Autohullut Tojon asialla

Onneksi on muita merkkejä jotka osaavat tehdä kestäviä, mukavia, turvallisia, vähän kuluttavia ja hyviä ajettavia autoja ja usein jopa halvemmalla.

Nykyiset uudet testit on paljon realistisemat ja se on Toyotalle paha paikka, vaikka hybridin testit on paljon helpommat ja niitä suosivia.

ToyotaKusee kirjoitti:

Nykyiset uudet testit on paljon realistisemat ja se on Toyotalle paha paikka, vaikka hybridin testit on paljon helpommat ja niitä suosivia.

Voitko tarkentaa kommenttiasi?

Siis normaaliajolla ei hybridillä saa säästöjä, pitää oikein pinnistellä. Mitä jos tavallisella autollakin alkaisi pihistelemään.

Autohullun mittauksien mukaan TSI on pihimpi kuin tojon turbo. Lisäksi testatut 1.4 ja 1.5 TSIt tarjoavat enemmän voimaa kuin tojon 1.2 turbo.

ihme.vehkeitä kirjoitti:

Siis normaaliajolla ei hybridillä saa säästöjä, pitää oikein pinnistellä. Mitä jos tavallisella autollakin alkaisi pihistelemään.

Ei tartte pihistellä vaan ajaa eri tyylillä.
Ota kk käyttöösi hybrid niin tiedät sen ihan itse, voit ajaa täysin muun liikenten rytmissä, vaatii taitoa kuitenkin.

Ihmeaasiakka kirjoitti:

Ei tartte pihistellä vaan ajaa eri tyylillä.
Ota kk käyttöösi hybrid niin tiedät sen ihan itse, voit ajaa täysin muun liikenten rytmissä, vaatii taitoa kuitenkin.

Miten hitossa sinä esim kehäteillä ruuhkissa aamuin illoin tai moottoritiellä ajat eri tyylillä kuin muut.

Niinpä, nykyiset automaatit kuluttavat vähemmän kuin manuaalit.

oletko.jaloissa kirjoitti:

Miten hitossa sinä esim kehäteillä ruuhkissa aamuin illoin tai moottoritiellä ajat eri tyylillä kuin muut.

Kuten totesit niin moottoritiellä ajotapa lienee kaikilla sama, mutta jo kehien ruuhkissa voi pyrkiä pitämään auton sähkötilassa mahdollisimman paljon painamalla kaasua rajoitetusti. Eli ei nosta tehoalueelle, jossa polttomoottori käynnistyy (sen näkee mittaristosta). Tästä ei ole haittaa muille, koska liikenne matelee muutenkin. Keskustassa ennakoiva ajotyyli liikennevaloja seuraamalla jo hyvissä ajoin, katse ns. horisonttiin. Itse tiedän täsmälleen kuinka työmatkan valot vaihtuvat, joten en turhaan kiihdyttele liikaa. Huvittaa katsoa näitä tyyppejä, jotka lähtee vauhdilla vain seistäkseen valoissa kun tulen taas rinnalle. Ihan turhaa kiihdyttelyä keskustassa. Vaatii asennemuutoksen.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Kuten totesit niin moottoritiellä ajotapa lienee kaikilla sama, mutta jo kehien ruuhkissa voi pyrkiä pitämään auton sähkötilassa mahdollisimman paljon painamalla kaasua rajoitetusti. Eli ei nosta tehoalueelle, jossa polttomoottori käynnistyy (sen näkee mittaristosta). Tästä ei ole haittaa muille, koska liikenne matelee muutenkin. Keskustassa ennakoiva ajotyyli liikennevaloja seuraamalla jo hyvissä ajoin, katse ns. horisonttiin. Itse tiedän täsmälleen kuinka työmatkan valot vaihtuvat, joten en turhaan kiihdyttele liikaa. Huvittaa katsoa näitä tyyppejä, jotka lähtee vauhdilla vain seistäkseen valoissa kun tulen taas rinnalle. Ihan turhaa kiihdyttelyä keskustassa. Vaatii asennemuutoksen.

Lue lisää

Oikealla ajotavalla säästää kaikenlaisilla autoilla, ei se liity mitenkään tojon hybrideihin. Sulla on syy-seuras-suhteet aivan persiillään.

mietipä.vähän kirjoitti:

Oikealla ajotavalla säästää kaikenlaisilla autoilla, ei se liity mitenkään tojon hybrideihin. Sulla on syy-seuras-suhteet aivan persiillään.

Pitää toki paikkaansa, mutta hybrideissä tuo korostuu ajamalla sähköllä mahdollisimman paljon, ja siihen vaikuttaa ajotapa.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Pitää toki paikkaansa, mutta hybrideissä tuo korostuu ajamalla sähköllä mahdollisimman paljon, ja siihen vaikuttaa ajotapa.

Ei oikeasti hybridi mitenkään korosta taloudellisen ajotavan merkitystä, se on vain sun mielipiteesi. Ilman todisteita ei merkkaa juuri mitään.
Ymmärrät kai että tuo kaikki sähko on tuotettu bensasta polttamalla. Jopa se jarrutuksessa talteenotettu energia on lähtöisin bensasta.
Tuo KERS on ainoa oikeasti lisäarvoa tuottava ominaisuus tojon hybrideissä. Muuten kaikki sähköntuottaminen todella raskaasti verotetulla bensalla on todella huono idea. Sähköä saa verkosta monta kertaa halvempaan hintaan.

ei.mielipideasia kirjoitti:

Ei oikeasti hybridi mitenkään korosta taloudellisen ajotavan merkitystä, se on vain sun mielipiteesi. Ilman todisteita ei merkkaa juuri mitään.
Ymmärrät kai että tuo kaikki sähko on tuotettu bensasta polttamalla. Jopa se jarrutuksessa talteenotettu energia on lähtöisin bensasta.
Tuo KERS on ainoa oikeasti lisäarvoa tuottava ominaisuus tojon hybrideissä. Muuten kaikki sähköntuottaminen todella raskaasti verotetulla bensalla on todella huono idea. Sähköä saa verkosta monta kertaa halvempaan hintaan.

