Tervehdys bemaristit!
Tulipahan katsastettua oma kilometrien nielijä.
Tässäpä vähä infoo:
310 tkm -89 525i
kone:
CO-pitoisuus 0,78 sallittu 3,50
HC-pitoisuus 105 sallittu 600
CO2-pitoisuus 14,50
O2-pitoisuus 0,78 sallittu 5,00
jarrut:
VE 3,0 OE 2,9 ero 3/30 sallittu
TE 2,0 TE 2,0 ero 0/30
käsijarru 1,5 1,7 12/50
Eikä mitään huomautettavaa löytynyt.
Syy miksi laittelen kyseisiä lukuja on se, että
jos joku osaa kertoa koneen kunnosta jotain
kyseisien perusteella niin olisin hyvin
kiitollinen.
Oma arvioni on että moottori on hyvässä kunnossa
kilometreihin nähden, mutta täyttä luottamusta
koneen kuntoon ei kyllä ole. Venttiilit
kuulostaisivat olevan säädön tarpeessa
(rallattavat melkoisesti), kun en juuri säädettyä
ja kunnossa olevaa M20 konetta ole päässyt
kuuntelemaan. Myös nokan kunto huolestuttaa
hiukan. (200-250tkm:ssa kuulemma pitäisi olla
entinen nokka!)
Kuten ehkä arvata saattaa en ole ennen BMW:tä
omistanut ja tämänkin vasta 3kk. Mutta 3000km
kokemuksella väitän, että parempaa autoa saa
hakea kuin E34, jos ajaa AUTOA eikä välitä
tavaratilosta ja taksiajosta.
Kaikki palaute on tervetullutta (esim. vie se
**skaläjä paalaamoon!), ja jos jollain on
aikaa/kiinnostusta pistää omaa katsastusraporttia
mistä tahansa bemusta (mielellään E28,E34) kehiin
niin aina parempi!
PS : Ajamisen iloa!
Tulipahan katsastettua oma kilometrien nielijä.
Tässäpä vähä infoo:
310 tkm -89 525i
kone:
CO-pitoisuus 0,78 sallittu 3,50
HC-pitoisuus 105 sallittu 600
CO2-pitoisuus 14,50
O2-pitoisuus 0,78 sallittu 5,00
jarrut:
VE 3,0 OE 2,9 ero 3/30 sallittu
TE 2,0 TE 2,0 ero 0/30
käsijarru 1,5 1,7 12/50
Eikä mitään huomautettavaa löytynyt.
Syy miksi laittelen kyseisiä lukuja on se, että
jos joku osaa kertoa koneen kunnosta jotain
kyseisien perusteella niin olisin hyvin
kiitollinen.
Oma arvioni on että moottori on hyvässä kunnossa
kilometreihin nähden, mutta täyttä luottamusta
koneen kuntoon ei kyllä ole. Venttiilit
kuulostaisivat olevan säädön tarpeessa
(rallattavat melkoisesti), kun en juuri säädettyä
ja kunnossa olevaa M20 konetta ole päässyt
kuuntelemaan. Myös nokan kunto huolestuttaa
hiukan. (200-250tkm:ssa kuulemma pitäisi olla
entinen nokka!)
Kuten ehkä arvata saattaa en ole ennen BMW:tä
omistanut ja tämänkin vasta 3kk. Mutta 3000km
kokemuksella väitän, että parempaa autoa saa
hakea kuin E34, jos ajaa AUTOA eikä välitä
tavaratilosta ja taksiajosta.
Kaikki palaute on tervetullutta (esim. vie se
**skaläjä paalaamoon!), ja jos jollain on
aikaa/kiinnostusta pistää omaa katsastusraporttia
mistä tahansa bemusta (mielellään E28,E34) kehiin
niin aina parempi!
PS : Ajamisen iloa!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tulipahan vaan mieleen, jos joku ihmettelee
korkeita arvoja!
