Syksyllä vaihdatin talvirengaat uuteen 2018 Opel Insigniaan pienessä autokorjaamossa ja työ hoitui samalla tavalla ammattitaidolla kuin aikaisemminkin. En ainakaan itse havainnut mitään erikoista eivätkä maininneet niin olevan. Nyt vaihtaessani itse kesärengaita rengasavaimella, yksi vaarnaruuvi oli irti. Se heilui holtittomasti, joten en onnistunut kiristämään sitä kesärengasta asentaessa. Vein auton merkkiliikkeeseen, josta hankin auton olettaen, että ko vika kuuluu varmaan takuuseen. Luulisi, etteivät uuden auton rengaiden vaarnaruuvit saa irrota rengaita vaihtaessa. Mutteri oli ilmeisesti osittain kieretty väärille kierteille aikaisemmin joko maahantuojan tai korjaamossa syksyllä talvirengaiden vaihdon yhteydessä. Muita renkaiden vaihtajia en tiedä, kun kyseessä on uusi auto.
Merkkiliike väitti, että vaarnaruuvia on täytynyt jonkun kolauttaa. Itse en ole sitä kolauttanut, ainoastaan irrottin rengaan, enkä nähnyt kenenkään kolauttavan sitä syksyllä talvirengaiden vaihdon yhteydessä.
Kaiken lisäksi merkkiliike väitti, että irtonainen vaarnaruuvi voi aiheuttaa onnettomuuden ja kielsivät ehdottomasti autolla ajon ennen korjausta muuten kuin omalla vastuulla. Rivien välistä ymmärsin, että tämä ei ollut ainutkertainen tapaus, vaikka väittivät sen olevan. Asentaja ei edes katsonut pulttia vaan totesi samantien, että asennusvirhe eikä mene takuuseen. Se kertonee, ettei ollut ensimmäinen tapaus. On aika erikoista, jos Suomessa kaksi kertaa vuodessa täytyy pelätä, että rengaiden vaarnaruuvit irtoaa rengaiden vaihdon yhteydessä. Saksassahan sellaista pelkoa ei ole kuin muutaman kerran auton elinaikana. Onko tietoa kuinka yleinen ko vika on Opeleissa? Itse en ole aikaisemmin minkään toisen automerkin yhteydessä havainnut, että rengaiden vaarnaruuvit irtoavat merkkiliikken sanoin "inhimillisen asennuserehdyksen" vuoksi eli ilmeisesti sen vuoksi, että kääntää avainta väärään suuntaan. Kiitoksia vastauksista.
Merkkiliike väitti, että vaarnaruuvia on täytynyt jonkun kolauttaa. Itse en ole sitä kolauttanut, ainoastaan irrottin rengaan, enkä nähnyt kenenkään kolauttavan sitä syksyllä talvirengaiden vaihdon yhteydessä.
Kaiken lisäksi merkkiliike väitti, että irtonainen vaarnaruuvi voi aiheuttaa onnettomuuden ja kielsivät ehdottomasti autolla ajon ennen korjausta muuten kuin omalla vastuulla. Rivien välistä ymmärsin, että tämä ei ollut ainutkertainen tapaus, vaikka väittivät sen olevan. Asentaja ei edes katsonut pulttia vaan totesi samantien, että asennusvirhe eikä mene takuuseen. Se kertonee, ettei ollut ensimmäinen tapaus. On aika erikoista, jos Suomessa kaksi kertaa vuodessa täytyy pelätä, että rengaiden vaarnaruuvit irtoaa rengaiden vaihdon yhteydessä. Saksassahan sellaista pelkoa ei ole kuin muutaman kerran auton elinaikana. Onko tietoa kuinka yleinen ko vika on Opeleissa? Itse en ole aikaisemmin minkään toisen automerkin yhteydessä havainnut, että rengaiden vaarnaruuvit irtoavat merkkiliikken sanoin "inhimillisen asennuserehdyksen" vuoksi eli ilmeisesti sen vuoksi, että kääntää avainta väärään suuntaan. Kiitoksia vastauksista.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Eipä nuo hajoa kuin hajottamalla. Liika kiristys tai löysä ja epätasainen kiristys ja kohentaminen on syynä.
