Auris hybrid hävisi tuplasti TSI:lle

Laite tero pääsi pensaaseen ja keksi oma todellisuus. Se on ainoa tapa selvitä.

Kaikki mitatut asiat jotka eivät mahdu Tojo-kuplaan, on valetta?

Jokos nämä jakohihna TSI ja TFSI kestää yli 60000km ajoa?

Kyllä se auton käyttöiän kestää

Tero on taas kerran ajastaan jäljessä. Uusimmassa jaksossa ajettiin Vuosaaresta Lahteen ja takaisin vanhaa Lahdentietä. Kuten oletettua, hybridi ei pärjännyt TSIlle.
Ensi jaksossa kyyti käy hybridille vielä kylmemmäksi kun siirrytään moottoritielle.

hybriditotuus.selviää kirjoitti:

Tero on taas kerran ajastaan jäljessä. Uusimmassa jaksossa ajettiin Vuosaaresta Lahteen ja takaisin vanhaa Lahdentietä. Kuten oletettua, hybridi ei pärjännyt TSIlle.
Ensi jaksossa kyyti käy hybridille vielä kylmemmäksi kun siirrytään moottoritielle.

Lue lisää

Tietysti käy. Onhan kysessä Volkswagen konsenin rahoittama mainosohjelma.

Seonselväse kirjoitti:

Tietysti käy. Onhan kysessä Volkswagen konsenin rahoittama mainosohjelma.

Laita vaan tero päätä syvemmälle pensaaseen ja välttele ikäviä tosiasioita.
Itselleen valehteleminen on teroilla vahvasti hallussa. Siinä ne ovat aivan maailmanluokkaa.

Ohjelman yhteistyökumppanit on mainittu ja VW ei ole yksi niistä. Kun ajettiin tämä vertailulenkki niin Tojo vaan vei enemmän. Hyvin yksinkertaista ja totta. Ei tojo edes antaisi autoa ohjelmaan jos se olisi VW:n mainos.

hybriditotuus.selviää kirjoitti:

Tero on taas kerran ajastaan jäljessä. Uusimmassa jaksossa ajettiin Vuosaaresta Lahteen ja takaisin vanhaa Lahdentietä. Kuten oletettua, hybridi ei pärjännyt TSIlle.
Ensi jaksossa kyyti käy hybridille vielä kylmemmäksi kun siirrytään moottoritielle.

Lue lisää

Vain ammatti-ja taparikollinen ajelee normaalisti Vuosaaren satamasta Lahteen ja takaisin vanhaa tietä pitkin, koska poliisin haaviin jääminen on epätodennäköisempää. Atariporukkahan niitä saksalaiskulkineita on suunnittelemassakin ja softaa koodaamassa.

hybriditotuus.selviää kirjoitti:

Tero on taas kerran ajastaan jäljessä. Uusimmassa jaksossa ajettiin Vuosaaresta Lahteen ja takaisin vanhaa Lahdentietä. Kuten oletettua, hybridi ei pärjännyt TSIlle.
Ensi jaksossa kyyti käy hybridille vielä kylmemmäksi kun siirrytään moottoritielle.

Lue lisää

Oletettu tulos, täysin linjassa. Taajamassa Auris vie voiton vastaavasti, mutta moottoritie onkin mielenkiintoinen. Pikkuturbot joutuu ahtamaan kunnolla noissa nopeuksissa. Odotan mielenkiinnolla.

hybriditotuus.selviää kirjoitti:

Tero on taas kerran ajastaan jäljessä. Uusimmassa jaksossa ajettiin Vuosaaresta Lahteen ja takaisin vanhaa Lahdentietä. Kuten oletettua, hybridi ei pärjännyt TSIlle.
Ensi jaksossa kyyti käy hybridille vielä kylmemmäksi kun siirrytään moottoritielle.

Lue lisää

Moottoritie ajo oli myös viimekertaisessa jaksossa, eikä Auris pärjännyt VW:n tuotteille siinäkään.

Juu ja tinkimättä suorituskyvystä. Vain suomalainen on niin tyhmä että tuijottaa Toyotan lupauksiin ja menetettyjen viattomuuteen.

Kuka on tyhmin ja noloin, MINÄ, Kellokosken prinsessa.

Kestää ja antaa mukavaa hiljaista kyytiä edullisella kulutuksella, kuis Toyota, ruostuiko jo menomatkalla?

AhistaakoHolisti kirjoitti:

Kestää ja antaa mukavaa hiljaista kyytiä edullisella kulutuksella, kuis Toyota, ruostuiko jo menomatkalla?

Ainakin Auriksen kuskilla kuulo vaurioituu.

Tässä taas yksi esimerkki siitä kuinka mahdotonta tojohönöille on kohdata todellisuus sellaisena kun se on. Ei kestä kasetti.

Hybridin eväät ovat kevyiksi todistettu. Ei pelkästään vienyt enemmän bensaa vaan oli myös epämiellyttävän meluisa. Siitäpä ei typeriä väistöjä yrittämällä pääse minnekään.

