yhtään - yhä vanhanaikaisen näköinen, päältä ja sisältä. http://www.auto-motor-und-sport.de/d/76901/d_ams_news_special_ha
Mazda 6 Facelift
ei auttanut
14413513
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 144
Vanhimmat
Eipä valitettavasti mitään muutoksia jotka päällepäin näkyisivät. Samaa vanhanaikaista rimpulameinikiä. Ja menneiden aikojen muistona vielä antennikin töröttää pontevasti katolla. Voi kaki.
Mitäs sitä hyvää muuttamaan.Kateelliset ovat huolissaan,mistä se kertoo ??
Mielestäni parannuksia pitäisi tulla lähinnä äänieristykseen ja korin tukevoitumiseen.Katsokaa alustan massausta,sitä on tosi minimaalisesti.6 on auto joka on lähes pakko ruostesuojata.jos ei muuten,niin pelkän äänieristyksen takia.
Näyttääpähän uuden Octavian katollakin törröttävän antenni. Ja on varmaan uudempi malli kuin 6.
Mää en ole vielä oikein mieltänyt, mitä kauhistuksen kamalata ylipäätään on siinä, jos antenni onkin katolla? Niin octaviuksessa kuin masassakin, kuin monessa muussakin linjakkaassa autossa se pikkunätti antenni katolla sopii niinkuin nenä päähän, piste iin päälle, kruunu missin päähän jne...Mut on tietty makuasia, jos jollekkin on kynnyskysymys se antenni, niin toki ostakoon sellaisen jossa sitä ei ole. Eihän kaikkia voi miellyttää samat asiat autoissa kuitenkaan.
niiih on sullakin antenni..läläl :)
Enempi aasilta kyllä vaikutat.
määäää mul onpi antenni katol......sul ei ookkaa. :)
kun joku on sunsinut sen antennin...
Eipä noita ole vielä kolmeenkymmeneen vuoteen yhtään lähtenyt...Mutta voipihan se siellä itärajan toiselpuolla olla vientiä enempi, antenneillakin.
Luojalle kiitos, vielä on olemassa joku merkki, joka ei lähde mukaan panssarivaunun mallisia "autoja" tekemään, vaan pitää tyylikkään ja sulavalinjaisen muotoilun!
Mikä ihmeen vanhanaikainen? Mazda6 on ajattomasti ja tyylikkäästi muotoiltu. Vertailukohtaa voi hakea vaikka Alfoista jotka on myös sulavasti muotoiltu. Myös esim. Audit edustaa sulavaa muotoilua uutta keulaa lukuunottamatta ja ei kaikki ole lähteneet tähän möhkälemuotoiluun. Myös
Mersut on viime aikoina tulleet matalamman ja sulavamman oloisiksi, kun vertaa vaikka E-sarjan kehitystä möhkälemäisestä laatikosta nykyiseen ulkoasuun.
Se nyt vaan on niin, että urheilullisuutta tavoittelevat autot muotoillaan mataliksi ja sulavalinjaisiksi. Ainakin minun silmää miellyttää huomattavasti enemmän klassinen sulavalinjaisuus kuin joidenkin merkkien möhkälemäisyys, jolla tavoitellaan jotain turvallisuusvaikutelmaa perheautoluokassa. Vaihtoehtoja pitää olla ja on vaan hyvä että kuutonen säilyttää oman tyylinsä edelleen.
Kutonen on tavanomainen perheauto, joka herättää kateuttakin. Minulle kutonen on halpaperheauto, jonka hommamiseen ei tarvitse käyttää kuin osa käteis/sijoitus rahoista. Katsos kun olen nuuka.
Kyllä minä arvostan BMW,Audi, isoja Volvoja, mersuja enemmän, mutta ei ole tarvis herättää liikaa kateutta. Auton toimivuus, sisätilat ja edukkuus painavat minulle paljon valinnassa.
Rumaksi ei voi 6 sanoa, mutta voiko esim. Avea tai Primeraa sanoa kauniiksi. Itselleni ne ei käynyt ulkonäön takia. Mielestäni Japseista hyväksyin Accordin ja 6:sen, josta sitten oli vaikea valita.
Ford, Saab ja Opel ei tulleet valintaani niistä saatujen huonojen kättökokemusten johdosta.
Sitten kun kyllästyn niin vaihdan ehkä uudempaan, mutta mihin?
Voi oksetus. Alfa Romeoita rumempia autoja ei ole. Mazda ja Alfat eivät kuulu millään mittarilla samalle viivalle... Sekin yksi pikku-Alfa (en piinaa itseäni selvittämällä mallia) vetää rumuudessaan vertoja jopa Lada 110:lle.
Vaikka en todellakaan ole mikään alfa fani. Niin on aivan älytöntä väittää että alfa olisi rumempi kuin mazda. Käyppäs kattoo vaikka alfa GT on muuten upee peli. Lisäksi voisit mainita vaikka pari kuuluisaa japanilaista muitisuunnittelijaa.. ai niin ei niitä ole koska niitten muoti on järkyttävää.
niillä ajavilla.
Aivan. Niillä ajavilla herättää sääliä kaikkia möhkälemuodin mukaisilla rumuuden huipentumilla ajavia kohtaan...
Ja tänne saakka tulit asiasi kirjoittamaan? Kerrotko myös ladaosastolle säälintunteistasi? Niin, etpä kerro...;-)
"Rumaksi ei voi 6 sanoa, mutta voiko esim. Avea tai Primeraa sanoa kauniiksi"
mielestäni uutta Primera P12 SportDeck (5-ovinen) ei voi sanoa rumaksi -se on itse asiassa aika linjakas pirssi (toki myönnettäköön että kauneus/rumuus on katsojan silmissä...)
Nissan palstalla naisihmiset ovat hehkutelleet uuden Primeran kauneuden kanssa!
minun silmissäni taasen uusi Avensis & Vectra näyttävät rumilta... ;)
Makuasioitahan nämä ovat, mutta olen samaa mieltä.
