Villiä menoa valtamerillä

Onassis tiesi miten merenkulku kannattaa: huonot laivat, halpa miehistö ja lopuksi laiva katoaa jäljettömiin, mutta onneksi vakuutus korvaa . Näin tuli, tulee miljardeja.

Kyllä Itämeren osalta päävaikutus oli rikkipitoisuuden rajoituksella.

https://yle.fi/uutiset/3-9144444

Raskaan rikkipitoisen polttoaineen käyttö on sallittu rannikkoalueiden ulkopuolella vuoteen 2020 asti.

https://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php

Typen oksidien kannalta varmaan tuhat laivaa vastaa miljoonaa autoa, mutta, kuten tuolla toisessa viestissä mainittiin, kuljettavat tavaraa siinä kuin sadat miljoonat autot,

Samassa käsityksessä olin asiassa ja piti googlettaa lukuja. Yllätyin siitä, kuinka suuri ero on, rekat tuottaa 4-6 enemmän co2 kuin laivat, kun mitataan kilometri/tonni rahtia.

Air plane (air cargo), average Cargo B747 500 g
Modern lorry or truck 60 to 150 g
Modern train 30 to 100 g
Modern ship (sea freight) 10 to 40 g

Kyllä todennäköisesti! Vertailu huomioimalla vain CO2- päästöt ei ole kuitenkaan se saastuttavuudesta kaikkea kertova seikka. Pahimpia ovat kuitenkin esim. jo kauan syöpää aiheuttaviksi tiedetyt typen oksidit, NOx:t. Ja niitä typen oksideja syntyy erityisen paljon poltettaessa dieselmoottoreissa sitä kaikkein raskainta öljylaatua, rekat eivät sitä käytä. Jos vaikka yritettäisiin laitta Suomeen dieselmoottoreilla ja ko. raskaimmalla öljylaadulla toimiva 100 tai 200 MW voimala, ei olisi mitään toiveita saada sille käyttölupaa, pelkästään sen NOx- päästöt olisivat niin moninkertaiset viranomaisten EU:ssa asettamiin suurimpiin sallittuihin päästörajoihin verrattuna.
Kyse on siis siitä, että sitä laivojen saastuttavuutta olisi mahdollista pienentää huomattavasti niinkin yksinkertaisella tempulla kuin käyttämällä puhtaammin palavaa polttoainetta!
Kun tuollainen suurehko konttilaiva sitten tulee esim. Kiinasta esim. Rotterdamiin, se jättää sinne helposti noin 10000 täysimittaista merikonttia. Ýksi rekka kykenee ottamaan kyytiinsä tasan yhden tuollaisen kontin!

Ja lisää kehitetään...
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/130596/Savila_Mika.pdf?sequence=1&isAllowed=y

lbre kirjoitti:

Ja lisää kehitetään...
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/130596/Savila_Mika.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Lue lisää

No hyvä kun asioita tutkitaan, pitäisi vaan myös hutkia! Ja hyvä kun asioista jo sentään edes puhutaan, eri asia on milloin puheet saati vaatimukset valvonnasta puhumattakaan saavuttavat sen globaalin maailman mittakaavan.
Tuon linkin artikkelin menin pikavauhtia läpi, yhteen yksityiskohtaan kiinnitin hetkeksi huomioni sattuneesta syystä, syystä että olen ollut tekemisissä voimalaitosmittakaavaisessa öljyn poltossa jossa myös linkissä mainittua vesiemulsiota käytettiin. Emulsiopolton idea ei ehkä ole aivan se, mitä linkissä esitettiin, vedellä jäähdyttää palotapahtumaa. vesi ei liioin ole linkissä esitetyillä tavoilla lainkaan ongelmallinen polttoon lisättävä osatekijä, voimalaitoksilla on jo joka tapauksessa oma vedenkäsittely, eli niillä valmistetaan erikoispuhdistettua ja täyssuolanpoistettua vettä höyrykattila/höyryturbiinikäyttöä varten, ja korroosio tms. ovat olematon ongelma tätä vettä käytettäessä jos sitä höyrykattilan polttoon halutaan johtaa.
Mutta yllätys, yllätys, tätä höyrykattilan polttimille johdettavaa vettä esilämmitetään 80- 90 celsiusasteeseen ennen polttoon ruiskuttamista, siis polttotapahtuman jäähdyttäminen ei olekaan se asian idea, vaan se on se, että ruiskuttamalla kuumaa vettä öljypisaroihin ne saadaan suurella nopeudella höyrystymään ja hajoamaan pienemmiksi ja näin syttyvä öljypisaroiden kokonaispinta- alaa saadaan laajennettua ja siis sitä kautta öljyn palamistapahtumaa nopeutettua ja tehostettua, jolloin koko palamistapahtuma sujuu myös puhtaammin, eli täydellisimmin.
Dieselmoottoreissa vastaavasti pisarakokoa pyritään pienentämään käyttämällä korkeita ruiskutuspaineita, mutta tuolla raskaalla asvalttipikiöljyllä palaminen on kaikesta huolimatta kovin epätäydellistä.

Paljonko tuottaa energiaa kun pyörittävät sitä roottoria Turun satamassa?

Worce_power kirjoitti:

Paljonko tuottaa energiaa kun pyörittävät sitä roottoria Turun satamassa?

