Ylijännite akussa?

Ei hitto, ei akku lepotilassa mitään 14,3 V näytä. Täyden akun jännite on 12,72 V.
Latausjännite on väliltä 13,5 - 14,5 V ehjällä laturilla.
Jos juuri on ajanut paljon ja laturi kunnossa voi lepojännite hetkellisesti olla ajon jälkeen 13V pinnassa mutta että jonkin aikaa seisoneen akun jännite olisi 13,3V kuullostas epäuskottavalta varsinkin kun akku on kiinni jatkuvasti ja hävikkiä tapahtuu hiukan kokoajan. Joko tässä on mittari rikki tai sitten joku ylläpitolaturi lataa akkua kokoajan.

Joo, jännite mitattu irtiotetusta akusta (eli ei mitään kuormaa) suoraan navoista. Kyseessä on hopea-kalsium akku ja moottorilla ei oltu ajettu ennen mittausta 3 viikkoon. Akussa on sellainen tarkistusreikä jonka pitäisi näyttää vihreätä kun akku on kunnossa. Nyt vihreätä tuskin näkyy. Mitään käynnistysongelmia ei ole kuitenkaan.

Akkuakku kirjoitti:

Joo, jännite mitattu irtiotetusta akusta (eli ei mitään kuormaa) suoraan navoista. Kyseessä on hopea-kalsium akku ja moottorilla ei oltu ajettu ennen mittausta 3 viikkoon. Akussa on sellainen tarkistusreikä jonka pitäisi näyttää vihreätä kun akku on kunnossa. Nyt vihreätä tuskin näkyy. Mitään käynnistysongelmia ei ole kuitenkaan.

Lue lisää

Ainakin nuo halvat digi-yleismittarit vaativat sen 9V pariston, ei näy jännitettä ilman sitä, näyttö jää pimeäksi.
Enkä ihmettelisi vaikka vajaa mittarin patteri aiheuttaisi virheen jännitemittaukseen. Tai sitten vaan mittari on ns. täysin palvellut, eli elektroniikkaromukeräyskamaa ellei patterin vaihto auta virhenäyttöön.
Tarkistusmittaus toisella mittarilla, kuten edellä oikein kerrottiinkin niin luokkaa 12,5 - 12,7 on normaali täyden akun lepojännite.

Akkuakku kirjoitti:

Joo, jännite mitattu irtiotetusta akusta (eli ei mitään kuormaa) suoraan navoista. Kyseessä on hopea-kalsium akku ja moottorilla ei oltu ajettu ennen mittausta 3 viikkoon. Akussa on sellainen tarkistusreikä jonka pitäisi näyttää vihreätä kun akku on kunnossa. Nyt vihreätä tuskin näkyy. Mitään käynnistysongelmia ei ole kuitenkaan.

Lue lisää

Akkuakku
Meillä kävi muutama vuosi sitten köpelösti. Säädin hajosi koska akkuun menevä kaapeli irtosi ja aiheutti sen että säätimeen (tai sen sisään) kohdistui paneeli jännite (17,9 V) joka rikkoi säätimen (jännitekesto vain 15 V). Tätä en huomannut (että säädin rikki) ja kytkin kaapelin takaisin säätimeen. No, tultiin satamaan ja muutama päivä myöhemmin tarkastin ja mittasin akun, mitä hittoa 17,3 V, ja nyt tulee se pontti; tuo sama ikkuna jonka pitäisi olla vihreä olikin valkoinen ! Luulen että ilmiö johtui ylijännitteestä mutta en tiedä varmasti ja siitä että akkunestettä "kiehui" pois. Yritän sanoa että sinulla voi olla sama juttu.
Jos sinulla akku lopettaa toimintansa ja siinä ei ole takuuta niin avaa se piruttain ja katso onko nestepinta liian alhainen. Luultavasti teippi pois ?
Meidän autolle kävi vähän samalla lailla. Akku (7 vuotta), aamulla vaimo meni töihin (pakkasta - 15) ja tuli illalla takaisin ja seuraavana päivänä startti ei inahtanutkaan vaikka auto seissyt lämpimässä tallissa koko yön. Ja tarkistusreikä näytti vihreää.
Nää akkujutut ovat joskus omituisia.

Kyllä jotkut akut voivat uinua yli 13V jännitteellä. Minulla oli toissa talvena kahdessa tavallisessa 100Ah :n käyttöakussa 13,3 V kun jätin ne veneeseen ja kun kevättalvella kävin tarkastukäynnillä, niin siellä oli vielä 13,1 V.
Olin ostanut edellisenä keväänä uuden laturin koneeseen ja uuden elktroonisen jännitteen jakajan.
Vanhoilla kamppeilla siellä oli 12,8 V levossa. Akut ovat yhä huippukunnossa, joten ei niille ilmeisesti ole mitään tullut.