Arvokkuus on tästä autosta kaukana, lähinnä tulee mieleen teinipoikien auto. Verrata voisi vaikka amis corollaan. Mutta en sitä kiellä, että se voi hyvä auto olla, tosin en ole omistanut eli enpä siihen mitään kommentia heitä ja testituloksetkin voi jättää omaan arvoonsa.
Kertokaas nyt mitä se arvokkuus ja/tai arvokkuuden puute on.Minä ainakin olen ylpeä kuutosestani,se on todella sulavalinjainen kaunis auto, joita nykyään harvoin näkee.Nää amis jutut alkaa jo kyllästyttää keksikää jotain uutta herjaa,typerykset.
Itselleni pettymys ei aiheutunut mistään arvokuuden puutteesta vaan siitä että uudistuva malli ei erotu mitenkään nykyisestä 5v vanhasta. Olisin toivonut paitsi ulkonäössä jotenkin erottuvia muutoksia myös päivityksiä varustepuolelle ja sisustukseen. Esim. tollaiset antennipiiskat on jo ihan oikeasti muistoja menneisyydestä. Vaan niin se vissiin on kaikilla merkeillä että faceliftit on enemmänkin muistutusmainontaa kuin todellisia uudistuksia. Kuutosenkin seuraavat aidot uudistukset lienevät luvassa joskus 2007-2008 kokonaan uuden mallin myötä.
Aika heikot tiedot sinulla, kun luulet Mazda6:n olevan jo 5 v. vanha malli. Mazda6 on nyt vasta 3 vuotta vanha malli. Ja muuten noita antennipiiskoja käytetään vielä monessa automallissa ihan yleisesti ja on hyvä että antennipiiska on takana, niin se ei ota häiriötä tuulilasinpyyhkijöistä, kuten edessä oleva antenni tekee. Eikä se takalasiin ingegroitu antennikaan ole aina kuuluvuudeltaan paras mahdollinen.
Missä olet nähnyt Mazda6:n facelift-mallin sisustusvaihtoehtoja tai tarkempaa tietoa eri mallien varusteista, kun ei niitä ole vielä julkaistu missään? Nuo AutoMotorSportin muutamat kuvat on ensimmäisiä julkaistuja kuvia ja niistä ei voi päätellä muuta kuin sen, että sisäkuvassa on nahkaverhoilu ja muista vaihtoehdoista ei tiedä mitään. Sisäkuvasta näkee, että radion napit on uudistuneet ja entistä tyylikkäämmät ja mittareiden ympärille on tullu lisää kromikehyksiä. Ulkonäössä ei näyttäisi olevan muuta eroa kuin kromikehyksillä rajatut sumuvalojen aukot edessä.
Itse asiassa on hyvä, jos ei tuon enempää tule muutoksia ulkonäköön, niin oma kuutonen ei näytä sen rinnalla vanhalta mallilta. Ja kyllä sitä arvokkuuttakin löytyy GT-mallista ihan riittävästi, kun siihen hankkii vielä sopivasti lisävarusteita. Ei voi odottaa halvimman perusmallin olevan kovin arvokkaan oloinen.
Joo just. Ajappa se amis corolla siihen mazdan vierelle, ota silmä käteesi, katso ja ajattele, yritä sitten keksiä lisää satuja. Tietysti jos taavi ei erota formulaa ja leikkuupuimuria toisistaan, niin minkäs sille voi. Ja jos tykkää noista nykymuotoilijoitten massey fergusonin malliin tehdyistä autoista, niin eipä silloin voikkaan pitää tällaisista linjakkaista muotoiluista...Mutta silloinhan voi (HEUREKA!) ostaa just sellaisen auton, mistä tykkää, jättää mazdat niille, jotka osaavat tyylikkyyttä arvostaa!!
Ja vielä sekin, että omani arvo säilyy paremmin kun ei uusi malli ole selkeästi erilainen.
Tiedot voi olla heikotkin, mutta kyllä mallilla sentään jo neljäs vuosi hyvässä vauhdissa on:
"Mazda introduced a brand-new sedan at the Tokyo Motor Show in October 2001, simply named the Mazda6" (http://research.cars.com/go/crp/summary.jsp?makeid=30&modelid=6988&year=2003&bg=t)
Kun auton suunnittelu vie noin 1.5-2 vuotta niin se on siis tällöin suunniteltu jo viime vuosituhannen lopulla.
Niin tietysti on, että meikäläinen, joka on pitänyt harkinnassa facelift-Mazdan hankintaa, pettyy kun uudistuva malli on sama kuin se viisi vuotta sitten suunniteltu, jotkut kromin värisiksi pinnoitetut muovikehykset ei paljoa jaksa lämmittää, tekevät pikemminkin halvan näköiseksi. Nykymallin omistaja toki on tyytyväinen ettei oma hankinta vanhene silmissä.
Tuosta antennipiiskasta vielä. Kyllähän niitä käytetään, ja vielä enemmän niitä suomen vanhassa autokannassa näkee. Mutta on se siltikin jo painumassa historian hämärään, takalasiin integroitavat antenniratkaisut ovat nykyaikaa ja hyödyllisiäkin kun ei tarvitse irroitella pesussa ja huligaan ei revi kadunvarressa.
Suomessa ajettaessa olen huomannut(kokemuksen kautta), ettei tuo ns. ikkuna-antenni ole oikein hyvä. Kuuluvuuden kannalta on ehdottomasti parempi tämä tolppa-antenni. Ei siinä ulkonäkö paljoa paina, jos vastaanottimesta kuuluu rahinoita katvealueilla.
minulla on kohta 2 vuotta ollut tuo takalasiin leivottu antenni ja toiminut erinomaisesti. Voi tosin olla niinkin että en ole kovin pahoilla syrjäkylillä ja katvealueilla ajellutkaan.