Kuten kirjoitin, odotan mielenkiinnolla tulosta. Mitä enemmän ahdetaan ilmaa, sitä enemmän siihen pitää sekoittaa polttoainetta, jotta seoksen suhde pysyy samana. Ja motarilla ahdetaan kunnolla. Hyviä nämä todelliset testit, ei tarvitse mutuilla. Koska tämä tulos saadaan?

Kohti_Hybridiä kirjoitti:

Kuten kirjoitin, odotan mielenkiinnolla tulosta. Mitä enemmän ahdetaan ilmaa, sitä enemmän siihen pitää sekoittaa polttoainetta, jotta seoksen suhde pysyy samana. Ja motarilla ahdetaan kunnolla. Hyviä nämä todelliset testit, ei tarvitse mutuilla. Koska tämä tulos saadaan?

Lue lisää

Tämäpä on se turbon suurin etu vapariin nähden. Siis se että ahtopaineella pystyy säätämään nopeasti ja tehokkaasti paljonko ilmaa/bensa-seosta moottorin läpi pusketaan. Vapari imaisee aina saman määrän ilmaa imutahdissa ja siksi ainoaksi tavaksi saada lisää seosta on nostaa kierroksia.

Tekniikkaa kirjoitti:

Tämäpä on se turbon suurin etu vapariin nähden. Siis se että ahtopaineella pystyy säätämään nopeasti ja tehokkaasti paljonko ilmaa/bensa-seosta moottorin läpi pusketaan. Vapari imaisee aina saman määrän ilmaa imutahdissa ja siksi ainoaksi tavaksi saada lisää seosta on nostaa kierroksia.

Lue lisää

No turbossa on se kuuluisa "turboviive", jonka pituus riippuu turbosta, matala vai korkeapaineahdin. Mutta ei siitä sen enempää. Maailmalla puhutaan, että turbo menettää etunsa korkeilla kierroksilla vapaastihengittäviin verrattuna, mikä lienee tämä raja?

Kohti_Hybridiä kirjoitti:

No turbossa on se kuuluisa "turboviive", jonka pituus riippuu turbosta, matala vai korkeapaineahdin. Mutta ei siitä sen enempää. Maailmalla puhutaan, että turbo menettää etunsa korkeilla kierroksilla vapaastihengittäviin verrattuna, mikä lienee tämä raja?

Lue lisää

"Maailmalla puhutaan, että turbo menettää etunsa korkeilla kierroksilla vapaastihengittäviin verrattuna, mikä lienee tämä raja?"

Nähtävästi korkeammalla kuin mita F1-koneet kiertävät. Ei näytä niillä loppuvan voima punarajan tuntumassakaan.
Vakavasti puhuttuna: Katsopa TSI 1.5:n tehokäyrää linkin takaa. Onko missään bensavaparissa tuollaista ilmiötä että huipputeho ei ole yksi piikki vaan kone antaa huipputehonsa koko välillä 5.000-6.000 rpm. Voin kertoa ettei sellaista vaparia ole.
Vaparia on pakko kierrättää korkeammalle huipputehojen saamiseksi, Turbokoneesta saa "tarvittavan" huipputehon jo alhaisemmilla kierroksilla. Selkeä etu kestävyyden kannalta.

https://indianautosblog.com/2016/05/vw-1-5l-tsi-evo-engine-230047/vw-1-5l-tsi-evo-engine-torque-curve

tekniikan.perusteet kirjoitti:

"Maailmalla puhutaan, että turbo menettää etunsa korkeilla kierroksilla vapaastihengittäviin verrattuna, mikä lienee tämä raja?"

Nähtävästi korkeammalla kuin mita F1-koneet kiertävät. Ei näytä niillä loppuvan voima punarajan tuntumassakaan.
Vakavasti puhuttuna: Katsopa TSI 1.5:n tehokäyrää linkin takaa. Onko missään bensavaparissa tuollaista ilmiötä että huipputeho ei ole yksi piikki vaan kone antaa huipputehonsa koko välillä 5.000-6.000 rpm. Voin kertoa ettei sellaista vaparia ole.
Vaparia on pakko kierrättää korkeammalle huipputehojen saamiseksi, Turbokoneesta saa "tarvittavan" huipputehon jo alhaisemmilla kierroksilla. Selkeä etu kestävyyden kannalta.

https://indianautosblog.com/2016/05/vw-1-5l-tsi-evo-engine-230047/vw-1-5l-tsi-evo-engine-torque-curve

Lue lisää

Tässä keskustelussa ollaan kiinnostuneita tuosta kulutuksesta, ei tehoista. Toki niilläkin joku korrelaatio varmasti on. Mutta... we will see.

Eli tarkoitit että turbot menettää kulutusetunsa korkeilla kierroksilla? Suomen moottoritie-nopeuksilla TSIt eivät käy kovin korkeilla kierroksilla, olen melko varma että Aurisin koneessa on enemmän kierroksia.

