Finnairin viime vuoden tulos plussalla reilut 11 miljoonaa. Lomalentoliikenne menestynyt erityisen hyvin. Yhtiö on velaton.
Kohtuullisia uutisia (vrt. sas).
lähde: www.finnair.fi --> sijoittaja-lounge
Kohtuullisia uutisia (vrt. sas).
lähde: www.finnair.fi --> sijoittaja-lounge
Vastaukset 17
Vanhimmat
Eli noin hyvä tuloshan takaa sen, että viimeisenkin henkilöstöryhmän, eli lentoemännät ja stuertit TES-neuvottelut voidaan saada päätökseen! Palkanalnnushöpinät naftaliiniin! Vai onko ahneudella rajoja ja otetaan lentoemänniltä 1% lisää tulosta tollaisella tuloksella!
Ja silti koko ajan karsitaan matkustamopalveluista,juomista jne jne .... niin tyypillistä.Seuraavaksi saamme varmaan positiivisen tuloskehityksen myötä odotella irtisanomisilmoituksia!Hahah!
Kyllä Finnair on silti ahtaalla. Vaikka nyt oltiinkin niukasti voiton puolella on tuloksen pitäminen plussalla vaikeaa tulevina vuosina.
Huhujen mukaan:
-Finnair vähentää henkilöstöä, mutta lähinnä luonnollisen poistuman kautta.
-Toimintoja ulkoistetaan edelleen.
-Kaikki juomatarjoilu reittilennoillakin (econolyluokassa) muuttuu ensi kesänä maksulliseksi.
Turistiluokassa olut, viini ja mehut/virvoitusjuomat säilyvät maksuttomina. Väkevät muuttuvat maksullisiksi kesän aikana. Olisiko aiheellista kohdentaa mahdolliset palkanalennusaikeet kaikille, eikä vain lentoemännille? Lentäjien TES-neuvottelut edenneet siten että heille tulossa palkankorotus n. 30%, tosin kaikki lisät poistuu, mutta käteenjäävä palkka nousee hieman ja heille tulee n. yksi ylimääräinen vapaapäivä/kk. Ristiriitaista vai mitä?
Kysymys on kysynnän ja tarjonnan laista. Lentoyhtiöiden on maksettava lentäjille, jotta heitä ylipäätään saadaan töihin. Kilpailu piloteista on kovaa kansainvälisten lentoyhtiöiden välillä. Jos Finnair ei maksa, lentäjät hakeutuvat muihin yhtiöihin ja Finnairin koneet pysyvät maassa. Lentäjät joutuvat myös sijoittamaan omaan koulutukseensa tähtitieteellisiä summia omasta pussistaan.
Lentoemänistä ja stuerteista sen sijaan on ylitarjontaa. Kyse on hyvin suositusta ammatista, johon on paljon tulijoita. Myös jo koulutettuja lentoemäntiä on työttömyyskortistossa. Matkustamohenkilökunnan koulutus on todella lyhyt ja useimmiten sen maksaa lentoyhtiö.
Finnairin matkustamohenkilökunnalla on koulutukseeen nähden hyvä palkka ja hyvät edut. Sen sijaan Blue1:n ,Air Finlandin ja Golden airin lentoemännät/stuertit tienaavat paljon vähemmän. Heidän palkkaansa voisi korjata hieman ylöspäin. He ovat palkkansa ansainneet. Esim. Blue1:n potkurikoneiden emot tekevät todella kovasti töitä. He ovat yksin koneessa n. 50 matkustajan kanssa ja lentävät monta lyhyttä lentoa putkeen. Jokaisella lenolla emon on yksin hoidettava tarjoilu ja huolehdittava matkustajien turvallisuudesta.
Finnairin pilotit ei maksa koulutuksestaan paljoa mitään, käyvät Porin ilmailuopiston ja koulutus lähes maksuton.
Niin tyypillistä? Tyypillistä on henkilökunnan keskuudessa uskomus, että firmalla ei ole hätää kunhan on kassassa rahaa. Jos vielä tulee hikinen plustulos, ei saisi saneerata. Totuus on kuitenkin se, että Finnairilla on edessään lähes miljardin euron investointi laajarunkokalustoon muutaman vuoden päästä. Ellei tule kunnon tulosta (min. 100 meur vuodessa) n. viiden vuoden ajan, ei hankinta onnistu. Pankkilainaa ei tipu jos leasemaksuilla korjattu velkaantumisaste nousee riittävästi. Jos laajarunkokalustoa ei uusita, Aasian liikenne näivettyy ja taas menee pari-kolme tuhatta työpaikkaa.
Ei ole muuta keinoa kuin trimmata firma kuntoon.
Lentävien = pilottien ja matkustamohenkilökunnan liksat on noin 30 % liian korkeat. Jos firmalla olisi varaa, kannattaisi ottaa kunnon lakko ja panna ylipalkatut lentävät polvilleen. Vaan kun ei ole.
Että savottaa olisi vaan kun ei oo sahassa terää.
Pientä vertailua v.2004.