Ainakaan tässä käytössä en kaipaa piiskoja ja muita pitkälankoja laisinkaan.
takalasiantenni toimii niin Suomessa kuin muuallakin hyvin. Kohta viidetoista vuoden ja kahdeksan eri autoyksilön ja 600tkm:n kokemuksella voin todeta, että kuuluu hyvin ja on huoleton antenniratkaisu.
Autohan on itseasiassa mitä huonoin paikka vastaanotettaessa radiotaajuista signaalia(kulmikas peltilaatikko)ja nuo kulmat aiheuttavat koko ajan erilaisia katvealueita,etenkin kun autolla ollaan liikkeellä.Onhan tuota asiaa tutkittu paljonkin ja kaikista huonoista vaihtoehdoista sittenkin paras on antenni keskellä kattoa,joko etu tai takapäässä. Rumentaako se auton ulkonäköä on makuasia, minusta ei.Muistuu vaan mieleen ajat jolloin radio ei ollut vakiovaruste autoissa ja porattiin pelko pe...sä reikää antennille etu tai takasiipeen riippuen siitä kummassa se oli kulloinkin muotia,..no tää oli toinen juttu.
Autoja suunnitellaan pitkään ja testaillaan ja muutellaan vielä viime hetkelläkin ennen markkinoilletuloa, joten Mazda6 on käytännössä 3 vuotta vanha automalli. Tällä hetkellähän jo varmaan täyttä päätä suunnitellaan seuraavaa malliuudistusta.
Tällä hetkellä on turha tehdä mitään pitkälle meneviä johtopäätöksiä Mazda6:n faceliftistä, ennen kuin autot tulee Suomeen koeajettaviksi. Eiköhän sitten ole selvillä mitä kaikkea autosta on muutettu, mutta jos ei nykyinenkään kuutonen miellytä, niin on turha odottaa faceliftiäkään. Se tärkein puute, eli äänieristys, on joka tapauksessa ollut parannuslistalla ja eihän kuutonen mitään muuta muutoksia tarvikaan.
Kattoantennista sen verran, että edellisessä autossani Vectrassa oli takalasiin integroitu antenni, joka toimi pääteillä ajellessa ihan hyvin. Jostain syystä kuitenkin Opel luopui siitä uudessa Vectrassa ja siinäkin on samanlainen antennipiiska katon takaosassa kuin kuutosessa. Tuskin ovat perusteettomasti ratkaisua muuttaneet eli kattoantennilla saadaan parempi kuuluvuus katvealueilla.
Hauskaa tuo kattoantennin morkkaaminen.
Kun nyt siinä yhdessä toisessa japanilaisessa, jonka omistajat ovat täällä (jostain kumman syystä?) kilvan kirjoittelemassa, sattuu olemaan se integroitu antenni niin silloinhan se on ainoa oikea vaihtoehto sijoittaa antenni kun kerran siinä autossa näin on tehty ja kaikki muut ovat silloin väärässä.
Joopa joo, kattoantenni on ihan ok.
ole kuitenkaan äänieristys vaan turvallisuus. Toivottavasti siihenkin jotain parannusta...
on kyllä siinä toisessakin japanilaisessa. Itse asiassa mazda taitaa olla ainoa japanilainen jossa sitä ei ole, vaan turvaudutaan perinteiseen piiskaan.
Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan Mazda 6 esiteltiin keväällä 2002. Tänä keväänä siitä tulee siis kolme vuotta eikä viisi vuotta. Vai onko sinulla aivan oma ajanlasku kuten aikoinaan Jukolan veljeksissä Impivaarassa?
Ja tuonkin osasit ihan mutuna tempasta. Ai jaa, serkun kummin kaiman eno, joka on syvämerenkalastajana merenkurkussa tiesi tietty kertoa...
kyl se euronkappi ties sen. asia sai kyllä vaimonkin hualestuun, siin oot oikees
Tarkennuksia-Kiitos!!
sisäl usseemmi ko kilpailevis merkeis, jos männöö päi vastaatulijaa.
"jättää mazdat niille, jotka osaavat tyylikkyyttä arvostaa!!"
Just joo vai vielä tyylikkäitä. Kuvaa varmaan sun käsitystä tyyllikkyydestä.
Mistähän peräkylän kammarista sinäkin olet mailmalle tullut tai vanhempasi tuonut. Voi aikoja tapoja.
Sorry, ei arvannut, että joku tyylilleen uskollinen ladafani vetää herneen nenukkaan...
itseasiassa uudessa P12 Nissan Primerassa on myös ihan "oikea" kattoantenni -läl läl lää... ;)
Miksi muuttaa radikaalisti voittaja-autoa? Eihän jääkiekossakaan vaihdeta voittavaa maalivahtia ;-)
Ylivoimaisesti paras biili mitä ikinä olen omistanut.
Kun skodakin voitti testissä
No oli se jo aikakin hävitä joku testi.
Skodalle kelpaa kyllä hävitä, se on onnistunut auto. Skodan ostaja tekee yhtä lailla järkipäätöksen kuin kuutosen ostaja, sen sijaan se yksi toinen ostettu japanilainen on kyllä ihan jotain muuta...
Edelline oli vissiin kopioitu Hondalta ja täähän on suoraan Rellu, paitsi noi 90-luvun takavalot.
Tottakai se on kopioitu. Mazda on siinä erittäin taitava. Viittaat itse nykyisen kuutosen olevan Hondan kopio. saavutusta voi pitää suorastaan loistavan. Honda tuli markkinoille n. vuodtta myöhemmin kuin kutonen ja silti se on kopioi Hondasta. Eihän noin taitavan kopioijan kannata itse mitään suunnitella.
Honda tuli markkinoille noin vuoden ennen Mazda6:tta. Honda on paljon paremman näköinen kuin Mazda lelumaisine takavaloineen ja typerine ylikorostuksineen korin linjoissa ja taitteissa.