Ei tasaisella kuormalla, mutta kyllä TSI osoitti juurikin käytännön tasolla että se on hybridiä etevämpi maantieajossa. Teoria on teoriaa mutta TSI on käytännössä etevämpi maantiellä. Näin mitattiin.

Niin. Että kahden vuoden takuun jälkeen aletaan korjaamaan moottoria ja DSG-vaihteistoa.

Oliko tarkoitus vielä lisätä, että artisti maksaa kaiken isse?

Huonoja autojahan nuo ovat, jos näin.

Hihii, Holistin oljenkorteen loppui ja salaliittoteoria ja maksetut testit vedetään peliin. Olet todella epätoivoinen.

Sinä varmaan olet osallistunut sen tuotekehitykseen ja testaamiseen, kun väität, että ajettavuus ja vakaus paranee.

Mutta samalla vahingossa myönsit, että nykyinen Auris ei ainakaan ole vakaa ajettava. Oj hoppsan.

"Lopussa on voitto", vai miten se olikaan...

tulihan_se_sieltä kirjoitti:

Sinä varmaan olet osallistunut sen tuotekehitykseen ja testaamiseen, kun väität, että ajettavuus ja vakaus paranee.

Mutta samalla vahingossa myönsit, että nykyinen Auris ei ainakaan ole vakaa ajettava. Oj hoppsan.

Lue lisää

Vakava paikka, kun TSI-kriitikko myöntää Auriksessa olleen puutteita.

tulihan_se_sieltä kirjoitti:

Sinä varmaan olet osallistunut sen tuotekehitykseen ja testaamiseen, kun väität, että ajettavuus ja vakaus paranee.

Mutta samalla vahingossa myönsit, että nykyinen Auris ei ainakaan ole vakaa ajettava. Oj hoppsan.

Lue lisää

"Mutta samalla vahingossa myönsit, että nykyinen Auris ei ainakaan ole vakaa ajettava. Oj hoppsan. "

Enpäs myöntänyt. Useimmat yleiset autotestaajat ovat todenneet uusien Toyotan TNGA alustalla varustettujen autojen olevan aiempaa parempia ajettavia myös mutkaisillakin teillä ja pidän avoimena mahdollisuutena että uusi Auris ei tee poikkeusta. Enemmän luotan heihin kuin Toyotan omiin sivuihin. Toyotahan on ottanut oppia Mazdalta auton ajettavuuden suhteen, mikä ei ole yllätys koska Mazda ja Toyota tekevät yhteistyötä. Jenkeissä esim. Toyota Yaris iA on itseasiassa Mazda 2 , mutta Toyotan tarroilla ja etupään muotoilulla. Kyseenalaista on myös että onko tuo uusi Auris itseasiassa 2010 Mazda 3 hatchback? koska muotoilu erityisesti perän osalta on niin samanlaisen näköinen.

Edelleenkään ei ole saatu vastausta, että mikä oli nykyisen Auriksessa autohullun testeissä olleen auriksen renkaiden merkki/malli. Kenties Barumit? Vai Bridgestone Potenza 001 tai Nokia Nordman SZ?

Juuri näin. Autoa on osattava ajaa. Kädettömille ei pidä autoa antaa.

Ennen ei ollut edes synkronoitua vaihteistoa ja kyllä automiehet osasi ajaa. Ja kesärenkailla pärjää hyvin läpi talven. Pitää osata ajaa.

Ennen oli kaikki paremmin.

On tainnut tämäkin tojojäärä jäädä sinne carina-maailmaan. Tiedätkös edes että nykyautoissa ja jopa tuossa Auriksessa ei kuskille jää maantieajossa oikein mitään muuta tehtävää kuin pitää auto kaistalla. Ei vaihdeta vaihteita, ei paineta kaasua, auto tekee sen sun puolesta.
Ja niinkuin kulutuslukemista yleisesti ottaen näkee niin lastuaivo tekee sen sata kertaa paremmin kuin nämä "rattimiehet". Kaikki vertailun autot painavat melkein tuplasti enemmän kuin joku Carina ja silti vievät vain puolet siitä bensasta mitä Carina vei.
VW:llä on fiksummat insinöörit kuin japanialaisilla. Siinä ei rattimiesten selittelyt auta.
Lisäksi olen takuuvarma että kun nämä rattimiehet lähtisivät säätämään millä tahansa noista autoista niin bensaa menisi samalla reitillä enemmän kuin ohjelman vertailussa meni.
Aika on ajanut ohi näistä rattimiehistä ja vilkuttaa mennessään. Seuraava vaihe on se kun lääkäri ottaa kortin pois.

