...jolla nyt en tarkoita jossain jenkkiautossa aikanaan ollutta smannimistä systeemiä, vaan periaatetta yleisemmin sovellettuna vapaastihengittävään moottoriin.
Siis:
Oletetaan, että kaasari tai suihkutuksen läppäkotelo sijaitsee nykyaikaisessa etuvetoisessa moottoritilan takaosassa lähellä rintapeltiä. Tarkoitus olisi tuota sinne viileämpää ilmaa umpion vierestä n. 12-15 cm halkaisijaisella letkulla, eli mitä kovempaa ajetaan, sitä enemmän viileää (tiheää) ilmaa -> enemmän tehoa.
Kysymys:
Kumpi parempi,
sijoitetaan ilmansuodatin kaasarin päälle ja johdetaan viileää ilmaa putkella suodattimen viereen
vai
sijoitetaan suodatin letkun päähän umpion viereen ja letkun toinen pää tiivistetään kaasariin?
Eli onko virtaukselle etua/haittaa jos se joutuu kulkemaan "suljetussa" systeemissä noin pitkän matkan suht' pienihalkaisijaisessa putkessa? Perusteluja?
Siis:
Oletetaan, että kaasari tai suihkutuksen läppäkotelo sijaitsee nykyaikaisessa etuvetoisessa moottoritilan takaosassa lähellä rintapeltiä. Tarkoitus olisi tuota sinne viileämpää ilmaa umpion vierestä n. 12-15 cm halkaisijaisella letkulla, eli mitä kovempaa ajetaan, sitä enemmän viileää (tiheää) ilmaa -> enemmän tehoa.
Kysymys:
Kumpi parempi,
sijoitetaan ilmansuodatin kaasarin päälle ja johdetaan viileää ilmaa putkella suodattimen viereen
vai
sijoitetaan suodatin letkun päähän umpion viereen ja letkun toinen pää tiivistetään kaasariin?
Eli onko virtaukselle etua/haittaa jos se joutuu kulkemaan "suljetussa" systeemissä noin pitkän matkan suht' pienihalkaisijaisessa putkessa? Perusteluja?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Katsele uusien/nykyaikaisella polttoaineensyöttölaitteistolla olevien autojen konehuoneeseen, niin huomaat suodattimen olevan umpion takana tai muualla, mutta ei juuri koskaan imusarjan päällä, kuten kaasarikoneissa. Tässä voisi olettaa ns. kehityksellä olevan osuutta asiaan.
Tuo 12-15cm halakisija on tietysti koneen iskutilavuudesta kiinni, mut kuulostaa johonkin noin 150 heposeen parilitraseen sopivalta jos kyse oli suodattimen ja imuputken välissä olevasta putkesta. Sijoitus on mun mielest parempi auton etuosassa. Näin voit valita sellasen suodattimen kun haluat.
Onko siitä suljetussa putkessa kulkemisesta sit haittaa sille ilmavirtaukselle? No on jos putki on liian pieni tai aivan liian iso, eli fysiikan kirja kouraan ja virtausopillisia laskuja laskemaan, jolla selvität putken suuruusluokan ja loput&hienosäätö testaamalla käytännössä. Eli vähän isompi putki kuin alkuperäinen, niin kyllä se siitä koska ei se suodattimen imuputken koko ole se pääasia tehoihin!
Samoja juttuja pähkäiltyäni tein edelliseen autooni sellaisen ratkaisun, että vein suodattimen jäähdyttimen ja umpion väliin haukkaamaan viileää ilmaa, josta sitten riittävän isolla (mutta ei liian isonlla) putkella kaasuläppäkoteloon. Ilmavirta painaa suodattimeen viileää ilmaa ja kun on vakiota paremmin hengittävä suodatin, niin kyllä se ilma sinne koneeseen kulkee aivan hyvin. Laitos jäi vähän kesken, mutta noillakin synsteemeillä koneen hengitys parani tuntuvasti.
P.S. Useimmissa autoissa ilmanputsarikotelon sisäänmenoaukko on ainakin 2cm pienempi kuin imuputekn aukko (tällä on pienennetty imuääniä ja samalla kuristettu virtausta), joten ota ensimmäisenä se huomioon suodatinasioita miettiessäsi.
Jees, itsellänikin talonpoikaisjärki ehdottaa, että suodatin olis parempi edessä. Täytyy tosiaan paneutua tuohon virtausdynamiikkaan vähän syvällisemmin, tosin vois kyllä aluks käyttää ihan yritys&erehdys-metodiakin kun on tota putkea tallin nurkassa... ;)
ihan yleisesti,miten vaikuttaa kaasutinkoneessa ja varsinkin vaikuttaako se seossuhteeseen?
ei vaikuta seossuhteisiin, alle 500kmh nopeuksissa :)
Jos kone saa liian ahdistetusti ilmaa, vetää se tietysti enempi bensaa.
Tehon lisäyksen kannalta on aika merkittävää että kone saisi ilman virtauksellisesti oikeasta paikasta konehuoneen ulkopuolelta. Konehuoneessa kun on yleensä hippasen lämmin.
Uskoakseni paras keino olisi ottaa ilma tuulilasin vierestä. Hiukan asian vierestä; etupään spoileri saattaa auttaa merkittävästi konehuoneen jäähtymistä.
eikös sillon ku tulee enemmän ilmaa niin pitäis vaihtaa isommat suuttimet kaasariin? Kun normaalisti seokset on kohdallaan, mutta sitten ilmaa tuleekin enemmän kuin normaalisti mutta bensan määrä ei lisäänny.. pahimmassa tapauksessa löydät männästä reiän.. vai?
Ainakin jos kaasariturbossa nostetaan ahtopainetta, niin suositellaan vaihtamaan isompi pääsuutin ja/tai pienempi lisäilmasuutin, ettei liian laihan seoksen seurauksena lopulta kampikammio tuuletu palotilan kautta...
En sitten tiedä, onko Ram Air -systeemin vapaastihengittävään tuoma ilmamäärän lisäys niin pieni, ettei sitä tarvitse ottaa huomioon? Täytyisi vissiin olla incar-seosmittari niin vois tarkistaa ajon aikana seoksen. Dynamometrissä mitattaessa ei välttämättä tuuletus vastaa tositilannetta?
...suosittelisin tsekkaamaan tuon yhden sivuston. Tämä Ram-Air systeemi kun ei todellakaan ilmanpainetta nosta käytännössä lainkaan. Eli ahtopaineista on turha puhua saatikka mitään pelätä.
Vaikkei ko. systeemistä nyt mitään todellista hyötyä ole minkään kannalta, saattaa asiasta mitään tietämättömät kaverit jopa ihastella ideaa. Kunhat et kerro heille asiasta sen tarkemmin. =)
http://www.bmwe30.net/cgi-bin/technical/index.cgi?db=default&uid=default&ww=on&ID=146&view_records=1
Eli tästä osoitteesta pystyt lukemaan raakaa kieltä vesittämään koko ideaa. Tosin jos tykkää värkätä tuollaista niin siitä vaan. Osoittesta sitten löytyy myös taulukko jonka mukaan tehot lisääntyy...
Ja tässä vielä millaisia vauhteja saat sitten rassillasi päästellä jotta koneen otaman ilman paine mitenkään kasvaa:
Speed "ram pressure"
77-mph ( 0.1 psi )
109-mph ( 0.2 psi )
134-mph ( 0.3 psi )
155-mph ( 0.4 psi )
173-mph ( 0.5 psi )