Juu, ja kaikki muut merkithän ovat sellaisia, että niissä ei ole mitään samankaltaisuutta muihin autoihin havaittavissa.. Mutta silloinhan ei tietysti olisi kopioitu, jos olisi tekaistu esim. samanlainen möhkökeula, kuin nykyisin alkaa olla kahdessa merkissä kolmesta...joopajoo.
Väite on varsin mielenkiintoinen.Miksi Honda olis tuonut meille uutuutena kaksi vuotta vanhan mallin?
Kerrohan mistä tiedon voi tarkistaa. Esson baari ei kelpaa tietolähteeksi.
Asialla on ihan käytännön merkitystäkin. Hondan uutussmallina ostaneita on selkeästi huijattu, mikäli kyseess todellakin oli jo kaksi vuotta markkinoilla ollut malli.
Toyota Avensis ei ole kyllä kopioitu mistään, olis ehkä kuitenkin kannattanut kopioida.
Mä voisin lyödä vetoa, että lastentarhassakin tulisi parempia malleja kuin Avensis.
Kannattaa tarkistaa FAKTAT > eli Accordi ilmestyi selvästi ennen Mazda6 JAPANISSA!
Se että Accordi tuotiin suomessa myöhemin myyntiin kuin 6 niin se on taas kokonaan toinen asia.
Kerrohan lähde tai lähteet, josta tieto tarkistetaan. Ellei niitä löydy, kirjoitat palturia.
Oy Automyynti L.Lerbacka Kokkolasta kertoo Hondan historiasta seuraavaa. Saattaa tietysti olla, että Hondaa myyvä ruotsailaisseudun autoliike ei oikein ole perillä myymänsä auton historiasta.
Vuodesta 2001 tuli Hondalle uutuuksien sävyttämä. Tuona vuonna Civicistä esiteltiin seitsemäs sukupolvi sekä täysi uusi malli Stream. Sekä Civic ja Stream tarjosivat useita innovatiivisia ratkaisuja ja tulivat valituiksi Vuoden autoksi Japanissa. Yksi uutuuksista oli kojelautaan sijoitettu vaihdekeppi. Rajallisista ulkomitoistaan huolimatta Streamiin mahtui kolme istuinriviä, joissa oli tilaa jopa seitsemälle hengelle
Myös 2003 alkoi lupaavasti. Tänä vuonna suurin mielenkiinto on kohdistettu uuden Accordin lanseeraukseen. Siitä on sekä sedan- että farmarimalli (Accord Tourer) ja auto on uudistettu erittäin määrätietoisesti premium-luokkaan. Moottoritoimittajien arvostelut osoittavat, että Honda on onnistunut uudelle Accordille asettamassaan tavoitteessa.
Googlella noi tuli ensimmäisenä muitakin löytyy.
Accord julkistettiin japanissa heinäkuussa 9pv 2002. Myynnissä japanissa 2002. Tosin 6 esiteltiin kai samoihin aikoihin, mutta asia ei ainakaan ollut niin, että 6 olisi julkistettu ennen Accordia. Molemmat, joka tapauksessa hyviäautoja.
http://world.honda.com/news/2002/4021113.html
http://world.honda.com/news/2002/4020729.html
Täällä käydään jatkuvasti keskustelua auton vanhanaikisuudesta / uudenaikaisuudesta. Ovat vain kovin epämääräisiä käsitteitä. Valistaisitko yksinkertaista maalaista kertomalla täamällisesti mikä on vanhanaikaista ja mikä ja miten ne yksiselittteisesti määritellään.
Kiitollisena vastausta odottaen.
Vaikuttaa siltä, että vanhanaikaista on sulavalinjainen, tyylikäs ja virtaviivainen muotoilu. Uudenaikaista on muotoilu, joka muistuttaa lähinnä -70 luvun belarustraktorin muotoilua, tönkkökeula ja panssarivaunun olemus...
aika vanhan aikainen
...sievä kuin sika pienenä!
samaan tapaan kuin nuorison puunaamat ja virittämät vanhat autot. mutta ei anna ison, jämäkän laatuauton (kuten volvo)
kuvaa millään tavalla
Vanha usein toistettu totuushan on että kauneus on katsojan silmässä. Autoista puhuttaessa kai myös sitten laatu.
Niin, traktorit on traktoreita, volvotkin. Mutta ken haluaa maataloustyökaluilla jyristellä, niin kaikin mokomin...
Kaikissa meissä asuu pikku kateus.
Olisit sinäkin onnellinen jos sinulla olisi varaa Volvoon, mutta voihan sitä tyytyä vähempäänkin esim. Mazdaan.
Onpa keskustelulla tasoa :-)
Kannattaa myös muistaa, että auton pääasiallinen käyttötarkoitus monilla on paikasta A paikkaan B siirtyminen.
Niin tai sitten tyytyy vähempään ostamalla Volvon kun ei paukut riitä esim Mersuun tai Bemariin. Samaa logiikkaa mukaillen....Ääliö!
Toisaalta onhan se tyhmää maksaa enemmän autosta (volvo), joka on huonommin varusteltu, laiskempi, rumempi ja epäluotettavampi kuin Mazda...
Sorry, ei ole tarvetta kökkötraktorille, vaikka rahaa olis kuinka. Kateus...no, jos jostain kateellinen olla pitäisi niin volvo ei ainakaan herätä sitä tunnetta, pahoittelen.
Pitäiskö täällä olla Volvolle kateellinen juuri kun on sellaisesta maanvaivasta eroon päässyt? V70 -99 vaihtui kuutoseen lähinnä jatkuvien korjaamokäyntien vuoksi ja valtavien ylläpitokulujen vuoksi.
Valitse joku toinen foorumi.
Näkyy kyll mazdan face-liftist, että monet tulee valitsemaan tulevaisuusdessa Avensiksen - Mazdan sijaan, koska kasvojenkohotus meni metsään.