Ai niin: Tojo kulutti eniten, se on kiistatonta.

säätämällä.huonommin kirjoitti:

On tainnut tämäkin tojojäärä jäädä sinne carina-maailmaan. Tiedätkös edes että nykyautoissa ja jopa tuossa Auriksessa ei kuskille jää maantieajossa oikein mitään muuta tehtävää kuin pitää auto kaistalla. Ei vaihdeta vaihteita, ei paineta kaasua, auto tekee sen sun puolesta.
Ja niinkuin kulutuslukemista yleisesti ottaen näkee niin lastuaivo tekee sen sata kertaa paremmin kuin nämä "rattimiehet". Kaikki vertailun autot painavat melkein tuplasti enemmän kuin joku Carina ja silti vievät vain puolet siitä bensasta mitä Carina vei.
VW:llä on fiksummat insinöörit kuin japanialaisilla. Siinä ei rattimiesten selittelyt auta.
Lisäksi olen takuuvarma että kun nämä rattimiehet lähtisivät säätämään millä tahansa noista autoista niin bensaa menisi samalla reitillä enemmän kuin ohjelman vertailussa meni.
Aika on ajanut ohi näistä rattimiehistä ja vilkuttaa mennessään. Seuraava vaihe on se kun lääkäri ottaa kortin pois.

Ai niin: Tojo kulutti eniten, se on kiistatonta.

Lue lisää

https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284#gs.yIHP7_A

fiksuja saksalaisia?

Ainahan toki saanut hyvät kommentit kun kyse ei ole testistä. Kun hinnalla laitetaan Korean valmista niin sekin menee edellä.

Ei eri syklin käyttäminen vaikuta mitenkään siihen mitä auto oikeassa ajossa kuluttaa. TSI tulee olemaan maantiellä edelleen tojoa pihimpi. Juuri niinkuin televisiosta viikolla omin silmin näimme.

Laskennalliset jutut vaikuttavat autojen veroon, mutta siinäkin tojo ei näytä olevan voittaja. Hybridien verot nousivat huimasti vaikka otettiin huomioon korjauskerroin.

No Holistihan on aina asialla selittämässä Toyotaa autoksi ja vieläpä hyväksi.
Tuleekin mieleen onko hän sittenkin käänteine trolli joka haluaa pilata Toyotan omistajien maineen ja leimata heidät tyhmiksi lukuisin nimimerkkeineen ja sairaine juttuineen?

Ei täällä ole kenenkään muun kuin terojen tarvinnut selitellä yhtään mitään. TSIn ylivoima tuli selkeästi ilmi ohjelman mittauksissa. TSI puhui puolestaan ja näytti millainen turhake tojon mukahybridi on suomalaisissa olosuhteissa. Kun katsoo Suomen karttaa niin käy selväksi kuinka pieni osa ihmisistä kiertää korttelia ympäri.

Naurattaa vaan kun terot eivät pysty ottamaan mitattua faktaa pystypäin vaan sorrutaan akkamaiseen selittelyyn joka ei mene kellekään läpi. Tässäkin terolla mennyt yöunetkin tätä selitystä väsätessä.

VW-Pentti ei selittele, VW-Pentti kertoo faktat.

Lukemia en muista, mutta ohjelma esitetään seuraavaksi 6.5.2018 klo 19.00 kutosella.

Kulutustietoja täälläkin kaivataan, epäilyttää koko kommentointi tuon moottoritien osalta kun ei mistään voi varmistaa. Harmi ettei ohjelmaa löydy netistä, sunnuntaina tulee jälleen töllöstä.

Näissä vertailuissa on käynyt hyvin selväksi että tojon hybridit pärjäävät TSI-koneille vain kaupunkiajossa ja se johtuu jarrutusenergian talteenotosta. Se on ainoa fiksu asia tojon konseptissa.
VW on jo esitellyt yksinkertaisemman ja paremman versionsa KERS joten tuollakin osa-alueella VW siirtyy vahvemmaksi sitämukaa kun VW:n KERS tulee mukaan uusiin malleihin niin TSI:t ovat etevämpiä myös kaupunkiajossa.

eturivin.tekniikkaa kirjoitti:

Näissä vertailuissa on käynyt hyvin selväksi että tojon hybridit pärjäävät TSI-koneille vain kaupunkiajossa ja se johtuu jarrutusenergian talteenotosta. Se on ainoa fiksu asia tojon konseptissa.
VW on jo esitellyt yksinkertaisemman ja paremman versionsa KERS joten tuollakin osa-alueella VW siirtyy vahvemmaksi sitämukaa kun VW:n KERS tulee mukaan uusiin malleihin niin TSI:t ovat etevämpiä myös kaupunkiajossa.

Lue lisää

On siinä niin eturivin tekniikkaa että en koske enään pitkällä tikullakaan näihin TSI tekeleisiin, kerta riitti.

6.1

Ambo kirjoitti:

6.1

Mites Golf ja Ocu?

Vw 6.0
Skoda 6.1
Auris 6.1
Kaskai 7.5

Ambo kirjoitti:

Vw 6.0
Skoda 6.1
Auris 6.1
Kaskai 7.5

Propsit tojolle. Olisin olettanut vapaasti läähättävän Atkinsonin ottavan pahemminkin turpiinsa. Hyvä suoritus Tojolta.

ei.huono.ollenkaan kirjoitti:

Propsit tojolle. Olisin olettanut vapaasti läähättävän Atkinsonin ottavan pahemminkin turpiinsa. Hyvä suoritus Tojolta.

