Tsekkaa tuulilasi. T5 volvo jää radalla 320i:lle
ja vieläpä sille vanhemmalle 110 kilowattiselle.
Mitäs jos viivalla olisi volvon kanssa
samantehoinen Bemari? Vois käydä kahvilla
odotellessa jolvon maaliintuloa ;-)
Tuuliasi:
Järjestelmien kannalta ratakoe on erittäin
kuvaava. Volvon luistonesto STC vaikuttaa
merkityksettömästi kierrosnopeuksiin. Ero
ajettavuudessa on kuitenkin selkeä. STC täsmentää
pehmeähkön keulan liikkeitä erityisesti
kaarteisiin tultaessa, vaikka leikkaakin tehot
loppukaarteesta. Siis selkeää turvalisää.
BMW:n DSC 3 on varsinainen teholeikkuri, joskaan
ajonvakautus ei vie radalla ajamisen iloa kuten
talviteillä. Mutta ajonvakautuksen poistaminen
antaa BMW 320i:lle radalla uuden elämän: yli
kolmen sekunnin parannus kierrosaikaan on iso.
Takapyörille tulee niin paljon uutta työntöä ja
ohjautuvuutta, että se saa kellottajankin
hämmästyksiin. BMW päihittää turbo-Volvon
niukasti, mikä näillä tehosuhteilla on melkoinen
suoritus.
ja vieläpä sille vanhemmalle 110 kilowattiselle.
Mitäs jos viivalla olisi volvon kanssa
samantehoinen Bemari? Vois käydä kahvilla
odotellessa jolvon maaliintuloa ;-)
Tuuliasi:
Järjestelmien kannalta ratakoe on erittäin
kuvaava. Volvon luistonesto STC vaikuttaa
merkityksettömästi kierrosnopeuksiin. Ero
ajettavuudessa on kuitenkin selkeä. STC täsmentää
pehmeähkön keulan liikkeitä erityisesti
kaarteisiin tultaessa, vaikka leikkaakin tehot
loppukaarteesta. Siis selkeää turvalisää.
BMW:n DSC 3 on varsinainen teholeikkuri, joskaan
ajonvakautus ei vie radalla ajamisen iloa kuten
talviteillä. Mutta ajonvakautuksen poistaminen
antaa BMW 320i:lle radalla uuden elämän: yli
kolmen sekunnin parannus kierrosaikaan on iso.
Takapyörille tulee niin paljon uutta työntöä ja
ohjautuvuutta, että se saa kellottajankin
hämmästyksiin. BMW päihittää turbo-Volvon
niukasti, mikä näillä tehosuhteilla on melkoinen
suoritus.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Onhan tämä tietty jo kauan! (en nyt siis tarkoita
tätä nimenomaista kisaa, vaan sitä ettei Autoa ja
Traktoria voi verrata) En tohdi edes ajatella
miten paljon Volvo-rukka ois jääny jos vastus ois
ollu BMW:n huippumalli (kuten volvolta tää T-
sarja) esim. vähän vanhempi M3 (E36) vaikka
sitte "vaan" kolme litrasena versiona..:) Hassu
juttu kaiken kaikkiaan
Oskaako kukaan ihan asiallisesti selittää mistä
tuo johtuu, jos nyt pitää paikkansa? En juuri nyt
saa kyseistä lehteä käsiini. Ihan objektiivisesti
ajatellen on vaikea ymmärtää miten auto jossa on,
mitä lie, yli 50hv enemmän tehoa voi pärjätä
radalla huonommin. Verrattiinko siinä Bemarin
aikaa ilman elektroonista esto Volvon aikaan
estolla? Luulisi löytyvän joku seliys.
Omasta päästä keksittyä jorinaa ja muunneltua
totuutta. Ei ainakaan Tuulilasissa ole moista
tarinaa ollut.
http://www.tuulilasi.fi/tekniikka/?
subarea=alusta&article=100754
Artikkeli pitää näemmä paikkansa, katsoin
tuulilasi.fi. Volvossa ei ollut vaikutusta
kierrosaikoihin luistoesto päällä/pois, bemarin
kierrosaika parani 3 sekkaa ilman luistonestoa.
Eli kyllä se bemari pesi ton Volvon. Ilmeisesti
kyse on alustageometriasta, Volvossa painotetaan
turvallista puskemista, bemari taasen jotenkin
siihen tyyliin että jos osaa ajaa, sillä pääsee.
Jos ei, niin pöpelikköön menee kuten ikävä kyllä
olemme saaneet lehdistöstä viime aikoina lukea.
Testissä S70 2,5T, eikä T5 niinkuin väitit.
kuskista, ei autosta.
Taidat olla ihme satusetä. Niin mistä Tuulilasin
numerosta on kyse?
Teknisten ongelmien vuoksi lehtemme painoksesta
jäi pois vertailun 3:s osapuoli.
Mukana myös uusi Ligier Nova 500 pack.
(http://www.worldwide.piaggio.com/ligier/subligie
r_500pack.asp)
Autossa tehokas dieselmoottori peräti huikeat
4kW ja rajoitettu huippunopeus 45km/h. Jätti
molemmat vertailukumppanit minuuttien päähän,
Volvon ja Bemarin kuskit olivat tikahtua
nauruunsa lähtöviivalla ja eivät päässeet
ollenkaan liikkelle.
http://www.tuulilasi.fi/tekniikka/?
subarea=alusta&article=100754
http://www.tuulilasi.fi/tekniikka/?
subarea=alusta&article=100754
kyllä muaki vituttas
Ku ei mua yhtään!
Testissähän on S70 2,5T Volvo 193hv, eikä mikään
T5 moottorilla varustettu auto (esim S60 T5
250hv).
T5:n käytös radalla eri luokkaa jäykemmän alustan
ja suurempien tehojen ansiosta.
eri Volvo kuin väitit ja sen elektroniikka toimii
vain sutimisen estona, joten ei ihan sama kuin
BMW:llä.
Eli kaksi täysin toisistaan poikkeavaa autoa.
Volvossa pelkkä sutimisen rajoitin ja malli pappa
eli perusvolvon jenkki alusta ja onhan toi nyt
vanha totuus että ruorimies vie takavetoa radalla
nopeammin tollasia testejä jos nyt on uskomaan
niin hyvä esimerkki on se kun oltiin vähän
radalla mielestämme ajettiin niin saatanan lujaa
kaverin 320! vm 88 niin eikö saatana saman kylän
äijä vetänyt välikopalla ohi.