Samaa asiaa kertoo TV.ssä kertova Mazda3 mainos, jossa koiraa kusee 3:sen etupyörään ja sen jälkeen tulee tekstiä, jossa Mazdan kerrotaan voittaneen Auto-Bildin laatutestin - no voittanut auto ei ollut 3 > heheh jolla on muutenkin ollut jo tarpeeksi laatuongelmia. Ehkä Mazda koettaa parantaa 3 mielikuvaa tuolla tavoin.
Mutta tervetuloa nr lukuisat uudet Aven ommistajat, jotka tänä vuonna siirtyvät tai valitsevat suoraan Aven. Ostosta ei tarvitse katua!
Niin, voittaja testissä oli Mazda, siis kokonaisuudessaan laadukkain automerkki, ottamatta kantaa siihen mitä laadulla ylipäätään tarkoitetaan. Tätähän sä et Toyotan omistajana voi tietenkään ymmärtää.
Kaikki möhköfanit vaan Avensista ostamaan. Sillä muotoilun kukkasella roima arvonalennus on varmaa muutamassa vuodessa. Tulee ihan mieleen taannoinen Ford Scorpio, möhköfanttien esi-isä. No, kukin ostaa minkä ostaa. Avensiksen kaltaista riskiä ei kuitenkaan kenenkään pitäisi joutua kantamaan.
Näkyy kyll mazdan face-liftist, että monet tulee valitsemaan tulevaisuusdessa Avensiksen - Mazdan sijaan, koska kasvojenkohotus meni metsään.
- No ehkä sitten näin, mutta parempi yksi onnistunut face kun Aven täydellisen epäonnistunut ulkoasu ja sisusta. Mä luulen oikeasti että se Mazdaa kaavaileva ymmärtää kuitenkin muotoilun päälle jotain ja valitsee ihan jonkun muun kuin Avensiksen sen sijaan. Johan Avensiksella ajaessa menee maine ja muotoilun myötä myös dynaaminen imago.
Suuri osa vaihtaa huomattavasti laadukkaampiin Primeroihin ja Accordeihin.
Näissä on laatu ja ajettavuus kohdallaan !
Ei kiinnosta nuo englantilaiset autot pätkääkään.
Avensis on englantilainen auto.Kyllä täytyy vaihtoehtojen olla todella vähissä että ostan englantilaisen auton.
Valitettavasti Mazda taisi jäädä "yhden hitin tähdeksi". Menestys rajoittui yhteen malliin, muut mallit saavatkin sitten jo "tarkkailuluokka" -arvioita, ja se menestynytkään ei kyennyt enää uudistumaan.
Vaikea on vastaan väittää että muotoilu edustaa viime vuosikymmenen lopun muotia, vaikka sinänsä onkin ihan mukiinmenevä ja linjakas. Näyttää vaan niin kovin heppoiselta ja pieneltä "möhkö"kilpailijoiden rinnalla. Mekaniikasta taas jo silloin uutena pari-kolme vuotta sitten koeajoraportit kertoivat etteivät vakiomoottorit sisällä mitään uutuuksia vaan ovat karua mutta toki hyvin toimivaa perus-moottoritekniikkaa.
Nähtäväksi jää missä määrin valinnat tulevat enää kohdistumaan kuutoseen. Kovasti jyrää Avensis. Vectra, joka uusiutuu silmin nähdenkin loppuvuodesta, on jo nykyiselläänkin lujassa nousussa. Muotoilua painottaville Pösö tarjoaa jotain todella uutta, mukavuutta arvostaville uusi ceeviis. Ja tuutista pukkaa kisaan mukaan lisäksi uusi Passat.
Miksi valita vanhaa kun uuttakin on tarjolla, tulee olemaan monelle uuden ostamista harkitsevalle kuuma kysymys? Riittävätkö kylkiäisinä tarjottavat ilmaispalvelutkaan pitämään myyntiä yllä?
Jokainen tekee oman ostopäätöksensä ja mielipiteitä on yhtä monta kuin ostajaakin. Onneksi näin ja onneksi valinnanvaraa löytyy.
Pienestä ja heppoisesta en tiedä. Nyt itselläni on tuo uus 6, vaimon rytättyä Aven ojaan muhkuraisella tiellä. Itsekin olin jo kyllästynyt aven heikkoihin ajo-ominaisuuksiin, mutta osasin silti olla "valveilla" huonoilla teillä ajettaessa. Vaimo herpaantui hetkeksi. Nyt kuukauden kuutosella ajelun jälkeen, täytyy myöntää Mazdan paremmuus ajettavuudessa. Samoilla teillä meno on huomattavasti vakaampaa, eikä tarvitse koko ajan hartiat jäykkänä ohjata harhailevaa avea.
Enkä muiltakaan osin pysty mainitsemaan mitään, missä Mazda häviäisi avelle, päinvastoin. Muotoilu on makuasia, mutta nyt joku sattaa kehuakkin auton ulkonäköä, aven aikana näin ei tapahtunut kertaakaan ;)
ajettavuus voi hyvinkin olla paree mutta taas moottoritekniikka, varustelu, turvaominaisuudet, osien sovitukset ja materiaalit yms yleinen laatuvaikutelma...
Osien sovitus aveen verrattuna huomattavasti parempi ja nitinöitä ei aven tapaan esiinny.
Varustelu... ei tosiaankaan. Osien sovitukset ja materiaali... huh huh. Ei vielä ole natissut paikat, ave natisi jo viikon kuluttua.
Turvaominaisuudet... vaikka tähtiä olikin saanut, ei todellakaan ollut mikään turvalaatikko. Niinhän ne turvatähdet jaetaan, että isku tulee juuri tietystä suunnasta. Kokemus osoitti, että tojo on ottanut tämän testin huomioon tekeleessään, todellisuus vain on toinen, törmäysvaikutus voikin tulla eri suunnasta...
Avensis on kuutosta parempi turvaominaisuuksissa etutörmäyksen ja sivutörmäyksen suhteen, mutta ei merkittävästi. Peräänajossa olisin mieluummin kuutosen kyydissä, kun siinä on nykyaikaiset aktiiviset pääntuet.