Lue lisää

Kyllä se Pentin mainitsema "KERS" ainakin meikäläisen autossa antaa lisätehoa ja vääntöä selkeästi ja pienentää kulutusta ainakin 5-6 l/100 km verrattuna vastaavan kokoiseen ja tehoiseen bensa-autoon. Se on totuus josta ei pääse minnekään.

ei.mielipideasia kirjoitti:

Ei oikeasti hybridi mitenkään korosta taloudellisen ajotavan merkitystä, se on vain sun mielipiteesi. Ilman todisteita ei merkkaa juuri mitään.
Ymmärrät kai että tuo kaikki sähko on tuotettu bensasta polttamalla. Jopa se jarrutuksessa talteenotettu energia on lähtöisin bensasta.
Tuo KERS on ainoa oikeasti lisäarvoa tuottava ominaisuus tojon hybrideissä. Muuten kaikki sähköntuottaminen todella raskaasti verotetulla bensalla on todella huono idea. Sähköä saa verkosta monta kertaa halvempaan hintaan.

Lue lisää

Turha tästä on vänkää enää. Mä ajan ruuhkassa sen 3km hiljaisuudessa sähköllä kun viereisissä autoissa moottorit käyvät tai S/S systeemit rääkyvät, kunnes kuskilta menee hermot ja ottaa sen pois päältä. Mun kulutus ja päästöt ovat tuolloin 0, ja akut latautuvat sitten kun päästään taas maantienopeuksiin ruuhkan helpotettua. Mun tiimoilta tämä oli tässä.

oletko.jaloissa kirjoitti:

Miten hitossa sinä esim kehäteillä ruuhkissa aamuin illoin tai moottoritiellä ajat eri tyylillä kuin muut.

PKS-seudulla on monella ajotapa täysi kaasu tai jarrutus ja minä ensin menttaliteetti, pitäisi ajaa pehmeämmin ja moottorijarruttaa pidempään, edellyttää tietysti pelisilmää ja vähän pidempää turvaväliä johon tiestysti audismi tai bimmeri tunkee kiireessä huulipunaa sutimaan ja facea päivittämään.
Paras keino kehillä on, että kulkee eri aikaan kuin on ne pahimmat ruuhkat, eli ottaa ne työajan sallimat joustot käyttöön, jos mahdollista. Usein voi myös valita toisen reitin.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Turha tästä on vänkää enää. Mä ajan ruuhkassa sen 3km hiljaisuudessa sähköllä kun viereisissä autoissa moottorit käyvät tai S/S systeemit rääkyvät, kunnes kuskilta menee hermot ja ottaa sen pois päältä. Mun kulutus ja päästöt ovat tuolloin 0, ja akut latautuvat sitten kun päästään taas maantienopeuksiin ruuhkan helpotettua. Mun tiimoilta tämä oli tässä.

Lue lisää

Et putte vissiin koskaan ole ajanut autolla, jossa on start/stop? Eihän se mitään rääky, se vaan sammuttaa moottorin eleettömästi, ja käynnistää kun pitää lähteä liikkeelle. Ei mitään ongelmaa.

äläviitsi.isomies kirjoitti:

Et putte vissiin koskaan ole ajanut autolla, jossa on start/stop? Eihän se mitään rääky, se vaan sammuttaa moottorin eleettömästi, ja käynnistää kun pitää lähteä liikkeelle. Ei mitään ongelmaa.

Lue lisää

Mitä nyt hidastaa valoista lähtemistä... kun hybridi on jo liikkeellä niin ss vasta starttaa.

Kevväämmällä kirjoitti:

Mitä nyt hidastaa valoista lähtemistä... kun hybridi on jo liikkeellä niin ss vasta starttaa.

Joo, siinä meneekin ehkä kokonainen sekunti. Mihin saakka olet siinä ajassa ehtinyt?

Jaa nytkö sillä sekunnilla tai kahdella ei ole väliä, mutta penikoilla 0-100km/h on elämääkin tärkeä asia joilla autot jaetaan hyviin.
Mitä tulee start stop toimintaan se vie sen kax sekuntia,sekunnissa ei kerkiä ja dsg laatikossa menee reilut 2 sekkaa

Ihmeaasiakka kirjoitti:

Jaa nytkö sillä sekunnilla tai kahdella ei ole väliä, mutta penikoilla 0-100km/h on elämääkin tärkeä asia joilla autot jaetaan hyviin.
Mitä tulee start stop toimintaan se vie sen kax sekuntia,sekunnissa ei kerkiä ja dsg laatikossa menee reilut 2 sekkaa

Lue lisää

Höpö höpö! Et ole uusilla dsg-laatikoilla ajoa kokeillutkaan, jos välität SS n ottavan aikaa 2 sekuntia. Puoli sekuntia on lähempänä. Ja mitä siihen kiihtyvyyteen tulee, niin unohdat ettei se kova kiihtyvyys lopu siihen 100km/h.
Saat tulla ihan julkisesti kokeilemaan sillä hybridi Auriksella sitä kiihtyvyyttä vs. dsg -vaihteistolla varustettuun autoon. Jäät kuin "nalli kalliolle", ja kulutuksessa voitat vain minimaalisesti, jos lainkaan samoilla nopeuksilla kuin minä ajan. Kokeiltu on jo.

