Starttimoottori ei kestä kuin vuoden

Vastuksen vähentäminen on ihan hyvä ajatus, mutta jos se on siitä kiinni, niin olet vaihtanut ehjät startit uusiin. Seuraava kysymys on tietenkin ,miksi se uusi lähtee huonoilla johdoilla pyörittämään, mutta vanha ei?
Triviaalivastaus olisi, että startin liittimet ovat hapettuneet ja pelkästään irrottaminen ja kiinnittäminen riittäisi...

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Vastuksen vähentäminen on ihan hyvä ajatus, mutta jos se on siitä kiinni, niin olet vaihtanut ehjät startit uusiin. Seuraava kysymys on tietenkin ,miksi se uusi lähtee huonoilla johdoilla pyörittämään, mutta vanha ei?
Triviaalivastaus olisi, että startin liittimet ovat hapettuneet ja pelkästään irrottaminen ja kiinnittäminen riittäisi...

Lue lisää

Kun Yanmarin solenoidi oli auki, niin siellä oli kuparirengas, joka iskeytyi kahden navan väliin. Meillä tuo rengas oli mustunut. Oma epäilys oli, että pitkä ohut johto virtakytkimen ja starttinapin kautta söi solenidin tehoa niin paljon, että kytkentä jäi löyhäksi ja kipinöinti aiheutti kontaktipintoihin eristeen. Arvelin, jotta joka käynnistyksellä renkaan oli tarkoitus pyörähtää hivenen, jolloin jonain kertana löytyi kytkennästä puhtaampaa pintaa.

Kaveri sorvasi solenoidiin uutta osaa, jotta saatiin se takaisin kasaan. Ei muistaakseni ollut tarkoitettu purettavaksi tai sitten muuten osaamattomina hajoitettiin se.

Ulkoiset liittimet toki huollettiin kaikki ennen solenodin purkua.

MitaanTietamaton kirjoitti:

Kun Yanmarin solenoidi oli auki, niin siellä oli kuparirengas, joka iskeytyi kahden navan väliin. Meillä tuo rengas oli mustunut. Oma epäilys oli, että pitkä ohut johto virtakytkimen ja starttinapin kautta söi solenidin tehoa niin paljon, että kytkentä jäi löyhäksi ja kipinöinti aiheutti kontaktipintoihin eristeen. Arvelin, jotta joka käynnistyksellä renkaan oli tarkoitus pyörähtää hivenen, jolloin jonain kertana löytyi kytkennästä puhtaampaa pintaa.

Kaveri sorvasi solenoidiin uutta osaa, jotta saatiin se takaisin kasaan. Ei muistaakseni ollut tarkoitettu purettavaksi tai sitten muuten osaamattomina hajoitettiin se.

Ulkoiset liittimet toki huollettiin kaikki ennen solenodin purkua.

Lue lisää

Sama vika oli minullakin aikoja sitten pikku Yanmarissa. Oikeastaan ainoa vika, mitä siinä sen kymmenen vuoden aikana esiintyi, tai seuraavallakaan omistajalla. Solenoidia ei tosiaan ollut tehty avattavaksi, mutta askartelemalla sen prässätyn peltipurkin sai auki ja kontaktipinnat viilattua. Johtojen ja ehkä varsinkin virtalukon muodostama liika vastus kuulostaa hyvin todennäköiseltä alkusyyltä. Puoli kesää muuten meni ennenkuin viitsin sen solenoidin avaamiseen ryhtyä, YSE8 käynnistyi niin vaivattomasti käsin.

Jos herra "2_akkua" tarkoittaa oikeasti että virtaa ei tule, vaikka jännite on (heti latauksen jäljiltä) 13V, niin sehän tarkoittaa, joko, että A) Tämä akku on melkein sökö, tai B), että vaihtokytkimen ko. haara ei yhdistä kunnolla.

Toi "testi", että valot tai radio toimii jonkun hetken, ei kerro akun kunnosta paljonkaan.

Luepa täältä nuo sadat akkuun liittyvät tarinat, niin olet taas taitavampi.

Onkohan siellä sähköliitännät varmaan oikein? Menikö joku sulake? Pyöriikö moottori normaalisti, kun se starttaa? Onko öljyä tarpeeksi koneessa? Onko öljynpaine normaali?

Dieselissä ei ole sytytystä, sytytys tapahtuu puristuspaineen avulla.

Ei_niin kirjoitti:

Dieselissä ei ole sytytystä, sytytys tapahtuu puristuspaineen avulla.

Kuitenkin monissa diiseleissä voidaan säätää ruiskutushetkeä. Vaikuttaa käynnistymiseen.

Ei_niin kirjoitti:

Dieselissä ei ole sytytystä, sytytys tapahtuu puristuspaineen avulla.

Ei diesel polttoaine syty paineesta, sitä se kestää lähes rajattomasti.

Oli mukavaa lukea lopputulema, vaikka näin vuosien jälkeenkin.
Kunpa muutkin kävisivät päivittämässä miten kävi kun asiaa on monen henkilön kanssa pyöritelty.