Rescue-operation-continues-for-Sun-Hung-Kai-Scallywag-sailor.html
Tuo voi tosiaan olla haasteellista aluetta sateliittivastaanottimillekin. Ainakaan Spot-laite ei lupaa peittoa tuonne. https://www.findmespot.eu/en/index.php?cid=108
Tässä on vertailu, jossa mukana myös VORin käyttämä MOB1: http://www.yachtingworld.com/features/tested-ais-mob-devices-help-your-crew-to-save-your-life-69914
14 m korkeudella olevaan antenniin kuuluivat 3,5 mpk hienosti ja pidemmältä ei kokeiltu. Isossa aallokossa tilanne tietysti voi olla toinen.
Suomessa ajetaan vuosittain yli 50 miljardia kilometriä, eikä kuolonuhreja tule kuin pari sataa. Lentoliikenteessä lennetään huikeita määriä, eikä juuri kukaan kuole.
Kilometreihin nähden purjehdus on supervaarallista. Jos Atlantin yli kulkevat koneet korvattaisiin purjeveneillä, kuolleiden määrä räjähtäisi.
Asian toinen puoli on sitten tietenkin se, että merkittävä osa onnettomuuksista on vältettävissä. Ne ovat omaa typeryyttä tai liiallista luottamusta onneen.
Kaikki on suhteellista. Joten en tuosta syystä ryhtyisi purjehdusta välttämään.
Kuinka paljon ihmisistä kuoleekaan omaan sänkyyn? suurin osa kuolleista..? Joten pitäisikö tämän takia ryhtyä suosimaan vain vieraita sänkyjä turvallisuussyistä? :-)
Eikös ne yleensä kuole sairaalan sänkyyn, ei omaan. Sairaalat on vaarallisia paikkoja, sielllä on suuri todennäköisyys kuolla.
Jos vielä laskee, kuinka monta sairaalaan sisään menneistä siellä kuolee...