Missä kohtaa ma jaksossa harkki kertoi että mielummin joku muu merkki ja malli?

kerroihmeessä kirjoitti:

Missä kohtaa ma jaksossa harkki kertoi että mielummin joku muu merkki ja malli?

Siinä kohtaa kun pitkällä ajorupeamalla valitteli selän kipeytymistä huonoilla istuimilla. Yleinen ongelma aasialaisissa autoissa. Ihmisen pitää olla kokonsa puolesta suunniteltu niihin koska ne eivät ole suunniteltu tietyn kokoisille ihmisille.

Tremoloes kirjoitti:

Siinä kohtaa kun pitkällä ajorupeamalla valitteli selän kipeytymistä huonoilla istuimilla. Yleinen ongelma aasialaisissa autoissa. Ihmisen pitää olla kokonsa puolesta suunniteltu niihin koska ne eivät ole suunniteltu tietyn kokoisille ihmisille.

Lue lisää

Itseasiassa se ei pidä paikkaansa, meneppä esim. uuden mazda6 penkkiin, on erittäin hyvä ja riittävän kookas olematta kivimäisen kova, itse olen 189cm,100kg ja ei ole selkä kipeytynyt edes 800km yhtämittaisessa ajossa.
Mitä tulee penkkien arvosteluun muuten niin ei voi sanoa suoraan mikä on hyvä , mikä ei ...on niin erikokoisia kuljettajia....jokainen löytää mieleisensä , se ei ole se mitä harkki sanoo välttämättä

tremoloesille kirjoitti:

Itseasiassa se ei pidä paikkaansa, meneppä esim. uuden mazda6 penkkiin, on erittäin hyvä ja riittävän kookas olematta kivimäisen kova, itse olen 189cm,100kg ja ei ole selkä kipeytynyt edes 800km yhtämittaisessa ajossa.
Mitä tulee penkkien arvosteluun muuten niin ei voi sanoa suoraan mikä on hyvä , mikä ei ...on niin erikokoisia kuljettajia....jokainen löytää mieleisensä , se ei ole se mitä harkki sanoo välttämättä

Lue lisää

Juuri näin. Ei ole vielä löytynyt autoa jossa esim. vaimo ei valittaisi perseen puutumista pidemmillä matkoilla. On ollut MB ergonomiaa ja Audin Recaroa mut ei, aina puutuu. Toisaalta sen istumisasennot näyttää lievästi omituisilta... Itse olen pitänyt eniten tuosta S6 rinkulan Recarosta, riittävästi sivutukea, säätöä vaikka mihin suuntaa ja materiaalina oli nahka/alcantara. Ei mulla ole valittamista tuosta Yariksenkaan penkistä, asento ei vaan ole paras mahdollinen kun ratti ei tule tarpeeksi ulos, pitkän miehen ongelma.

Kun verrattiin neljää eniten myytyä autoa niin silloin ei ajettu yhdellä autolla niin paljon per päivä. Selkä pääsi lepäämään paremmissa penkeissä välillä.
Nyt kun joutui ajamaan koko ajan Auriksella niin ergonomia-ongelmat nousivat esiin.Hyvin loogista ja selittää miksei tojoja näy paljoakaan ammattikäytössä.
Lyhyellä matkalla ergonomiapuutteet eivät nouse esille, mutta pitkä matka Auriksella on tuskaa.

Eilen televisiossa nähtiin mikä ero Auris-versioiden välillä on. Se ei todellakaan ollut 20% vaan paljonpaljon pienempi.

Spritmonitorin tankkauskirjausten perusteella 1.2 Turbo mallin keskikulutus on 26% suurempi kuin hybridin.

Tämmöinen liruttelemalla tankkiin systeemi on satua, siinä eroja saattaa tulla litrankin verran helposti puoleen sun toiseen ja se tekee jo asiasta ihan erilaisen.
Kyllähän näitä testejä on tehty hieman ammattimaisemmin lehdissä eli sieltä niitä tuloksia saadaan viralllisesti.
Ehkä tämän autohullu ohjelma on mukavaa viihdettä , mutta totuus tästä on kaukana.
Hybridi vaatii ihan oman tyylinsä ajaa , eikä siinä tarvitse sen kummemmin pihistellä ,ainoastaan muuttaa ajotapaa.
Harkki väitti että kun he olivat ilmoittaneet toyotalle testin kulutuksen sen jälkeen toyota muutti kulutus merkintöjä...en tie mitä harkki oli syönyt(ilmeisesti kärpässieniä), mutta toivottavasti hän ei itse kertomaansa usko...kyseessä on uusi direktiivi eli kaikkien autojen kulutukset nousee lapulla, toyota vaan oli ensimmäisiä jotka sen olevat ilmoittaneet, kyseessä ei suinkaan ollut vaikutusta harkin ohjelmalla, aika huvittava pelle.

Toinen asia mikä nauratti kun ma jaksossa harkki moitti auriksen ergonomiaa ja juuri jaksossa 3 kehui sitä ergonomiaa, olisi kiva jos kaveri pystyisi päättämään.....eiköhän maailman suurin autonvalmistaja kykene tekemään ihan hyvän ergonomian suurimmalle osalle.
Taitaa harkilla olla selkäongelmia, sitä se ylipaino teettää.