Avensiksen sisustuksen materiaalit voi olla parempia joidenkin makuun, itse pidän myös kuutosen sisustuksesta, kun puhutaan GT-mallista. Minulle on aivan sama mikä on perusmallien materiaalivalinta tai yleinen laatuvaikutelma, koska joka autoon sitä laatuvaikutelmaa saa lisää kalliimmista malleista.
Moottoritekniikka on 2,3 l mallissa täysin nykyaikainen, vain suoraruiskutus puuttuu. Ja vaikka 1,8 l ja 2,0 l puuttuu muuttuva venttiilien ajoitus, niin silti kuutonen on jopa voittanut autotesteissä käytännön suorituskyvyssä Avensiksen. Avensiksen suorituskyky on pilattu vaihteiden välityksillä ja myös suurempi paino vie terän suorituskyvystä. Minulle on käytännön suorituskyky kulutusta ja moottoritekniikkaa tärkeämpää ja uskon että niin on monelle muullekin.
Varustelu on kuutosessa parempi ja osien sovitukset myös. Kuutonen ei natise. Samoin varusteltu Avensishan on huomattavasti kalliimpi.
Eipä tähän enää paljon Avensista puoltavia ominaisuuksia jäänyt, kun ajettavuuskin on selvästi kuutosessa parempi ja kuutonen on osoittautunut luotettavammaksikin. Mutta Avensista ei ostetakaan kattavan vertailun jälkeen ja siksi että se olisi paras, vaan vanhasta tottumuksesta ja onhan se Avensiskin ihan hyvä perusperheauto, jolla pääsee pisteestä A pisteeseen B.
Ikävä kyllä Toyota on lähtenyt mukaan tähtijahtiin. Ja kun vielä tänä päivänä pyritään olemaan kustannustehokkaita, ei kannata tehdä turhaa laatua. Eli laaduksi riittä se, mikä on määritelty ja mikä testataan ulkopuolisten tahojen osalta. Juuri tämä EuroNC... turvallisuustähtijako on hyvä esimerkki. Miksi tehdä ylimääräistä turvallisuutta edistäviä ratkaisuja, kun vähemmälläkin saa täydet tähdet ja mainosarvoa turvallisesta? autosta. Onneksi mm. Mazda ei ole lähtenyt tähän mukaan, vaan kehittää ja tarjoaa sellaistakin turvallisuutta, mikä ei näissä testeissä näy. Mm. juuri tuo peräänajotilanne.
Ja kuten näilläkin palstoilla näkee, ihmiset uskovat sokeasti näihin tähtiin. Ehkäpä nuokin testit muuttuisivat jos ihmiset osaisivat kyseenalaistaa tällaiset vajavaiset törmäystestit, tuosta taas seuraisi se, että autonvalmistajat panostaisivat myös koko turvallisuuteen.
Sinänsä turhaa on jauhaa tätä samaa jooei -juttua, mutta nämä Masta-selitykset on niin hilipeitä.
* On se tosiaan valitettavaa, että Tojota pärjää NCAP-testeissä mutta Masta ei moiseen joutavaan ole onneksi mukaan lähtenyt. Tosiasia kuitenkin on että sattuu ncap olemaan ainoa varteenotettava turvallisuuden mittari.
* Missä tämä Mastan huima takatörmäysturvallisuus on mitattu ja raportoitu? Ja eikö liene siten, että keulatörmäyksissä kiinteisiin ja liikkuviin esteisiin kuitenkin useimmat ellei kaikki henkilövahingot tapahdu? Muutoinhan NCAP:kin mittaisi peräänajotörmäyksiä.
* Aven suurempi paino on myös eräs, tosin hieman ristiriitainen, turvallisuutta lisäävä ominaisuus.
* Aktiiviset niskatuet ei paljoa lämmitä, kun esim. AutoBildin istuintestissä Masta sai arvosanan huono istuinturvallisuudesta. Ei siis mitattavaa hyötyä vaikka kuinka olisivat aktiiviset. Parempi turvallinen passiivinen niskatukimalli kuin huonosti toimiva, turvaton aktiivinen, eikö totta.
* Moottoritekniikan osalta tosiasia on että muuttuvat venttiilinajoitukset ja suoraruiskutus on vapaasti hengittävien moottorien high-endiä. Jonka valmistamiseen ei tietenkään kaikkien valmistajien resurssit ja taitotieto riitä.
* Sisustusmateriaaleissa pätee, että Mazda harrastaa kovasta muovista puristettuja ovi- ja kojelaudan verhouksia, Avessa käytetään usein laadukkaammiksi miellettäviä pehmeitä materiaaleja, jotka absorboivat toki paremmin meluakin.
* Autolehden testin mukaan nitinöitä ja hälyääniä esiintyi tasavertaisesti kaikissa testatuissa, ei mainittu Mastaa sen nitinävapaammaksi kuin muitakaan testattuja merkkejä, eikä Avea nitisevämmäksi.
* Varusteiden osalta ei tarvitse enempää kysyä kuin että mitä ovat ne varusteet, joita Mazdassa on mutta Avessa ei? Toisinpäin lista on kovin pitkä, alkaen bensatankin ja peräkontin sähköisistä aukaisimista ja päätyen mukavuusvarusteisiin. Ai niin, Mazdassa on modernimmat takakontin saranat toki. Mutta konepelti tuetaan kumminkin pystyyn sillä rautalangalla vielä (kuten kyllä Avessakin).
Niin, ja lopuksi vielä sen verran, että tiedän toki että testit on lahjottuja ja muita varusteita kuin mitä Mazdaan saa ei kukaan tarvitsekaan. Ja että Mazda on peijoonan hyvä ajettava kaikkine puutteineenkin :)
No tuon listan kun lukee, niin voisi luulla Avensista todella hyväksi autoksi kuutoseen verrattuna.