Pieni korjaamo no siinä se.
Pieni korjaamo helpoissa hommissa parempi, ei ole kausityöläisiä renkaanvaihdossa vaan kaikki tehdään omin voimin.
Suurissa, meilläkin on kausityöntekijöitä joskus kolmelin samans päivänä, kukin 3 tuntia. Eikä koskaan seuraavana kautena samoja. Vakimiehet ei vakituiseen renkaita vaihtelee.
Ei kai nyt rengaiden kiinnitysruuvit saa hajota rengaan normaalin vaihdon yhteydessä. Varsinkaan, jos missään ohjekirjassa ei lue, että rengaita ei saa kiristää tai ei saa irrottaa tai edes varoiteta, että muka vanne voi irrottaa kiinnitypultit, mikäli osuvat rengaita asennettaessa paikalleen. Opelislta ja merkkiliikkeeltä naurettavia selityksiä ja vastuun pakoilua roskatuoteen toimittamisesta. . Ko vika on ilmeisesti piilossa pidetty tyyppivika, kun asentaja ei edes katsonut pulttia kun sanoin syyn olevan "inhimillinen" asennusvirhe. Kaiken huippu on, että mikäli autolla ajetaan esim korjaamolle, Opel ei vastaa onnettomuuksista.Irronnut ruuvi voi kuulemma pudota kiinnityslaipan sisäpuolelle. Eli kyse ei ole mistään pikkiviasta vaan autot olisi sytä vetää markkinoilta ja kaikki korjattava.
mikä ihmeen ruuvi? eikö vanteet ole aina pulteilla kiinni ja eikö aina pidä itse vaihtaa tai ainakin tarkistaa vanteiden kiinnitys. mista näitä uusavuttomia oikein sikiää. itse vaihdan kuudet pyörät keväisi ja syksyisin ja nautin siitä.
Ko ruuveista, pulteista käytetään näköjään eri nimityksiä. Useimmissa autoissa on kiinnityspultti eli mutteri ja ruuviosa ovat yhdessä. Opel Insigniassa on ruuvit ja mutteri erikseen eli rengasta irrotettaessa poistetaan ruuvin päässä oleva mutteri ja itse ruuviosa (laskussa sanotaan vaarnaruuvi, vaikka se ei ole varsinainen vaarnaruuvi, kun on ainoastaan kierteet toisessa päässä) jää akselin päässä olevaan rumpuun? kiinni. Ko ruuvi on rummun sisäpuolelta näkymättömästi kiinnitetty hepposesti jollakin "kynsi"systeemillä niin, että irtoaa pienestäkin kosketuksesta. Sen jälkeen ruuviosa liikkuu reiässä vapaasti sisään ja ulos sekä pyörii vapaasti niin, ettei sitä voi kiristää. Nyt on kyseessä uusi auto 8000 km ajettu ja siihen asensi syksyllä korjaamo talvirengaat sen vuoksi, kun autossa ei ole edes tunkkia. Korjaamo suoritti homman 15-20 min sarjatyönä samalla tavalla kuin muillekin jonossa olevile autoille. Ruuvia ei ole kukaan iskenyt sisään, lyönyt tai muutakaan erikoista sille tehnyt. Kyse on joko takuuseen kuuluvasta jo valmistuksessa heikosti kiinnitettystä ruuvista tai sitten kyseessä on auton tyyppivika, jos se ei kestä normaalia rengasasennuksen työvaiheita, kuten esim mahdollista vanteen kosketusta, ettei kiinnitys irtoa. Korjaaminen vaatii koko kiinnityksen, rummun, levyjarrujen jne purun. Täällä hetkelläkin minulla useampi auto ja tässä Opelissa on kyllä surkeimmista surkein rengaan kiinnityssysteemi jopa hengenvaarallinen, jos käyttäjät eivät sitä tiedä vaan jättävät irronneen ruuvin kiinnittämättä ja ajavat autoa. Opel/autoliikehän vetäytyi kaikista vastista, jos autolla ajetaan ennen ruuvin korjaamista.