Kolmas lapsus tuli harkilta 3 jaksossa missä oli ns. unelmaautot ,väitti että ferrari on 358 mikä ei pidä paikkaansa vaan 458....kuvaa hyvin koko ohjelman laadukkuutta, puhumattakaan tästä hampaattomasta grazy mikesta.

tsiisusmitäpaskaa kirjoitti:

Tämmöinen liruttelemalla tankkiin systeemi on satua, siinä eroja saattaa tulla litrankin verran helposti puoleen sun toiseen ja se tekee jo asiasta ihan erilaisen.
Kyllähän näitä testejä on tehty hieman ammattimaisemmin lehdissä eli sieltä niitä tuloksia saadaan viralllisesti.
Ehkä tämän autohullu ohjelma on mukavaa viihdettä , mutta totuus tästä on kaukana.
Hybridi vaatii ihan oman tyylinsä ajaa , eikä siinä tarvitse sen kummemmin pihistellä ,ainoastaan muuttaa ajotapaa.
Harkki väitti että kun he olivat ilmoittaneet toyotalle testin kulutuksen sen jälkeen toyota muutti kulutus merkintöjä...en tie mitä harkki oli syönyt(ilmeisesti kärpässieniä), mutta toivottavasti hän ei itse kertomaansa usko...kyseessä on uusi direktiivi eli kaikkien autojen kulutukset nousee lapulla, toyota vaan oli ensimmäisiä jotka sen olevat ilmoittaneet, kyseessä ei suinkaan ollut vaikutusta harkin ohjelmalla, aika huvittava pelle.

Toinen asia mikä nauratti kun ma jaksossa harkki moitti auriksen ergonomiaa ja juuri jaksossa 3 kehui sitä ergonomiaa, olisi kiva jos kaveri pystyisi päättämään.....eiköhän maailman suurin autonvalmistaja kykene tekemään ihan hyvän ergonomian suurimmalle osalle.
Taitaa harkilla olla selkäongelmia, sitä se ylipaino teettää.

Kolmas lapsus tuli harkilta 3 jaksossa missä oli ns. unelmaautot ,väitti että ferrari on 358 mikä ei pidä paikkaansa vaan 458....kuvaa hyvin koko ohjelman laadukkuutta, puhumattakaan tästä hampaattomasta grazy mikesta.

Lue lisää

Seliseli. Tankit lirutettiin piripintaan, ja heiluttelemalla vielä tarkistettiin, ettei ole jäänyt ilmaa täyttöputkeen. Seliseli.

seliseliseli kirjoitti:

Seliseli. Tankit lirutettiin piripintaan, ja heiluttelemalla vielä tarkistettiin, ettei ole jäänyt ilmaa täyttöputkeen. Seliseli.

Meinaakko että sillä liruttelemalla saadaan aina tankki yhtä täyteen, olet hupiukko2 jos tommosia kuvittelet, siksi koskaan autotesteissä ei moiseen luoteta

satusedälle kirjoitti:

Meinaakko että sillä liruttelemalla saadaan aina tankki yhtä täyteen, olet hupiukko2 jos tommosia kuvittelet, siksi koskaan autotesteissä ei moiseen luoteta

Sinä se vasta pelle olet kun inkutat selvää asiaa. Jos tankkiin valutetaan niin paljon polttoainetta, että täyttöaukosta jo alkaa tulla yli, niin varmaan on tankki täynnä.

satusedälle kirjoitti:

Meinaakko että sillä liruttelemalla saadaan aina tankki yhtä täyteen, olet hupiukko2 jos tommosia kuvittelet, siksi koskaan autotesteissä ei moiseen luoteta

Kyllä muuten tehdään!
Kaikissa taloudellisuusajoissa kulutukset lasketaan tankkausten perusteella. Ei millään kilpailujen järjestäjällä ole resursseja mittalaitteiden asentamiseen kymmeniin osallistujien autoihin.
Ohessa EcoRun taloudellisuusajon säännöt:
https://www.autoliitto.fi/sites/default/files/2017_al-sport_ecorun-lajisaannot_v_0.33.pdf

höpöhöpötero kirjoitti:

Kyllä muuten tehdään!
Kaikissa taloudellisuusajoissa kulutukset lasketaan tankkausten perusteella. Ei millään kilpailujen järjestäjällä ole resursseja mittalaitteiden asentamiseen kymmeniin osallistujien autoihin.
Ohessa EcoRun taloudellisuusajon säännöt:
https://www.autoliitto.fi/sites/default/files/2017_al-sport_ecorun-lajisaannot_v_0.33.pdf

Lue lisää

Samoin tankkauksista lasketaan TM:n 60000km:n käyttötesteissä kaikkien autojen kokonaiskulutukset.

höpöhöpötero kirjoitti:

Kyllä muuten tehdään!
Kaikissa taloudellisuusajoissa kulutukset lasketaan tankkausten perusteella. Ei millään kilpailujen järjestäjällä ole resursseja mittalaitteiden asentamiseen kymmeniin osallistujien autoihin.
Ohessa EcoRun taloudellisuusajon säännöt:
https://www.autoliitto.fi/sites/default/files/2017_al-sport_ecorun-lajisaannot_v_0.33.pdf

Lue lisää

Minähän kirjoitin johonkin aikaisemmin, että hypriitiykkösellä holistilla on repullinen selityksiä - joilla ei ole mitään totuuden pohjaa.

höpöhöpötero kirjoitti:

Kyllä muuten tehdään!
Kaikissa taloudellisuusajoissa kulutukset lasketaan tankkausten perusteella. Ei millään kilpailujen järjestäjällä ole resursseja mittalaitteiden asentamiseen kymmeniin osallistujien autoihin.
Ohessa EcoRun taloudellisuusajon säännöt:
https://www.autoliitto.fi/sites/default/files/2017_al-sport_ecorun-lajisaannot_v_0.33.pdf

Lue lisää

Käsittääkseni ne tehdään kuitenkin just samalla kohtaa,esim. jos rengas on sentinkin ylempänä tai alempana tulos on eri...ei niitä kaikkia ilmalukkoja siinä saada muutaman kerran heiluttelemalla pois...kokeile vaikkapa ruohonleikkurilla

ccc kirjoitti:

Käsittääkseni ne tehdään kuitenkin just samalla kohtaa,esim. jos rengas on sentinkin ylempänä tai alempana tulos on eri...ei niitä kaikkia ilmalukkoja siinä saada muutaman kerran heiluttelemalla pois...kokeile vaikkapa ruohonleikkurilla

Lue lisää

No joo, voihan se sentin kaltevuusero vaikuttaa jotain 0,1 desilitran verran.