Auriksen kulutusmittari näytti 20% pienempiä lukemia kuin todellisuus. Ja terot hurraa tojon ylivoimaa!

terot_hurraa kirjoitti:

Auriksen kulutusmittari näytti 20% pienempiä lukemia kuin todellisuus. Ja terot hurraa tojon ylivoimaa!

Tuskimpa ne auton kulutusmittarin mukaan noita katsoivat, joten ei merkitystä. Eli kun hommat summataan niin "käytännössä" maantien ja moottoriajot menevät aika samoihin kaikilla , ero tulee hybridille eduksi taajamanopeuksissa. Nyt kun mietitään, niin mikäs se yleinen keskinopeus mahtaa olla täällä etelässä suurimmalle osalle? Mä kun veikkaan tuonne 50-70kmh tiimoille, jolloin ollaan niin hybridien alueella. Anyway, hienot lukemat kaikille 120kmh vauhdille.

Kohti_Hybridiä kirjoitti:

Tuskimpa ne auton kulutusmittarin mukaan noita katsoivat, joten ei merkitystä. Eli kun hommat summataan niin "käytännössä" maantien ja moottoriajot menevät aika samoihin kaikilla , ero tulee hybridille eduksi taajamanopeuksissa. Nyt kun mietitään, niin mikäs se yleinen keskinopeus mahtaa olla täällä etelässä suurimmalle osalle? Mä kun veikkaan tuonne 50-70kmh tiimoille, jolloin ollaan niin hybridien alueella. Anyway, hienot lukemat kaikille 120kmh vauhdille.

Lue lisää

Jos olisit mies niin myöntäisit että tojon hybridit ottavat turpaansa maantiellä ja moottoritiellä. Kortteliajossa tojon hybridi on parempi. Ihmeellistä selitystä ja venkoilua kaikenpuolin.
Oletko koskaan ajatellut kasvattaa itsellesi selkärankaa?

selittely.sucks kirjoitti:

Jos olisit mies niin myöntäisit että tojon hybridit ottavat turpaansa maantiellä ja moottoritiellä. Kortteliajossa tojon hybridi on parempi. Ihmeellistä selitystä ja venkoilua kaikenpuolin.
Oletko koskaan ajatellut kasvattaa itsellesi selkärankaa?

Lue lisää

Mä en missään vaiheessa ole sanonut Auriksen menevän PIENEMMÄLLÄ kuin turbot maantiellä tai motarilla, ollut vain kiinnostunut tuloksesta. Jos miettisit isoa kuvaa, autojen normaaleja keskinopeuksia, niin ymmärtäisit. Mä kasvatan selkärangan kun sä hankit aivot.

Juurikin näin. Tojon mainososaston aivopesemät hybridihihhulit ovat antaneet viedä itsensä pois fysiikan perustotuuksista. Valitettavasti myös tyhmempien autot noudattavat fysiikan lakeja.

Hybridi ei siis sovi Kehä 3 ulkopuolelle.

uskotaan kirjoitti:

Hybridi ei siis sovi Kehä 3 ulkopuolelle.

Käytännössä juurikin näin, keskinopeuden noustessa menetetään hybridin polttoainesäästöt ja maksetaan turhasta tekniikasta. Etelän ruuhkaisille kehille ja keskustaan sopii hybridi mainiosti.

Minä väitän että oikeassa elämässä missä ajetaan pääasiassa lyhyttä ajoa väliin pätkä moottoritiellä ym. auris voittaa selvästi. perustuu siihen että harva hybridin omistaja ostaa autoa sillä että tehoa käytettäisiin enemmän kuin on tarve, taasen uskallan väittää että esim. skoda 1.4tsi ostajat ottavat 150hv koneesta enemmän irti, jos näin ei olisi niin se osoittaisi että ihan turhaan ostavat ko. koneella autoa, vaan ostaisivat 1.0tsi:n.
Eli näitä asioita voidaan venkoilla kuinka vain.
Se mikä on varmaa jos autoa pidetään 10v niin auris kuski pääsee vähemmällä murheella.
Mielestäni näillä autoilla on eri ostajat.

uskotaan kirjoitti:

Hybridi ei siis sovi Kehä 3 ulkopuolelle.

perustele...sopiihan se ihan hyvin moottoritiellekkin

aivotkateissa kirjoitti:

perustele...sopiihan se ihan hyvin moottoritiellekkin

Kyllä auton mukavuus ja meluttomuus menee muutaman desilitran edelle.

uskotaan kirjoitti:

Kyllä auton mukavuus ja meluttomuus menee muutaman desilitran edelle.

