British Airwaysin emoyhtiö IAG tiedotti juuri ostaneensa 4,61% lentoyhtiö Norwegianista ja harkitsevansa täyden tarjouksen tekemistä.
Tämä on ollut alan suunta jo vuosikymmeniä, pienet eivät pärjää. Mikäli tämä kauppa toteutuu, niin kohta lentää IAG-Norwegian Aasiaan Skandinaviasta isolla mittakaavalla, samalla kun Finnair joutuu marginaaliin vailla kykyä kilpailla suurempia vastaan. Lentoala on äärimmäisen pääomavaltainen ala, isot toimijat saavat koneet huomattavasti halvemmalla.
Suomen hallitus on kieltäytynyt moneen kertaan Finnairin liittymisestä alan konsolidaatioon. Itsekkäästi. Yrityksen johto on moneen kertaan tuonut esille sen, ettei Finnair voi jäädä konsolidaation ulkopuolelle. Tämä Suomen hallituksen politiikka voi johtaa lopulta Finnairin perikatoon tai myymiseen äärimmäisen halvalla.
Kenelläköhän on enemmän asiantuntemusta lentoyhtiön realiteeteistä ja käsitystä lentoalan kehityksestä, Finnairin johdolla ja analyytikoilla, vai jääräpäisillä poliitikoilla?
Tämä on ollut alan suunta jo vuosikymmeniä, pienet eivät pärjää. Mikäli tämä kauppa toteutuu, niin kohta lentää IAG-Norwegian Aasiaan Skandinaviasta isolla mittakaavalla, samalla kun Finnair joutuu marginaaliin vailla kykyä kilpailla suurempia vastaan. Lentoala on äärimmäisen pääomavaltainen ala, isot toimijat saavat koneet huomattavasti halvemmalla.
Suomen hallitus on kieltäytynyt moneen kertaan Finnairin liittymisestä alan konsolidaatioon. Itsekkäästi. Yrityksen johto on moneen kertaan tuonut esille sen, ettei Finnair voi jäädä konsolidaation ulkopuolelle. Tämä Suomen hallituksen politiikka voi johtaa lopulta Finnairin perikatoon tai myymiseen äärimmäisen halvalla.
Kenelläköhän on enemmän asiantuntemusta lentoyhtiön realiteeteistä ja käsitystä lentoalan kehityksestä, Finnairin johdolla ja analyytikoilla, vai jääräpäisillä poliitikoilla?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Sulla varmaan paras asiantuntemus kun olet noin kova ammattilainen. Onko peruskoulu jo läpäisty?
Onneksi suomi24:ssä sentään joku amis tietää miten asiat pitäisi hoitaa.
Voi mikä tietotaito jää käyttämättä kun täällä mopopojat kertoo miten pitää tehdä.
Tällä+hetkellä+Finnair+ei+ainakaan+ole+hätää+kärsimässä,+matkustusmäärät+jatkuvassa+nousussa.+Myöskään+osakkeiden+omistajat+eivät+voi+valittaa...
"Onko tämä edelleen Finnairin yksinoikeus? "
Toivottavasti tämä oli vitsi.
Pitää+muistaa+että+yksi+isoja+edellytyksiä+kannattavaan+Aasiaan+lentämiseen+(useisiin+Aasian+kohteisiin)+on+Venäjän+myöntämä+ylilentolupa+Venäjän+ilmatilassa+(mitä+venäjä+ei+kaikille+halukkaille+yhtiöille+ole+myöntänyt).+Esimerkiksi+Brittiläisomisteiselle+Norwegianille+ei+kyseistä+lupaa+välttämättä+irtoa,+nuo+asiat+kannattaa+aina+myös+kirjoituksissaan+huomioida.
Ei Finnairillakaan ole niitä ylilentolupia loputtomasti.
Jos Putleri päättää, että 80 viikottaista Siperian ylilentoa (jo lähes täysin käytetty) riittää Finnairille eikä enempää anneta bilateraalisissa keskusteluissa, niin siihenpähän loppuu Finnairin kasvu Aasiassa.
Ymmärtääkseni Finnair sai vain ensimmäiset 11 konetta "halvemmalla", seuraavaksi tulevat kahdeksan optiota tullaan hankkimaan "normihinnoissa" (koneita ei kuitenkaan koskaan osteta listahinnoin).