Ehkä ulkoinen olemus kertoo kuitenkin testin tasosta jotain, ei kai harkkikaan olisi hampaitaan uudelleen teettänyt ellei sillä ole mitään vaikutusta mihinkään.
Mitä tulee siihen autoymmärykseen sehän juuri tuntui testistä puuttuvan, ei tiedetty edes ferrarin tyyppiä, ei ymmärretä hybridin ajotyyliä, japsit testaavat kiihtyvyyden alamäkeen(esson baarin juttuja), samanauton penkit ovat välillä hyvät samalla ajoreitillä ja väliin ei, eiköhän kyse ole puhtaasti oman selän kunnosta.
Mitä tulee täällä keskusteluihin kulutuksesta tässäkin höpö höpö testissä kokonaiskulutus oli kuitenkin pienempi hybridissä kuin klonkswagenissa...lähes litran ,vaikka tähän testiin nyt ei oo mitään luottamista.
Entä olisi kiva ollut tietä miten harkki laski hybridin valmistuksen hinnan (päästöjen osalta), sitä nimittäin aika harva pystyy laskeen, puhumattakaan auton elinkaaren päästöjä , jota ei pysty laskeen yksikään, ilmeisesti harkki kykenee siihen kuitenkin vaikkei yksikään autonvalmistaja ole siihen pystynyt.

jopassattui kirjoitti:

Ehkä ulkoinen olemus kertoo kuitenkin testin tasosta jotain, ei kai harkkikaan olisi hampaitaan uudelleen teettänyt ellei sillä ole mitään vaikutusta mihinkään.
Mitä tulee siihen autoymmärykseen sehän juuri tuntui testistä puuttuvan, ei tiedetty edes ferrarin tyyppiä, ei ymmärretä hybridin ajotyyliä, japsit testaavat kiihtyvyyden alamäkeen(esson baarin juttuja), samanauton penkit ovat välillä hyvät samalla ajoreitillä ja väliin ei, eiköhän kyse ole puhtaasti oman selän kunnosta.
Mitä tulee täällä keskusteluihin kulutuksesta tässäkin höpö höpö testissä kokonaiskulutus oli kuitenkin pienempi hybridissä kuin klonkswagenissa...lähes litran ,vaikka tähän testiin nyt ei oo mitään luottamista.
Entä olisi kiva ollut tietä miten harkki laski hybridin valmistuksen hinnan (päästöjen osalta), sitä nimittäin aika harva pystyy laskeen, puhumattakaan auton elinkaaren päästöjä , jota ei pysty laskeen yksikään, ilmeisesti harkki kykenee siihen kuitenkin vaikkei yksikään autonvalmistaja ole siihen pystynyt.

Lue lisää

Että otti sitten koville.
Tavalliselle tossunkuluttajalle tosi hyvä ja mieleenpainuva testi ja koeajo jne. ohjelma.
Kun käytänössäkin aina vertaillaan omilla kokemuksilla niin selkeetä että sen tekee edes jonkinverran asiaan vihkiytynyt porukka eikä aina tekniikan maailma tai vastaava kuivakka insinööri mainospainoksessaan kun ei niitä jakseta lukea, loppuun asti miettiä eikä analysoida omalle kohdalle sopivaksi, varsinkin kun hinta aina ratkaisee.

Silti ihmettelen miten aivopestyiksi me ollaan tultu kun luullaan että hybridi ja jopa sähköauto toisi säästöä kuluttajalle kun kaikki nämä ovat oikeasti vain päästöjen vähennyksiin situotuneiden autonvalmistajien ja valtioiden laatimia vaatimuksia leikata päästöjä joita nyt esim.diesel kammon takia tuleekin enemmän kun on siirrytty pikkuautoilemaan moottoritielle tai polkupyöräilyä pitäisi lisätä täällä euroopan peräkolkalla jossa matkat on pitkiä ja bussit kulkee ani harvoin tai raitsikkaa tehdään alueelle jossa sillä hintaa voisi kuskata kaikki halukkaat seuraavat kuusikymmentä vuotta kaupungin piikkiin mutta saadaan sekin nostamaa asumisen hintaa tampereella , eikö?

Joo, pidetään faktat kohdallaan, kannatan. "Tojon hybridi oli kokonaiskulutuksen suhteen huonompi kuin TSI:t". Jos lasket keskiarvot kaupunki, maantie ja motari niin mites se taas menikään? Tuppaat unohtamaan laskuistasi tuon kaupungin jatkuvasti.

Tässä meidän aikaisemmasta keskustelusta aiheen tiimoilta, jota et halua muistaa. Kaikki kulutukset (kaupunki, maantie ja motari) huomioiden:

Auris Hybrid 5,0l
Skoda Octavia 5.2l
VW Golf 5.3l

Ei jaksaisi millään toistaa tätä enää.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Tässä meidän aikaisemmasta keskustelusta aiheen tiimoilta, jota et halua muistaa. Kaikki kulutukset (kaupunki, maantie ja motari) huomioiden:

Auris Hybrid 5,0l
Skoda Octavia 5.2l
VW Golf 5.3l

Ei jaksaisi millään toistaa tätä enää.

Lue lisää

Tuo pätee van jos antaa kaikille kulutuksille saman painoarvon. Helsingin keskustassa neppeilua harrastaa aika harva suomalainen. Maantietä ja motaria kulutetaan paljon enemmän.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Tässä meidän aikaisemmasta keskustelusta aiheen tiimoilta, jota et halua muistaa. Kaikki kulutukset (kaupunki, maantie ja motari) huomioiden:

Auris Hybrid 5,0l
Skoda Octavia 5.2l
VW Golf 5.3l

Ei jaksaisi millään toistaa tätä enää.