Ei se M20 mikään paskempi mylly ole. Kaverilla
rallatti venttilit ja säätelimme ne leppoisan
kaljanjuonnin lomassa. 3 venttiiliä kaipasi
säätöä ja nenä ok-kunnossa. Kilometrejä takana
vaivaiset 360 000. Ainoa vika kannessa on
kuluneet ohjurinkumit(aiheuttaa pieniä
pöllähdyksiä). Jos tarinoihin on uskomista,
pitäisi kilometrejä olla jäljellä vielä 100 000
ennen hajoamista. Yleisiä vikoja ovat ainakin
öljyvuodot kannen etukulmasta sytytystulppien
puolelta ja öljypohjasta. öljypohjan vuoto
korjaantuu tiivisteen vaihdolla, kansi vaatinee 6-
koneessa oikaisun. Kun vielä muistat jakohihnan
vaihdon määräajoin on autollasi edessä paljon
huolettomia kilometrejä.
Kyllä 100 tkm ainakin menee vielä.
Venttiilinkumithan ne ensin väsyvät, savutuksesta
näkee sen. Kansi ottaa tosiaan kutosessa herkästi
itseensä, jos käyttö ei ole priimaa. Eli jos
vanhoilla öljyillä pössyttelet heti
kylmäkäynnistyksen jälkeen täysillä menemään,
niin kansi on entinen alle sadan tuhannen kilsan
ajon jälkeen. Maltillinen ajo säästää kantta ja
bensaa ja saat mukavan miehen maineen kun et
turhaan revittele...
Ei se mylly mihinkään tod. näk. hajoa oikein
räjähtämällä, jos et jakohihnaa jätä vaihtamatta.
Itsellä on MITTARISSA 350 tkm eikä huolen häivää.
Mittari- tai korjaushistoriasta ei ole täyttä
varmuutta tuontiautossa. On tosin lempipellin
alla M30, mutta onpa noita M20:ia tullut
ihmeteltyä niitäkin.
Kiitokset vastauksesta!
Niin savutuksesta ei ole vielä merkkejä, vaikka
kiertopalkinto kyseinen (pommi) onkin!
Sulla ilmeisesti E28 tai..E39
Oston jälkeen vaihdetut osat:
tukivarret (olisko kallistuksen vaimentimien
tukitangot?) eteen (kolinat väheni kummasti!)
sytystulpat
öljyt: 5-50 mobilii , loota tomaattiöljyillä ja
hypoidiöljyt perään.
hihnat (oli muuten 80tkm takana ja asentaja sanoi
että oli viimenen aika vaihtaa ennen..=) )
pyhkimet.. kalliit ku ***tana! (se spooileeeri)
ja pyyhkimien vivustokin entinen (väljä)..M5
vivusto niin taas näkee!
nesteet syyläriin (4 litraa meni.. 10,5 pitäs
mennä)
Nimenomaan oon kuullu kauhutarinoita näistä
kylmänä poljetuista kutosista ja entisistä
kansista ja vesipumpuista.. niimpäs tapoihin
kuuluu nostaa lämmöt tappiin (puolväli) ennen
poljentoja.
bensansuodin on entinen ja niin on sen
kiinnityspultti, joten rälläkällä siitä kai
selviää..
näkyy sulla olleen. Etutuenta on 5-sarjalaisten
heikko osasto (painava keula ja ajellaan
reippaasti), samaten just syyläri ja
vesipumppupuoli.
On niitä tukivarsia ja -tankoja meitilläkin
vaihdeltu. KOneeseen ei ole tarvinnut tehdä sen
kummempaa. Takavaloissa on kosketushäiriöitä sitä
enemmän mitä vanhempi auto on, mutta sehän
korjaantuu ravistelemalla...
Pistää kyllä miettimään, polkeako kylmänä, M20:n
kansi maksoi viimeksi kysyessä 9900,-, jakohihna
kiristimineen vähän kolmatta sataa ja työt päälle
ja hoplaa: ollaankin meikäläisen bruttopalkassa.
Ja tosiaan, mulla on E28.
Kannen hinta puistattaa. Itse ostin 525:n
moottorin 7000 mk (sis apulaitteet). Moottorilla
ajettu 120 tkm.
Möin ylimääräiset apulaitteet imusarjan, boksin
ym pois ja sain niillä 3500 mk. Moottorin
hinnaksi jäi siis 3500 ja oli ihan timmi peli.
Kannattaa harkita ennen kuin ostaa edes käytettyä
kantta????