Entä auton huolettomuus?
Eikä toyotan mukavuutta moitittu,vaikka huomattavasti paremmin ois pärjännyt sillä myydyimmällä versiolla eli active mallilla, olisi rengasmelu olut pienempi,pehmeämpi ja kulutus 0,4l/10km pienempi.

ddfgöfbfb kirjoitti:

Minä väitän että oikeassa elämässä missä ajetaan pääasiassa lyhyttä ajoa väliin pätkä moottoritiellä ym. auris voittaa selvästi. perustuu siihen että harva hybridin omistaja ostaa autoa sillä että tehoa käytettäisiin enemmän kuin on tarve, taasen uskallan väittää että esim. skoda 1.4tsi ostajat ottavat 150hv koneesta enemmän irti, jos näin ei olisi niin se osoittaisi että ihan turhaan ostavat ko. koneella autoa, vaan ostaisivat 1.0tsi:n.
Eli näitä asioita voidaan venkoilla kuinka vain.
Se mikä on varmaa jos autoa pidetään 10v niin auris kuski pääsee vähemmällä murheella.
Mielestäni näillä autoilla on eri ostajat.

Lue lisää

Jos uskot noin niin kaikki on hyvin osaltasi Mitattu data on mitä on.

ddfgöfbfb kirjoitti:

Minä väitän että oikeassa elämässä missä ajetaan pääasiassa lyhyttä ajoa väliin pätkä moottoritiellä ym. auris voittaa selvästi. perustuu siihen että harva hybridin omistaja ostaa autoa sillä että tehoa käytettäisiin enemmän kuin on tarve, taasen uskallan väittää että esim. skoda 1.4tsi ostajat ottavat 150hv koneesta enemmän irti, jos näin ei olisi niin se osoittaisi että ihan turhaan ostavat ko. koneella autoa, vaan ostaisivat 1.0tsi:n.
Eli näitä asioita voidaan venkoilla kuinka vain.
Se mikä on varmaa jos autoa pidetään 10v niin auris kuski pääsee vähemmällä murheella.
Mielestäni näillä autoilla on eri ostajat.

Lue lisää

Tuossa on pointti. Itse ostin hybridin kun tajusin etten tee 5s kiihtyvyydellä kaupungissa, saati Suomessa yhtään mitään. Maantielläkin cruise aina päällä. Tuon päälle vielä vahinkotikettejä niin homma valmis. Nykyään ajaa automaattisesti rauhallisesti kaupungissa EV-tilassa ja maantiellä edelleen cruisella aina.

Kai te hitaasti etenevätkin ymmärsitte että TSI-kuskit ajavat vähemmillä päästöillä maantiellä ja motarilla?

Hgfh kirjoitti:

Entä auton huolettomuus?
Eikä toyotan mukavuutta moitittu,vaikka huomattavasti paremmin ois pärjännyt sillä myydyimmällä versiolla eli active mallilla, olisi rengasmelu olut pienempi,pehmeämpi ja kulutus 0,4l/10km pienempi.

Lue lisää

Huolettomuutta? Normaaleilla huolloilla ja kulutusosien vaihdoilla olen pärjäillyt jo pitkään, vaikka en Toyotoilla ajakaan enkä edes VW-sukuisilla. Toyotan omistajat ovat jääneet viime vuosituhannelle kuvitelmineen.

uskotaan kirjoitti:

Huolettomuutta? Normaaleilla huolloilla ja kulutusosien vaihdoilla olen pärjäillyt jo pitkään, vaikka en Toyotoilla ajakaan enkä edes VW-sukuisilla. Toyotan omistajat ovat jääneet viime vuosituhannelle kuvitelmineen.

Lue lisää

Juurikin näin. Tojotisteilla on selkeästi joku vikahysteria ja ne kuvittelevat kaikenmaailman vikoja muunmerkkisiin autoihin. Mun yli 30-vuotiseen autoiluhistoriaan mahtuu korjauksia noin 500 euron edestä, eli ei paljon paskaakaan. Samassa ajassa tojon tiuha huolto-ohjelma olisi maksanut paljon enemmän.
Tojotistit: Huolettomuus ei ole tojon yksinoikeus. Muutkin autot toimivat hienosti joka päivä ja niiden huoltoon menee vähemmän rahaa kuin tojolla. Miettikääs sitä.
Ja saksalaiset ja ranskalaiset ovat pirun paljon parempia ajettavia.

vikahysteerikoille kirjoitti:

Juurikin näin. Tojotisteilla on selkeästi joku vikahysteria ja ne kuvittelevat kaikenmaailman vikoja muunmerkkisiin autoihin. Mun yli 30-vuotiseen autoiluhistoriaan mahtuu korjauksia noin 500 euron edestä, eli ei paljon paskaakaan. Samassa ajassa tojon tiuha huolto-ohjelma olisi maksanut paljon enemmän.
Tojotistit: Huolettomuus ei ole tojon yksinoikeus. Muutkin autot toimivat hienosti joka päivä ja niiden huoltoon menee vähemmän rahaa kuin tojolla. Miettikääs sitä.
Ja saksalaiset ja ranskalaiset ovat pirun paljon parempia ajettavia.

Lue lisää

Ei ranskalaisten ajettavuus ole sen kummempi kuin tojolla
mukavuuskin niissä on menetetty,ikävä kyllä, esim pösöissä ei ole mukavuutta ollut sitten 504 ja505 jälkeen.

perusasat kirjoitti:

Kai te hitaasti etenevätkin ymmärsitte että TSI-kuskit ajavat vähemmillä päästöillä maantiellä ja motarilla?