Lue lisää

Jos toinen vie satasella 0,2 litraa enemmän kuin toinen, ei sillä käytännössä ole mitään merkitystä. Auris Hybridi on kalliimpi hankkia, ne kahvikupilliset häviävät jo siihen. Skodan ja Folkkarin ominaisuudet päihittävät Auriksen mennen tullen.

Suomi.on.iso.maa kirjoitti:

Tuo pätee van jos antaa kaikille kulutuksille saman painoarvon. Helsingin keskustassa neppeilua harrastaa aika harva suomalainen. Maantietä ja motaria kulutetaan paljon enemmän.

Lue lisää

Täällä viitattiin ko. ohjelman testiin ja kokonaiskulutukseen siinä, eli pysytään asiayhteydessä. Ei ohjelmassakaan painotettu, tai poissuljettu tiettyä kulutusta.
Mitä tulee kulutuseroihin niin olen jo aikaisemminkin sanonut virhemarginaalin olevan sitä luokkaa, että poislukien Nissan kaikki menevät sen piikkiin. Ominaisuudet ovat sitten oma lukunsa ja niistä ei täällä ole keskusteltu.

Katsoppa jakso 3 uudelleen,niin selvästi mainitaan että kokonaiskulutus on selkeästi pienempi hybridissä kuin klonkswagenissa ...eli pysy vaan homppeli faktoissasi.

Yaris_Hybrid kirjoitti:

Täällä viitattiin ko. ohjelman testiin ja kokonaiskulutukseen siinä, eli pysytään asiayhteydessä. Ei ohjelmassakaan painotettu, tai poissuljettu tiettyä kulutusta.
Mitä tulee kulutuseroihin niin olen jo aikaisemminkin sanonut virhemarginaalin olevan sitä luokkaa, että poislukien Nissan kaikki menevät sen piikkiin. Ominaisuudet ovat sitten oma lukunsa ja niistä ei täällä ole keskusteltu.

Lue lisää

Vai ei ominaisuuksista saa keskustella. Yritätkö sensuroida mielipiteitä Auriksen huonoista ominaisuuksista?

Hybridnokkonen kirjoitti:

Vai ei ominaisuuksista saa keskustella. Yritätkö sensuroida mielipiteitä Auriksen huonoista ominaisuuksista?

Jaa jaksossa3 harkki piti aurista hyvinkin leppoisena.
Tavaratilaankin meni golfback heittämällä,klonkswageniin ei

Jos sulla on keskikulutus maantiepainotteisessa ajossa 4,8 litraa ja Autohullut mittasi maantieajossa 4,7 litraa, niin missä ongelma. Eikös mittaus ollut täysin linjassa omien kokemuksiesi kanssa?

Täysin samalla tavalla mitattuna TSI vei puoli litraa vähemmän. Oliko tämä mittaus jotenkin väärin tehty vai mistä kenkä puristaa? Oma kokemukseni puoltaa kyllä hyvinkin tuota neljän litran kulutusta TSIllä maantiellä. Se menee kyllä todella pintakaasulla tuollaisessa ajossa.

Voi helvetti kuinka yksinkertaisia olette? Sanoin että koko vuoden kekskikulutus on 4,8L/100km! Koko vuoteen kuuluu kesä/syksy/talvi/kevät! Eli ajolämpötilat on välillä 25- -20 astetta! Ei tuon ohjelman kulutus mittaukset kerro muuta kuin että sillä ajetulla pätkällä kulutus oli jotain. siitä ei voi vetää mitään pitkälle meneviä kulutuslaskelmia! Millään TSI paskalla et pääse vuotta alle 5l kulutuksella hyvä jos edes alle 6L menee!

Toyota_hybrid kirjoitti:

Voi helvetti kuinka yksinkertaisia olette? Sanoin että koko vuoden kekskikulutus on 4,8L/100km! Koko vuoteen kuuluu kesä/syksy/talvi/kevät! Eli ajolämpötilat on välillä 25- -20 astetta! Ei tuon ohjelman kulutus mittaukset kerro muuta kuin että sillä ajetulla pätkällä kulutus oli jotain. siitä ei voi vetää mitään pitkälle meneviä kulutuslaskelmia! Millään TSI paskalla et pääse vuotta alle 5l kulutuksella hyvä jos edes alle 6L menee!

Lue lisää

Ehheheehe. Repullinen tekosyitä ja selityksiä. Holisti, olet NOLO.

"Nyt valitsisin turbon, jos saisin uudelleen päättää. "
Miksi? Suorituskyky?

Et kait ihan tosissasi vertaa passattia ja lexus gs450h....lexus loistava auto ja passat markkinoiden huonoimmiten valmistettuja vikapesiä ja huijauksista kiinni jääneen tehtaan halppismalli.

Kellotatko sä useinkin liikenteessä...heh heh...ehkä kertoo sinun järjenjuoksusta tai lähinnä sen puutteesta, mutta älä sitä tyhmyyttäs täällä esiin tuo, kaikkihan sinulle jo liikenteessä nauraa kun olet huijari auto tehtaan tuotteen ostanut, joka on surullisen kuuluisa laadutttomuudesta, edes oman merkin myyjät eivät halua ottaa volkkarin tiettyjä malleja vaihdossa.

aasillaaasinvalinta kirjoitti:

Kellotatko sä useinkin liikenteessä...heh heh...ehkä kertoo sinun järjenjuoksusta tai lähinnä sen puutteesta, mutta älä sitä tyhmyyttäs täällä esiin tuo, kaikkihan sinulle jo liikenteessä nauraa kun olet huijari auto tehtaan tuotteen ostanut, joka on surullisen kuuluisa laadutttomuudesta, edes oman merkin myyjät eivät halua ottaa volkkarin tiettyjä malleja vaihdossa.