Tulos: Finnair +11 milj. €, SAS -200 milj.€
Lentotarjonta: Finnair +17.4%, SAS +7.6%
Matkustajamäärät (henkilökilometrit): Finnair +20.2%, SAS 8%
Käyttöaste: Finnair +2.4%, SAS ei muutosta
lähde: hbl
Mitä järkeä on tuollaisella vertailulla. Ei sillä pysty todistamaan juuri mitään. Kyllähän se on kaikkien tiedossa, että SAS tekee surkeaa tulosta. Lentoliikenteen kilpailu Ruotsissa on todella rajua ja SAS joutuu koko ajan taistelemaan rajusti halpalentoyhtiöitä vastaan.
Ruotsissa on halpalentoyhtiöillä jo yli 100 lähtöä päivittäin ja esim. Ruotsin ja Britanian välisessä lentoliikenteessä Ryanair on markkinajohtaja. Halpalentojen tarjonta on valtaisa verrattuna Suomeen, jossa halpislähtöjä on päivittäin alle 10. Ruotsissa yksinomaan Ryanairilla on 23 lähtöä päivässä. Sen lisäksi maasta liikennöi monia muita halpiksia, mm. Finnairin tappiota tuottava FlyNordic.
Finnairin tuloksella ei ole mitään syytä hehkuttaa. Tulos, vaikkakin voitollinen, on surkea. Finnairin tavoiteena on parantaa kannattavuutta kuluvana vuonna kuluja leikkaamalla (mm. henkilöstökulut, toimintojen ulkoistaminen jne). Mikäli lakko alkaa maaliskuussa, tietää se väistämättä Finnairin tuloksen romahtamista jälleen tappiolle. Muutenkin tuloksen pitäminen plussalla on todella vaikeaa tulevina vuosina. Halpalentotarjonta Suomessakin tulee lisääntymään merkittävästi ja toisaalta Finairin on pian tehtävä jättiluokan lentokonehankintoja, jotka rasittavat kannattavuutta. Esim. SAS on uusinut juuri koko kaukolentolaivastonsa uusiin laajarunkoisiin Airbusseihin. Ei ole halpaa lystiä. Finnair käyttä vielä vanhoja MD11 koneitaan, jotka pian vaihdetaan uusiin.
Täytyy pitää maaotteluhenkeä yllä. SAS on ainoa oikea vertailukohde. Turha Finnairia on verrata BA:iin, LH:aan, Ryanairiin tai Thai Airwaysiin.
SAS on ahdingossa, Finnairin kohdalla ei termiä voi käyttää, vaikka tulos oli vain tyydyttävää tasoa. Velkaa ei ole ja suuntaus on luvuista päätellen oikea (naapuri polkee paikallaan).
Flynordicin tavoite ensimmäiselle vuodelle oli 500 000 matkustajaa, se kuljetti 750 000 ja tämän vuoden tavoite on miljoona matkustajaa. Flynordic lisää reittejä ja SAS:n ahdinkoa. Blue1 ei ole pystynyt samaan Suomessa.
Halpalentojen merkittävään kasvuun en jaksa uskoa, liian pitkät etäisyydet ja vähän väkeä. Kaikki tänne operoivat yhtiöt tekevät tappiota, Ryanairia lukuunottamatta.
Uudet koneet eivät rasita kannattavuutta, päinvastoin. Konekantaa uudistamalla saadaan säästöjä mm. polttoainekuluissa ja huoltokuluissa (yhtenäinen laivasto). SAS ei ole tässä onnistunut, konekanta on melkoisen hajanainen. Toki näiden koneiden hankintaan täytyy löytyä rahaa. MD11 ei ole vanha kone, keski-ikä kymmenisen vuotta.
Mielenkiinnolla näkisin, paljon Flynordic teki tappiota viime vuonna. Jossain uutislähetyksessähän haastateltiin kyseisen puljun johtoa, ja kun heiltä kysyttiin, paljonko tulee tänä vuonna tappiota (viime vuotta tarkoitettiin siis), niin sitä ei suostuttu paljastamaan.
Blue1:n on menestynyt erittäin hyvin Hki-Oulu reitillä, siitä kertoo varsin hyvä käyttöaste.
Jos hinnat alle kustannusten, ei voi olla kovin kannattavaa. Lentobisnes ei ole nappikauppaa. Finnair lentää 14 vuoroa ja Blue1 kolme vuoroa päivässä. Aika ero!
Blue1 oli SAS:n huonoin yksikkö viime vuonna. Onkohan lippujen hinnat kohdallaan?
Eikös Blue1:n panos SAS:in vuoden 2004 tuloksesta ollut noin 9Me miinusta.
Tänä vuonna Blue1 todennäköisesti nousee jo plussalle, koska näköpiirissä ei ole uusia konehankintoja ja käyttöasteet ovat koko ajan nousussa. Lisäksi Blue1 pääsi viime vuoden lopulla Star Alliancen alueelliseksi jäseneksi ja se antaa lisää potkua maailmanlaajuiseen lipunmyyntiin. Blue1:llä ei ole raskasta organisaatiota ja sen kulupuoli on hallinnassa. Yhtiö toimii erittäin tehokkaasti.
Mielestäni ei ole. Loka-joulukuun tulos oli varsin hyvä jo.
Lehdistä luettua:
Blue1 the worst performer of SAS Group affiliates
Blue1 saw operating losses increase to SKR92 million from SKR70 million, despite a one-third increase in passenger revenue. The carrier attributes this to a 22% fall in yield owing partly to increased competition.
SAS Group says that it responded by cutting capacity on unprofitable Blue1 European routes and redeploying it on certain Finnish domestic routes which have seen positive development since being introduced last year.