Megane IV bensaturbo?

Lähemmäs vuosi takana 1.2tce manuali bose farkulla ajoa, yleisesti ottaen tyytyväinen autoon. Alavääntö hieman vaisu, ei häiritsevästi mutta sen tiedostaa ja se pitää pystyä ottamaan ajossa huomioon, tilanteen korjaa sports-asetuksella ajaminen. Ecolla ajo tekee autosta kaupunkiajossa lähes vaarallisen nuhapumpun, joten vain isoille teille matka-ajoon. Muut miinukset hieman korkea kulutus eli n. 6 litraa satkulla, vaikka lienee normia nykyautoissa että todellisuus ei vastaa valmistajan ilmoittamaa ja toinen on auto kehnot talviominaisuudet. Joihin laskisin tiivisteiden ym osien äänekkyyden nitinät ym, erilaiset sähköongelmat kuten etu- ja takatutkien häiriökäytöksen (saa kytkettyä pois päältä) ja sen että oven avaimeton avaus ei toimi (joutuu käyttää kakea). Pikku juttuja kuitenkin. Plussaa autossa toki moottorin yleinen reippaus (huomioiden alaväännön varauksin), ei laite huono olo arkiajossa mutta ei tietenkään rakettikaan (kts gt tqi rs versio jos kiinnostaa). Äänieristys ja äänentoistolaitteisto ovat mainiot, kuskin hierontatoiminto on luxusta, tilat ovat hyvät joista erityismaininta 580 litran tavaratilalle. Ohjaus ja ajettavuus muuten hyvää keskitadoa, rlink infotainment-systeemi on ok mutta saisi olla viilattu fiksummaksikin. Kaiken kaikkiaan hintaansa nähden paljon vastinetta, varustelua ja tilaa.

Mitä polttoainetta olet käyttänyt? Oktaaniluku lisää yleensä alavääntöä.

Alavääntö hoituu kaasupolkimella, eikä se niin vaisu ole että kannattaisi edes mainita. On tainnut pojat katsella TM:n poikien testivideon? Paras vääntö on 2000rpm, eli hieman ylempänä kuin monella muulla, mutta vastaavasti kone kiertää kivasti. Automaattina kiva.

Eikö väännä tyhjäkäynnillä kynnyksen yli, melko kakkivekotin on sitten moottori?

Meganet ja muut ranskalaiset ja saksalaisperäiset autot kannattaa jättää hankkimatta, no sakupremiumit tietysti eri asia... Tavisautoilijan oikea vaihtoehto on luotettava ja kaikin puolin hyvin tehty ja sekä teknisesti että pelleiltään kestävä japanilainen merkki.

Japsit suunnittelevat kaiken tekemänsä kunnolla ja valvovat tiukasti laatua. Myös osatoomittajille asetetaan automaailman tiukimmat kriteerit, näin tuloksena on aina huoleton ja laadukas tuote.

Autojen kohdalla moni unohtaa sen tosiasian, että juuri niissä laatuerot ovat revenneet valtavan suuriksi ja siis puhutaan nyt samanhintaluokan autoista. Esim. Moottoripyörissä, kelkoissa, mönkijöissä tai vaikka kodinkoneissa tai kännyköissä ei tätä suurta laatueroja enää ole.

Laadukas japanilainen, erityisesti Toyota on auto vailla huolia, kaikki toimii eikä jätä tielle eikä ylimääräisiä korjaamokeikka tule ainakaan ensimmäisen 150 000-200 000 kilometrin aikana. Eurooppalaisissa kuten Renaultissa on uutenakin monia korjaamokäyntejä ja riski jäädä tien päälle on uuden elektroniikan myötä vain kasvanut. Ja lisäksi kannattaa muistaa se, että japanilainen menee katsastuksesta läpi ekalla vielä vanhanakin, aika tavallista on, että 15 vuotta vanhakin menee heittämällä läpi.

-itse taasen olen siirtynyt parin jaappanilaisen jälkeen ranskalaisiin enkä ole katunut -sain mm. ajo-ominaisuudet, talvilämmöt sekä ok ulkonäön muutamia tässä mainitakseni...

-japskien jälkeen ollut pösö, nyt citikka ja seuraavana varmaankin megane farkku -kaikki hankittu uusina eikä todellakaan ole tarkoitus pitää mitään autoa mihinkään 150 tkm asti!

-japskeilla ajoin à 40 tkm, pösöllä 100 tkm ja nykyisellä C4:lla on lasissa 70 tkm -tosin mikään autoistani ei ole tielle jättänyt ja eikä kyllä vielä pitäisikään noilla kilsoilla ;-)

-autojen hankinnat ovat pitkälti maku/mieltymisasioita, itse kukin hankkikoot kulkineen joka itseään kiinnostaa -turha siinä on toisten tuputtaa / mainostaa omia hankintojaan! Onneksi meillä on vielä valinnanvapaus!

Jännää kun Toyotauskovainen sekopää tunkee asiaansa ihan joka paikkaan.

Toinen merkki keulalla, niin saattaisi kiinnostaa, nyt kuitenkin tulee mieleen ruoste ja heikot sähköt=tielle jääminen.
Mutta onko edes todellisuudessa enää nopeasti ruosteessa? Äkkipäätä en muista ruosteisia uudempia Relluja tulleen vastaan...

Puhutaanko tässä 100 vai 120 hevosen versiosta? Vähätehoisemman suoritusarvot näyttävät ainakin paperilla kovin vaisuilta, ja valitettavasti hinta sitten pompsahtaa liikaakin, että auto olisi enää kovin kilpailukykyinen verrokkeihin nähden kun mennään tehokkaampaan versioon, vaikka kyse tuskin on muusta kuin moottorinohjelmoinnin eroista (=ilmaista tehtaalle).

Tuo 1.2 l TCe on 100 tai 132 heppainen, ainakin tuo terhakampi kulkee ihan riittävästi ja pehmeästi automaattina.

Ite päässy matka ajossa 80 kmh 4.8 ja 100 kmh 5.0 tosin 1.2 tce 115 hv vanhempimalli no ajotietokoneen lukemat hyvin pysyy liikenteen mukana ihan riittävä jos ei mene F1 kisaan mukaan äänieristys ilmeisestti parantunut uudemmissa mitään vikaa ei ole n 70 000 kmh aikana ilmennyt