Lue lisää

Just joo. Kehoitus juuri sinulle: älä tuo tyhmyyttäs täällä esiin, kirjoitustaidottomuutesi vie nimittäin kaiken uskottavuutesi.

jäikökoulutkesken kirjoitti:

Just joo. Kehoitus juuri sinulle: älä tuo tyhmyyttäs täällä esiin, kirjoitustaidottomuutesi vie nimittäin kaiken uskottavuutesi.

Paljastuiko markkinoiden vikaherkimmän auton omistaja äidinkielen opettajaksi, no se selittääkin autovalintasi...

Eijäänytkoulutkesken kirjoitti:

Paljastuiko markkinoiden vikaherkimmän auton omistaja äidinkielen opettajaksi, no se selittääkin autovalintasi...

Juu ei, en omista Fiatia.

etkumminkaanosaa kirjoitti:

Juu ei, en omista Fiatia.

vaan vieläkin onnettomamman klonkswagenin

tsiisusmitäpaskaa kirjoitti:

vaan vieläkin onnettomamman klonkswagenin

VW on piikki tohjofanaatikon lihassa.

lällätilälläti kirjoitti:

VW on piikki tohjofanaatikon lihassa.

Ettei vaan olisi toistapäin...
Hybridi on nyt niin helkutin huono, kun toyota on tehnyt niitä jo kauan, mutta sähköauto parempi kuin wsim. golf joka tuulilasin testissä hädin tuskin pääsi 100km talvella...:D

lällätiivaanitelles kirjoitti:

Ettei vaan olisi toistapäin...
Hybridi on nyt niin helkutin huono, kun toyota on tehnyt niitä jo kauan, mutta sähköauto parempi kuin wsim. golf joka tuulilasin testissä hädin tuskin pääsi 100km talvella...:D

Lue lisää

Turbomoottori ja biokaasu on päivän sana.

lällätilää kirjoitti:

Turbomoottori ja biokaasu on päivän sana.

Kas kun ei dsg laatikko, venyvät jakopäänketjut, maaliviat ...

Viime vuonna ei Suomessa rekisteröity yhtään uutta GS450h autoa, toissa vuonna 1 kpl. Passatteja rekisteröitiin viime vuonna yli 2558 kpl ja toissa vuonna 2854 kpl

Lexus GS450h ja joku Passat eivät ole millään asteikolla vertailukelpoisia - ei millään. Lähin vertailukohta olisi joku Vw Phaeton isolla bensakoneella. Passat on noihin molempiin verrattuna säälittävä räpellys.

Koetapa opetella lukemaan. Kyse oli vain ja ainoastaan Koko/suorituskyky/kulutus-vertailusta. Passat on tiloiltaan GSn kokoinen. 280hv versio on nopeampi 0-100kmh kuin GS450 ja bensankulutuksessa ei ole isoa eroa.
Näillä kriteereillä ei tarvitse ottaa Phaetonia vertailukohdaksi.
Kokonaisuutta katsoen Phaeton olisi se vertailukohde, mutta kun tässä puhuttiin Koko/suorituskyky/kulutus-vertailusta.

Pentin_sekoilua_taas kirjoitti:

Lexus GS450h ja joku Passat eivät ole millään asteikolla vertailukelpoisia - ei millään. Lähin vertailukohta olisi joku Vw Phaeton isolla bensakoneella. Passat on noihin molempiin verrattuna säälittävä räpellys.

Lue lisää

"Lexus GS450h ja joku Passat eivät ole millään asteikolla vertailukelpoisia - ei millään"
Maahantuojan hinnastossa ei ole GS-malleja ollenkaan. Sen joutuu hakemaan käytettynä ulkomailta, jos aikoo saada samalla hinnalla kuin vaikka uuden Passat GTE:n. Kulutusta ei voi millään verrata, kun toinen on ladattava ja toinen taas ei.

7.vuotiaan.omistajalle kirjoitti:

"Lexus GS450h ja joku Passat eivät ole millään asteikolla vertailukelpoisia - ei millään"
Maahantuojan hinnastossa ei ole GS-malleja ollenkaan. Sen joutuu hakemaan käytettynä ulkomailta, jos aikoo saada samalla hinnalla kuin vaikka uuden Passat GTE:n. Kulutusta ei voi millään verrata, kun toinen on ladattava ja toinen taas ei.

Lue lisää

Turha on GS:n kulutuksia yms laskeskella. Karua faktaa löytyy vaikka jo Nettiautosta:

GS300h A Executive 2017 aj. 15 tkm, hintapyynti 64990 €
GS300h A Executive 2015 aj. 26 tkm, hintapyynti 39800 €

Luepa.uudelleen kirjoitti:

Koetapa opetella lukemaan. Kyse oli vain ja ainoastaan Koko/suorituskyky/kulutus-vertailusta. Passat on tiloiltaan GSn kokoinen. 280hv versio on nopeampi 0-100kmh kuin GS450 ja bensankulutuksessa ei ole isoa eroa.
Näillä kriteereillä ei tarvitse ottaa Phaetonia vertailukohdaksi.
Kokonaisuutta katsoen Phaeton olisi se vertailukohde, mutta kun tässä puhuttiin Koko/suorituskyky/kulutus-vertailusta.

Lue lisää

Kyseinen Passat on tehokkain Passat, mikä valmistajalta löytyy. GS450h on huippulaadukas ja tehokas sedan, joka on luokassaan lähes ekoauto.