Miksi sitten käytäntö on toinen? -ja Avensis sellainen kun on?
Ei kannata ottaa asiaa noin henkilökohtaisesti. Totta on että Toyota on pärjännyt näissä testeissä paremmin, sitä ei kukaan yritäkään kiistää. Mutta ikävä tosiasia on se, että NC.. ollessa ainoa varteenotettava turvallisuuden mittari, autonvalmistajat toimivat sen testien mukaan omassa kehitystyössään. Näin jää kokonaisturvallisuus kehittämättä, mukaanlukien tuon peräänajotilanteen.
Et edes sinä voi olla noin yksinkertainen, että uskot tuohon omaan väittämääsi... keulatörmäyksissä jne. tapahtuu useimmat ellei kaikki henkilövahingot... huh huh.
Olisipas kaverikin tuon tiennyt, niin ei olisi tarvinnut niskatuessa kuljeskella kuukausikaupalla.
Ei tuosta turvallisuusasiasta tarvitse tehdä Mazda-Ave taistelua. Kaikkien etujen mukaista olisi jos ihmiset osaisivat vaatia kaikenkattavia kolaritestejä.
Olipas tuo lopputekstisi niin fanaattista, että aiheutti oikein työporukassa naurunrämäkän. Ja vielä haukut vastaavasta Masta-omistajia ;)
Varusteista muuten...
Kuinka paljon Aveen maksaa monitoimiratista toimiva vakionopeudensäädin. Todellinen käyttövaruste. Mutta tottahan tuokin on, että ilman sähköisesti aukeavaa bensaluukkua on ihan mahdotonta elää.
Ai joo... kaveri tuossa vieressä käski kirjoittaa natinoista(aven omistaja), ihmetteli sitä miten hänen autonsa on tehty ja missä, kun sen kojetaulu pitää niin pirunmoista rutinaa. Minkä kyydissäistuneena myös allekirjoitan.
Ikävä kyllä kaikkiin testeihin ei voi luottaa. Juurihan tuli ilmi, että eräs tietty rengasvalmistaja oli antanut testeihin erikoisvalmisteiset renkaat, erosi merkittävästi markkinoillaolevista. Onneksi ihan näin räikeätä vilppiä ei ole autoissa(eikä turvallisuustesteissä).
P.S. Pyydäppä jotain laskemaan massan ja nopeuden ja materiaalin kokoonpainuvuuden yhteyksiä, ei se raskas välttämättä ole turvallinen.
Luulisi halvempaa ja parempaa autoa myytävän ihan simona. Mutta kun ei myydä, ei kotimaassa, ei maailmalla, ei kelpaa taksiksi. Miksi tosiaan käytäntö on se mikä se on?
Tosiasia on että Mazda on hyvä vain sellaiseen erehtyneen omassa pienessä mielessä.
Tosiasia on se, että Suomessa on juuri se automerkki hyvä minkä itse omistaa, muut on paskoja. Ei mitään merkitystä mistä merkistä on kyse.
Ei kelpaa muuten Avensiskaan taksiksi Ranskassa, ei Italiassa, ei USAssa jne. Tekeekö se Avensiksesta huonon auton? Vai onko niin, että vain Suomen taksikäyttö ratkaisee?
Ja myyntiluvuthan sen auton hyvyyden ratkaisee...
Oletko kuullut brandistä? Se selittää miksi paskaa voidaan myydä kalliimmallakin kuin parempaa tuotetta, ja vieläpä suuria määriä. Järkisyythän eivät selitä avensiksen ostoa millään kriteereillä.
Mazda on neljäkymmentäkertainen testivoittaja ja täysin oikein perustein, varsinkin kun brandi ei ole vahva, joka vaikuttaisi testeissä. Vielä kun päälle lisätään todistettu ongelmattomuus käytössä niin se on siinä.
WHIPLASH-tutkimus osoitteessa:
http://www.usatoday.com/money/autos/2004-11-15-whiplash_x.htm
Cars rated on whiplash impact.
Sijoituksella Poor:
Mazda 6 2003-05 models, seats with adjustable lumbar.
Tadadattadaa,fanfaareja Mazdan huipputurvallisille aktiivisille niskatuille!
P.S.
Aveen maksaa ratista toimiva vakionopeudensäädin 550 euroa, hinnaston mukaan. Tehdasasenteinen, viiksessä, pyörii ratin mukana. Todellinen käyttövaruste.
ja senkin olen kuullut ja nähnyt että paskaa ei voida myydä millään brandilla. Paskasta ei edes ole rakennettavissa brandia.
Eikä paskaa voida myydä kauaa, ellei sitten sen hinta ole murto-osaa laadukkaan tuotteen hinnasta.
Laittaa sitä vakkaria rattiin? Ihan hemmetin paljon kätevämpi niin. Amispojille viikset...
vrt. Microsoftin tuotteet... susia tullessaan markkinoille.
No joo, otetaan vähän sanoja takaisin. Ei nyt täysi paska kaupaksi menisi, edes Toyotanakaan, vaikka se perinteen vuoksi ostetaankin.
Kun puolitoista vuotta sitten oli autonosto käsillä niin päätin odotella Avensiksen tuloa markkinoille. Harmittaa näin jälkikäteen, että tuli edes odoteltua, sillä niin karvas pettymys möhköfantti ajo-ominaisuuksineen minulle oli.
Vieläkin ainoa järkisyy Avensiksen ostamiseen kuutosen sijasta on mitattu kolariturvallisuus, mitä tulee NCAP testeihin, tosin tuokin on täällä kyseenalaistettu...heikommin ja vahvemmin perustein. Pidän möhkistä kuitenkin erittäin turvallisena autona, turvallisempana kuin kuutosta.
Koko rattinapit on muotioikku (niin, on niitä Avessakin kahta puolen pyörää).