No motarilla ei ollut eroa käytänössä.
Kaupunkiajossa ero oli huomattava ja ero olisi ollut vieläkin isompi jos olisi valittu suosituin malli eli active(0,4l)

Ei se sähkö mihinkään lopu! Sitä vaan ei käytetä jatkuvasti tasa nopeuksissa. Lähinnä kiihdytyksissä ja ylämäissä. Kaupungissa Auris kulutti yli litran vähemmän sadalla kun VW kotterot joten muutaman desin erot moottoritiellä ei merkkaa mitään !

Väitän että yli 70% autoilijoista ajaa enemmän kaupungeissa ja 60-80km alueilla kun moottoriteillä ! Ja ne jotka työkseen ajavat moottoriteitä ja pitkääsiivua ajavat dieseleillä. Ja sekin on syytä ottaa huomioon että Auriksen hybridi tekniikka on lähes 10v vanhaa! Ensivuonna Auriksen pellinalle tulee uutta hybriditekniikkaa uusi 1.8L ja 2.0L hybridit. Saattaa tulokset muuttua.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Väitän että yli 70% autoilijoista ajaa enemmän kaupungeissa ja 60-80km alueilla kun moottoriteillä ! Ja ne jotka työkseen ajavat moottoriteitä ja pitkääsiivua ajavat dieseleillä. Ja sekin on syytä ottaa huomioon että Auriksen hybridi tekniikka on lähes 10v vanhaa! Ensivuonna Auriksen pellinalle tulee uutta hybriditekniikkaa uusi 1.8L ja 2.0L hybridit. Saattaa tulokset muuttua.

Lue lisää

Katso Suomen karttaa niin näet totuuden. TSI oli selkeästi mukahybridiä parempi 80 km/h maantieajossa joten argumenttisi puhu itseään vastaan. Tojon mukahybridit ovat jääneet kehityksen jalkoihin ja sen näkee selkeästi siitä että muilla valmistajilla ei ole mitään mielenkiintoa aiheeseen.
Ne ovat menneet suoraan ladattaviin autoihin.

http://www.iltalehti.fi/autot/2016051921593165_au.shtml

Suomen katsastustilastojen mukaan vain yksi kolmesta tojosta pääsee yli 200.000km. Tojon kestävyys on huonompi kuin saksalaisten tai autojen keskiarvo on. Tämä ei ole mielipide vaan mitattua faktaa.

Kaikilla autoilla voi ajaa suuria ajomääriä. Kysmys on siitä että ajetaanko niillä kuinka paljon vuodessa.

Jos autot on pääasiassa 10-20tkm vuosi ajolla niin ei niille kovin suuria matkoja kerry vuosien saatossakaan. Kyse ei ole siitä etteikö tekniikka kestäisi. Käyttöprofiili ja tekniikan kestäminen on kaksi aivan eri asiaa.

Tilasto kertoo miten asia on mutta tilasto ei kerro miksi se niin on. Tässä edellä kirjoittaja on tulkinnut asian haluamakseen ja tekee siinä virheen kun esittää että se olisi totuus. Se on mielipide mitä faktat ei tue.

No eiköhän se nyt viihdettä ollut lähinnä.
Kyllä se kulutus mittaus ja tankkaus pitäisi olla tarkempaa,esim. kun lirutetaan bensaa tankkiin saadaan kyllä eroja nopeasti,samaten kun väistökokeet,osa keiloista kaatui ,osa ei...kertoo että ajolinjat ei ollut samanlaisia.
Autot olisi pitänyt olla kulutus mittauksessa samaan aikaan ja ajomäärä huomattavadti pidempi,missä ois kuskit ja autot vaihtaneet paikkaa.
Hömppäähän tämä oli,mut silti hauska ohjelma.

Koeta sinä tajuta ettei Suomesta viedä Afrikkaan merkittäviä määriä Toyotan henkilömalleja. Sinne kelpaa vain Hiacet ja Hiluxit. Tullin tilastojen mukaan Toyotan romuja viedään Afrikkaan vain pari-kolmesataa vuosittain. Se on hyttysen paskan verran koko Toyotien poistumasta. Yli 2/3 lakkaa käymästä katsastuksessa alle 200tkm ajettuina, siis romutetaan tai makuutetaan saunan takana odottamassa ylösnousemusta.

Tämä sama jouto-ukko höpisee pehmeitä vuodesta toiseen. Pihalla maailman menosta kuin lintulauta.

Näin se käytännössä menee

ostakaa vanha touran VW tdi.
keskikulutus 5,3l/100km sekalaisessa ajossa. Aika hyvin tötterömallille.

Ironia on taitolaji joka ei sinulta luonnistu ollenkaan. Ja silloin kun se epäonnistuu, tulos on sama kuin esikoululaisella joka jää marketissa kiinni karkkivarkaudesta - ei myönnä mitään vaikka on suu niin täynnä namia ettei meinaa saada sanotuksi.