Riippuu sataman tuuliolosuhteista, tuulihan sitä pyörittää. Mutta selvää on, ettei se parhaimmillaankaan paljon tuota. Sitten voidaan myös kysyä, että kun laiva etenee merellä noin 20 solmun, eli sunnilleen 35 km tuntinopeudella, liikuttaako tästä seuraava ilman virtaus roottoria? Jos näin tapahtuu, roottorin pyöritykseen tarvittava energia on otettu laivan kulkukoneiston tehosta ja käytetty energia lienee suurempi kuin tällä härvelillä tuotettu.
Mutta imagonrakentajaksi tämä lienee tarkoitettu, ei kukaan kai kuvittele tuosta merkittävää tehoa saatavan.
Ns. pyörivän purjeen ajatus ei suinkaan ole uusi. Riittävän suurien ja tehokkaiden vastaavien avulla olisi mahdollista ajaa laivaa vaikka vastatuuleen, kun voima välitettäisiin potkurille. Kun iso laiva kulkeakseen aikataulussa tarvitsee kuitenkin kymmenientuhansien kilowattien tasaisen tehon, tämä tuulivoimakysymys on täysin teoreettinen.

imagoasia kirjoitti:

Riippuu sataman tuuliolosuhteista, tuulihan sitä pyörittää. Mutta selvää on, ettei se parhaimmillaankaan paljon tuota. Sitten voidaan myös kysyä, että kun laiva etenee merellä noin 20 solmun, eli sunnilleen 35 km tuntinopeudella, liikuttaako tästä seuraava ilman virtaus roottoria? Jos näin tapahtuu, roottorin pyöritykseen tarvittava energia on otettu laivan kulkukoneiston tehosta ja käytetty energia lienee suurempi kuin tällä härvelillä tuotettu.
Mutta imagonrakentajaksi tämä lienee tarkoitettu, ei kukaan kai kuvittele tuosta merkittävää tehoa saatavan.
Ns. pyörivän purjeen ajatus ei suinkaan ole uusi. Riittävän suurien ja tehokkaiden vastaavien avulla olisi mahdollista ajaa laivaa vaikka vastatuuleen, kun voima välitettäisiin potkurille. Kun iso laiva kulkeakseen aikataulussa tarvitsee kuitenkin kymmenientuhansien kilowattien tasaisen tehon, tämä tuulivoimakysymys on täysin teoreettinen.

Lue lisää

Joo, ihan pilipali häkkyrä, vain 8% polttoaineen säästö vuodessa
https://www.bore.eu/fleet/mv-estraden/

imagoasia kirjoitti:

Riippuu sataman tuuliolosuhteista, tuulihan sitä pyörittää. Mutta selvää on, ettei se parhaimmillaankaan paljon tuota. Sitten voidaan myös kysyä, että kun laiva etenee merellä noin 20 solmun, eli sunnilleen 35 km tuntinopeudella, liikuttaako tästä seuraava ilman virtaus roottoria? Jos näin tapahtuu, roottorin pyöritykseen tarvittava energia on otettu laivan kulkukoneiston tehosta ja käytetty energia lienee suurempi kuin tällä härvelillä tuotettu.
Mutta imagonrakentajaksi tämä lienee tarkoitettu, ei kukaan kai kuvittele tuosta merkittävää tehoa saatavan.
Ns. pyörivän purjeen ajatus ei suinkaan ole uusi. Riittävän suurien ja tehokkaiden vastaavien avulla olisi mahdollista ajaa laivaa vaikka vastatuuleen, kun voima välitettäisiin potkurille. Kun iso laiva kulkeakseen aikataulussa tarvitsee kuitenkin kymmenientuhansien kilowattien tasaisen tehon, tämä tuulivoimakysymys on täysin teoreettinen.

Lue lisää

Ai tuuliko sitä nyt pyörittääkin? 😂🤣😂

Aivan, mikäpä muu kuin tuuli.

imagoasia kirjoitti:

Riippuu sataman tuuliolosuhteista, tuulihan sitä pyörittää. Mutta selvää on, ettei se parhaimmillaankaan paljon tuota. Sitten voidaan myös kysyä, että kun laiva etenee merellä noin 20 solmun, eli sunnilleen 35 km tuntinopeudella, liikuttaako tästä seuraava ilman virtaus roottoria? Jos näin tapahtuu, roottorin pyöritykseen tarvittava energia on otettu laivan kulkukoneiston tehosta ja käytetty energia lienee suurempi kuin tällä härvelillä tuotettu.
Mutta imagonrakentajaksi tämä lienee tarkoitettu, ei kukaan kai kuvittele tuosta merkittävää tehoa saatavan.
Ns. pyörivän purjeen ajatus ei suinkaan ole uusi. Riittävän suurien ja tehokkaiden vastaavien avulla olisi mahdollista ajaa laivaa vaikka vastatuuleen, kun voima välitettäisiin potkurille. Kun iso laiva kulkeakseen aikataulussa tarvitsee kuitenkin kymmenientuhansien kilowattien tasaisen tehon, tämä tuulivoimakysymys on täysin teoreettinen.

Lue lisää

Tässä sopertelee varmasti oikea dippi-inssi:))

vainvähänhyötyä kirjoitti:

Aivan, mikäpä muu kuin tuuli.

Oisko sähkömoottori mitään?

papukaijamerkki kirjoitti:

Tässä sopertelee varmasti oikea dippi-inssi:))

Tässä sen sijaan kirjoittaa laajaa asiantuntijaraporttia tositietäjä!

nytontietoa kirjoitti:

Tässä sen sijaan kirjoittaa laajaa asiantuntijaraporttia tositietäjä!

Tuosta norsepowerin putkesta löytyy hyvin perusteellinen selvitys parin minuutin etsimisellä.