Vm 89 2,0l kakskurkkuinen kaasarikone.
Kun nopeus on 5. vaihteella n. 100km/h alkaa nykiminen kun tulee vähänkään vastamäkeä. Nykiminen lakkaa jos löysää kaasua tai vastamäki muuttuu alamäeksi (= vääntö pienenee)ja voimistuu jos lisää kaasua.
Ilmiö ei ole mitenkään riippuvainen ilman lämpötilasta tai kosteudesta. Ikäänkuin se liittyisi jotenkin toisen kurkun avautumiseen.
Tilannetta hankaloittaa se että vika ei ole säännöllinen, vaan se voi olla poissa useita viikkoja ja ilmenee sit uudelleen.
Kaasun painelu toistuvasti ei auta asiaa, vika vaan pysyy kun se on tullut, mutta voi olla poissa kun seuraavana aamuna lähtee liikkeelle.
Nykäisy on niin voimakas että tuntuu että pääkoppa putois harteilta jos ei ois niskatukea.
Kun nopeus on 5. vaihteella n. 100km/h alkaa nykiminen kun tulee vähänkään vastamäkeä. Nykiminen lakkaa jos löysää kaasua tai vastamäki muuttuu alamäeksi (= vääntö pienenee)ja voimistuu jos lisää kaasua.
Ilmiö ei ole mitenkään riippuvainen ilman lämpötilasta tai kosteudesta. Ikäänkuin se liittyisi jotenkin toisen kurkun avautumiseen.
Tilannetta hankaloittaa se että vika ei ole säännöllinen, vaan se voi olla poissa useita viikkoja ja ilmenee sit uudelleen.
Kaasun painelu toistuvasti ei auta asiaa, vika vaan pysyy kun se on tullut, mutta voi olla poissa kun seuraavana aamuna lähtee liikkeelle.
Nykäisy on niin voimakas että tuntuu että pääkoppa putois harteilta jos ei ois niskatukea.
Vastaukset 6
Vanhimmat
tarkistappas kaasari ettei sielä ole moskaa.
mulla itellä oli vastaavanlainen masa ja se nyki aivan sairaanlaisesti ja siinä oli kaasarissa jotain ihmeellista paskaa masa on huonosti suojattu esim. koneen alla ei ole kunnollista suoja panssaria ja se pyörittää sitä kautta kaiken paskan koneenseen kun esim. ajaa sora ja hiekka pintasia teitä vesi sateen jälkeen moska on hienoa hiekkaa ja tunkeutuu lähes joka vitsin väliin ja paikkaan esim. koneessa!!
Voipi olla ainoa vika tulpanjohdoissa.Joku lyö läpi. Pahemmassa tapauksessa vika on jakajan sisällä, katkennut jousi. Tosin halpa osa, mutta oma hommansa vaihtaa.Suojaus moottoritilassa on kuitenkin ihan eri luokkaa kuin saman ajan Opeleissa, ei vika siitä johdu.
Tuohon selityksenä, että vika ei esiinny joka päivä: Yleensä läpilyönnit tulpanjohdoissa ilmenee parhaiten kylmänä ja silloin kun on kosteaa. Omassa Gti:ssä oli myös samantapaisia nykimisiä vanhoilla tulpanjohdoilla, yhdessä oli tulpanhattu hiukan halki. Kostealla ei voinut juuri ajaa toisen perässä, kun alkoi nykimään. Ohi ei tarvinnut silloin lähteä.Yllättävän usein nykimiset johtuu tulpanjohdoista.
Koetan vko loppuna katella ja vaihdan johdot.
Kaasarin minä kyllä jo kerran puhdistin, mutta se ei auttanut. Oli muuten p..leen kova purkaa ja kasata, alipaineletkuja niin pirusti.
Mä vaihdoin bensa- ja ilmasuotimet.Sen jälkee ei oo nykiny.Mun nyki aluks niinku sun,silloi tällöin.Mutta loppuvaiheessa oli päivittäistä ja lopuksi se rupes sammumaan
oli eräällä kaverilla kerran ralliautossaan. Toimi kuulemma hyvin viivalla, mutta sammui 300 m ajon jälkeen. Ja sit taas lähti hyvin käyntiin.
Kaveri sanoi vaihtaneensa koko kaasarin eikä auttanut. Lopulta vika löytyi tankista, jossa lillui sopivan kokoinen roska.
Tämä roska päätyi kiihdytysimussa tukkimaan polttoaineputken pään tankissa ja kun moottori sammui ja bensapumpun imu loppui, niin roska laskeutui taas pois putkesta ja polttoine pääsi taas putkeen ja auto kävi.
Kunnes taas mekaaninen pumppu tehosti imuaan vetäen roskan putken tukkeeksi.
Mitä opimme tästä: Koko ketju pitää käydä läpi, solmukohta voi olla missä tahansa. Siinähän se sit onkin että miten löydät tällaisen "haamuvian".
No pannaanpas ne suodattimet sit vaihtoon, kuten kerroit. Kantsii aloittaa näistä halvemmista osista ennekuin menee koko kaasarin vaihtaan.