Aika moni halpisauto on 0-100km/h nopeampi kuin kyseinen Lexus. Aika moni halpisauto on 0-100km/h nopeampi kuin BMW 535, MB 350 tai vaikka Audi A6 3.0Tfsi, jotka ovat Lexuksen lähimmät verrokit. Mikä oli ideasi?

Lexus GS450h 0-100km/h täydellä akulla 5.5s 0-100km/h, pelkällä polttomoottorilla 5.9s. Sama 0-200km/h, täydellä akulla 19s, pelkällä polttomoottorilla 21s. Riittänee aika monelle niin Suomessa kuin Saksan moottoriteilläkin. Joka tapauksessa kyseessä on nopeampi auto kuin teho/kulutus/hintaluokassaan verrannolliset sakudieselit 535d ja 350cdi. Pidätkö noitakin hitaina?

Kulutusta turha edes vertailla. Ensimmäisen sukupolven GS oli janoisa, omassa ajossakin liki kymppi satasella ja ulkomaiden sivustoilta bongattuna muilla sama. Tämä nykyinen 6.8l/100km ja tuo ok 45000km keskiarvo. Saksassa on päästy samaan. Passatilla ei takuulla mennä alta ysin, eikä mennä 535 Bemarilla tai 350 E-mersullakaan lähellekään Lexusta, paitsi dieselinä.

Mutta aja sinä sillä Passatilla ihan vapaasti. Minä olen tyytyväinen omaan Lexukseen eikä se takuulla koskaan tule vaihtumaan mihinkään Volkkariin. Bemariin tai Mersuun toki saattaa hyvinkin joskus vaihtua. VW on ihan eri luokassa kuin Lexus, MB tai Bemari ja ero on suuri. Mikä siinä on niin vaikeaa ymmärtää?

7.vuotiaan.omistajalle kirjoitti:

"Lexus GS450h ja joku Passat eivät ole millään asteikolla vertailukelpoisia - ei millään"
Maahantuojan hinnastossa ei ole GS-malleja ollenkaan. Sen joutuu hakemaan käytettynä ulkomailta, jos aikoo saada samalla hinnalla kuin vaikka uuden Passat GTE:n. Kulutusta ei voi millään verrata, kun toinen on ladattava ja toinen taas ei.

Lue lisää

Ei ole ei, koska GS poistuu Euroopan markkinoilta. Tilalle saadaan Lexuksen vastine Audi A6:lle, ES. Harmi sinänsä, koska ei laatuauto vaan voi olla suunnittelultaan etuvetoinen, vaikka neliveto onkin saatavilla.

Mutta 2018 GS:n kyllä saa edelleen Suomestakin.

No lexus 450h on auto , millä luulet että skodasta saadaan auto, silläkö että tehdään markkinoiden huonoimman kestävyysmaineen olevan automerkin kakkos osista

ootihansekaisin kirjoitti:

No lexus 450h on auto , millä luulet että skodasta saadaan auto, silläkö että tehdään markkinoiden huonoimman kestävyysmaineen olevan automerkin kakkos osista

Siinä sulle hyvä ajatus pidettäväksi kun katselet 450h ratin takana loittonevia itäruoskan takavaloja. Uskon että helpottaa kovasti.

Itäruoska.kyykyttää kirjoitti:

Siinä sulle hyvä ajatus pidettäväksi kun katselet 450h ratin takana loittonevia itäruoskan takavaloja. Uskon että helpottaa kovasti.

Meinaakko että jos vedät jollakin skodan tehomallilla vaikka s-sarjan mersun ohi heittämällä niin mersu mies katsoo kaihoisasti kuinka lähetit auton valoista ....luulen että lexus 450h tai s-sarjan mersun omistaja toivoo lähinnä että hapankaalille haiseva itäkippo menee menojaan ettei pilaa näkymiä.
Vain sinun ajatuksissasi joku edes kiinnittää huomioita kakkoslaadun osista olevaa kippoon , jota ei yksikään automies huolisi omakseen.

ootihansekaisin kirjoitti:

No lexus 450h on auto , millä luulet että skodasta saadaan auto, silläkö että tehdään markkinoiden huonoimman kestävyysmaineen olevan automerkin kakkos osista

Älä liikaa lähettele skodaasi ettei käy niin kuin TM:n käyttötestissä....

Eipä se klonkswagenin vaihto arvo ole kaksinen, jopa niin huono ettei edes oma merkkiliike huoli tiettyjä vag malleja kuinvaihdossa pilkkahinnalla

Eipä pidä paikkaansa tuokaan Holisti trollaus.

Montako Lexusta olet ostanut? Montako myynyt? Niinpä, et yhtään.

Lexuksen arvo ei putoa yhtään sen nopeammin kuin minkään muunkaan kilpailijan. Nyrkkisääntönä on, että 4 vuotta tai 100 000km ja auton arvo puolittuu. 10 vuotta vanhan S-Mersun saa Suomestakin helposti 30 000€. Mitä se kertoo Mersusta, kun satatonnia kymmenessä vuodessa pois? Eipä mitään.

Lähin kilpailija tuolle hinnat alkaen -Lexukselle on MB E220cdi. Maksaisitko 5 vuotta vanhasta E-karvalakista 40 000€?

Jos haluat auton, joka säilyttää arvonsa poikkeuksellisen hyvin (Suomessa) osta Corolla tai Golf. En tiedä mistä olet tuon 2017 GS300h hinnan repäissyt, mutta hinta uutena on tuota luokkaa, ei 15 000km ajettuna. 10-15% hinnasta putoaa autossa kuin autossa samantien, kun nimi on kauppakirjassa.

Lexus onkin niitä DTM-autoja.

Joo sama huvittavuus pisti silmään.
Nämä pellet täällä ei edes siitäkään ymmärtänyt ohjelman tasosta