Täältä ei ole kadonnut yhtään asiallista viestiä! Vain henkilön nimeen kohdistuvia herjaamisia ja massapostauksia on ylläpito poistanut. Kukaan Ville, Kalle tai Pentti ei niitä poista, korkeintaan ehdottaa poistettavaksi. Ylläpito päättää onko poistoehdotus asiallinen. Ja niitähän on päivittäin.
Jos ajattelitte jatkaa vainoharhaista henkilöön kohdistuvaa arvostelua, voitte olla varmoja, että sellaiset viestit poistetaan. Pahimmassa tapauksessa jos henkilön kunniaa loukataan ja asianomainen tekee tutkintapyynnön, noutaja tulee anonyymillekin suunsoittajalle.

laillisuusvalvoja kirjoitti:

Täältä ei ole kadonnut yhtään asiallista viestiä! Vain henkilön nimeen kohdistuvia herjaamisia ja massapostauksia on ylläpito poistanut. Kukaan Ville, Kalle tai Pentti ei niitä poista, korkeintaan ehdottaa poistettavaksi. Ylläpito päättää onko poistoehdotus asiallinen. Ja niitähän on päivittäin.
Jos ajattelitte jatkaa vainoharhaista henkilöön kohdistuvaa arvostelua, voitte olla varmoja, että sellaiset viestit poistetaan. Pahimmassa tapauksessa jos henkilön kunniaa loukataan ja asianomainen tekee tutkintapyynnön, noutaja tulee anonyymillekin suunsoittajalle.

Lue lisää

Katosi keskustelut sateen vaikutuksesta kulutukseen, ei liittynyt henkilöihin millään tavoin.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Katosi keskustelut sateen vaikutuksesta kulutukseen, ei liittynyt henkilöihin millään tavoin.

Niinpä näyttää kadonneen! Lienee fysiikkaa tuntevan henkilön ymmärrettävä selvitys sateen vaikutuksesta ajovastukseen ollut uhka teron vähättelylle sateen kulutusta lisäävästä vaikutuksesta Golfin kulutukseen maantielenkillä. Muistelen ainakin sen viestin olleen pelkkää asiaa.

Ylläpito yrittää poistamisilla pienentää sinun tätä menoa saamaasi herjaustuomiota, yritä jo viimein ymmärtää.

Ja vielä kerran, ero matka-ajossa oli desin luokkaa, joten en sillä täällä lähtis pullistelemaan. JOS hybridistä haluaa ns. taloudellista hyötyä, on taajama sille oikea paikka. Jokainen miettiköön keskenään sitä missä ja millä nopeudella pääasiassa ajaa.
Laatuvaikutelma ja ajomukavuus ovat Golfissa ja Skodassa parempia kuin Toyotassa, ei sitä voi kieltää, mutta jokainen valikoi mielikuvansa, tarpeensa ja kukkaronsa mukaan.

Eikös motariajo mennyt vielä tasaisemmin?
Vanhaa Lahden eli 140-tietä ajaessa on myös liikennevaloja, miten ne sattui suosimaan eri autoja, oliko pimeään aikaan hiljaisempaa ja automatiikka antoi vihreät pysähtymättä eikä muu liikenne aiheuttanut pumppaamista vilkkaissa liittymissä joita niitäkin on useita.
Nämä liikkellelähdöt ja muun liikenteen aiheuttama nopeuden vaihtelu aiheuttaa tuolla matkalla helposti usean desin eron, sillä kokemuksella mitä itse olen joskus kokeillut ajaa minimikulutuksella.
Aurinkoisella kelillä ilmastointi päällä ja taas menee pari desiä enemmän.
Tuulikin vaikuttaa, oliko samansuuntainen ja voimakkuuksinen eri päivinä?

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Ja vielä kerran, ero matka-ajossa oli desin luokkaa, joten en sillä täällä lähtis pullistelemaan. JOS hybridistä haluaa ns. taloudellista hyötyä, on taajama sille oikea paikka. Jokainen miettiköön keskenään sitä missä ja millä nopeudella pääasiassa ajaa.
Laatuvaikutelma ja ajomukavuus ovat Golfissa ja Skodassa parempia kuin Toyotassa, ei sitä voi kieltää, mutta jokainen valikoi mielikuvansa, tarpeensa ja kukkaronsa mukaan.

Lue lisää

"Laatuvaikutelma volsus ja skodas parempi"....tiedä häntä...se on varma että laatu ei ole skodassa ja volsussa lähelläkään toyotan laatua, se on fakta.

Huvinsakullakin kirjoitti:

"Laatuvaikutelma volsus ja skodas parempi"....tiedä häntä...se on varma että laatu ei ole skodassa ja volsussa lähelläkään toyotan laatua, se on fakta.

Laatu on muutakin kun luotettavuutta ja kestävyyttä. Laatu on myös ajotuntumaa, hiljaisuutta, materiaaleja kojelaudassa ja sisätiloissa, painikkeiden sijoittelua ja valaisua ym.

Sinulta puuttui kaupunkikulutus...lol