Jätät vain sen huomioimatta kokonaan, että Finnairin tarvitsee myös tulevaisuudessa hankkia lisää koneita. Kapearunkokoneistakin pitää tehdä tilaus seuraavan 1-3 vuoden sisällä. Kyseessä on Finnairin kokoiselle lentoyhtiölle erittäin iso tilaus. Velka olisi helpompi kantaa leveämmillä hartioilla. Seuraava taantuma ja vaikeat ajat tulevat joka tapauksessa jossain vaiheessa, ja jälki voi olla rumaa.
Koneita tulee ja menee ei siinä ole mitään ihmeellistä.
Niitä kapearunkoisiakin on tullut omiin väreihin reilu vuoden aikana 7 kpl ja ainakin yksi on vielä tulossa tänä vuonna, kuten myös yksi laajarunkoinen A350. Osaa jo tilattujen A350 koneiden toimituksiakin on aikaistettu.
Velkaa... koneita voi liisata sisältä ja ulkopuolelta siinä kuin autojakin ja jakaa kuluja tasaisemmaksi.
Myös Norwegianilla on runsaasti liisattuja koneita, etenkin tytäryhtiöissä muissa maissa. Norjassa taitaa talous ja veropykälät kannustaa enemmän omistamiseen.
Norwegian´n velat tällä hetkellä 22 000 000 000 NOK.
Rahaa ei tule mistään. Näin saa hieman lisäaikaa.
IAG´n tarkoitus on tällä tavalla saada Norwegian`n osakekurssi heittelehtimään.
Kun kurssi on matalimmillaan,tehdään tarjous josta ei voi kieltäytyä suurien velkojen takia.
Ostaja IAG saa koko lentoyhtiön halvalla.
Ensin ottavat slot-ajat omaan käyttöönsä,ne käytetään omiin kaukolentoihin.
Norwegian`sta tehdään pieni lentoyhtiö joka harrastaa syöttöliikennettä emoyhtiöiden kaukolennoille.
Tämä ei ole mitenkään uusi juttu tai ensimmäinen kerta kun näin tehdään.
Muistaako kukaan miten kävi kaikille suomalaisille lentoyhtiöille?
Finnair on ostanut ne kaikki,paitsi Spearair ajettiin konkurssiin.
IAG haluaa yhtiöt pois alta jotka ovat tulleet niiden "maaperälle" , Espanja,Iso-Britannia,Ranska.
Kuules mopopoika, Spearair ihan ajoi itsensä kiville. Niin teki Flying Finn ja kaikki muutkin räpellykset mitä on ollut ja koitettu.
En ole koskaan ollut poika, nuorempana olin tyttö ja minulla ei ollut mopoa,koska asuimme Helsingin ydinkeskustassa.
Nykyisin olen jo ikäni puolesta nainen 56v, ja vieläkään minulla ei ole mopoa,sillä asun edelleen kesät Helsingin ydinkeskustassa ja talvet etelämmässä,en Espanjassa.
Spearair joutui vaikeuksiin polttoaineen hintojen takia,hinnoittelun takana oli Finnair.
Ennen Suomen liittymistä EU´n jäseneksi, valtio tuki Finnairia.
Kun Finnair myi v. 1999 matkatoimisto Finnamatkat Fritidsresor´lle, tuli sopimukseen mukaan
lisäehto; lentoyhtiö Britannia Airways lopettaa liikennöinnin Suomesta v. 2005 asti.
Se mitä halusin kertoa IAG´n oston taustasta koskien Norwegian lentoyhtiötä,on yksinkertaisesti keino saada Norwegian pois markkinoilta ja Slot-ajat omaan käyttöön.
Pelkkä ajatus että Norwegian jatkaisi raskaasti tappiollista liikennöintiänsä,varsinkin kaukolentoja on mahdottomuus.
Tulevaisuudessa Norwegian saatetaan nähdä nykyistä huomattavasti pienempänä lentoyhtiönä, joka hoitaa syöttöliikennettä Pohjoismaista Keski-Euroopan suuremmille
lentoasemille josta IAG´n omat lentoyhtiöt,esim. Iberia,Level ja British Airways hoitavat kaukolennot.
PS. Level lentää Espanjasta ja Ranskasta samoilta lentoasemilta Norwegian´n kanssa
samoihin kaukokohteisiin.
Norwegianin suuri ongelma on se, ettei heillä ole yhteistyökumppania,paitsi EasyJet joiltain
Iso-Britannian lentoasemilta syöttöliikenne Gatwick´n lentoasemalle.
Tämä kostautuu teknisten vikojen sattuessa kohdalle, ja lentojen peruutusten myötä.
Aiheesta löytyy paljon luettavaa ulkomaalaisilta nettisivuilta ja tv-kanavilta uutisten muodossa.