Teeppäs empiiristä kenttätutkimusta ja laita sormet ohjauspyörän ympärille ja tutki missä sormenpäät, joilla nappeleita kätevästi painellaan, silloin ovat. Aivan, ratin kehän keulan puolella, siellä missä ne viiksetkin. Paineltaessa ratin etupuolen nappeleita siellä on vaan peukalo. ja ainakin mulla se on kuin pippeli, yhtä taipuisa.
Ja siinä viiksessä on noita liikkumisen vapausasteitakin ylös-alas-eteen-taakse ja vielä nappi päälle-pois sen päässä. Samat toiminnot vaatis kokonaisen näppiksen rakentamista pelkillä ylös-alas -vapausasteilla.
Olen vahvasti eri mieltä ajeltuani sekä Volvolla (viiksi) että kuutosella. Peukalo on just siinä vakkarin kohdalla, ja kolmella napilla pärjää, ei tarvita mitään viiksiä. Hienokin se on, kaiken lisäksi.
Mä ihmettelen ylipäätään miksi näitä vakkariviiksiä vielä tehdään. Ehkä se on halvempaa, se tuntuisi sopivan kuvaan.
Taitaa olla mielipidekysymys tuo kummassa paikassa parempi, itse pidän parempana ratin keskellä, ei viiksessä.
Mutta jo on hintava lisävaruste Avensikseen jos maksaa yli 500 euroa? En viitsinyt katsella Toyotan sivuilta onko näin. Mutta eikös tuo varuste ole vakiona Mazdassa kaikissa koneluokissa kunhan mallitaso on vähintään elegance?
Mageethan ne rattinapit varmaan on.
Itse vaihtaisin loputkin sellaiset C5/Volvo-tyyppisiin satelliitteihin.
Mutta kytkin kuin kytkin, ei taida valmistuskustannus kummassakaan montaa senttiä olla.
tosin joissakin malleissa (business, 2.4) ovat vakkareitakin. Yksi varuste yhdessä vakiona, toinen toisessa. Minustakin kyllä vakkari on parempi vakiovaruste kuin kääntyvät peilit.
Enpä antaisi liikaa painoa tuolle Ameriikan testille. Mazda6:tta tehdään myös USA:ssa ja sen varustetaso voi olla hieman poikkeava eli esim. aktiiviset pääntuet voi puuttua, jotka on Japanin kuutosessa. Niinhän ne USA:n Mazda6:t ruostuukin ovistaan heti uutena eli eroja on.
Lisäksi testissä irrotettiin penkit autosta eli se voi johtaa siihen, että vaikka pääntuet olisikin aktiiviset, niin jokin törmäysanturi tarvitaan Mazdassa niiden toimimiseksi ja se ei toimi irrotetussa penkissä. Minusta Mazda6:n niskatuki vaikuttaa aika hyvälle ja sen saa riittävän ylös ja lähelle niskaa joten kun se peräänajossa siirtyy eteenpäin, niin eiköhän niskavammat jää vähäisemmiksi kuin autossa, josta puuttuu koko aktiivinen niskatuki.
Nimenomaan eurooppaan kohdennetun, eli eurooppaa varten suunnitellun ja euroopassa tuotetun Avensiksen vertaaminen johonkin kohderyhmättömään, maailmanlaajuiseen massalevitykseen suunniteltuun matsdaan on yhtä epäreilua kuin kiistelisi Rollsin paremmuudesta jonkun Datsunin kanssa. Ettekös tiedä että kun markkinoidaan ilman segmentointia, periaatteella jokaiselle jotakin, niin huipputuotetta ei silloin voida tuottaa kellekään.
Niin, kyllähän se Rollsikin on hirveä möhkö Datsuniin verrattuna :)
Ylihintainenhan se Avensis on Mazda6:een verrattuna.
Otetaan vaikka Mazda6 2,0 l Touring, hinta 31000. Sen varusteista löytyy kaikki tarpeellinen: xenonit, vakionopeudensäädin, aluvanteet, 6:n CD:n vaihtaja, tavaratilan bassokaiuttimella varustettu Bosen äänentoisto ja lukematon määrä muuta tarpeellista ja tarpeetontakin varustelua.
Vertailukohta Toyota Avensis 2,0 Linea Sol, hinta 31600. Otetaan siihen xenonit vakionopeudensäädin yht. 1700, aluvanteet 175, CD-vaihtaja 625. Hinta yhteensä 34100.
Avensis on 3100 euroa kalliimpi ja ainut varuste mitä siinä on Mazda6:tta enemmän taitaa olla sadetunnistin. Mazda6 GT 2,3 l maksaa 32100 eli sekin on samoin varusteltua Avensista 2000 euroa halvempi. Itse tein vertailua aikanaan kuutosen GT-mallin ja Avensiksen välillä ja en ollut uskoa silmiäni kun hain Avensiksen hinnaston. Ei liene vaikea arvata, että nykyinen autoni on Mazda6 GT, koska Avensis tippui vertailusta heti kun näin sen hinnat ja muutakaan kuutosta parempaa autoa ei lopulta löytynyt.
Kuutoseen saa siis suunnilleen samoin varusteltuna pykälää isomman moottorin ja Avensis on vieläkin vähän kalliimpi, eli siis Avensiksen valintaa ei voi perustella ainakaan hinnalla tai varustelulla, eikä myöskään millään sen ominaisuuksista. Toivottavasti kuitenkin Avensiksenkin valinneet on
yhtä tyytyväisiä autoonsa kuin itse olen kuutoseen.
Tuossa puhut aivan tosi asiaa varusteista. Toinen on vakiona toisessa ja toinen toisessa, ja jokainen itse päättää mitä varustetta pitää itselleen tarpeellisena. Kyllä nykypäivän autojen mukana tulee niin paljon sellaisia varusteita, millä ei oikeasti ole mitään käyttöä. Tuohon vakionopeudensäätöön olen siinä määrin tyytyväinen, etten siitä enää luopuisi. Mm. sähkötoimisista ikkunoista voisin luopuakin, en tarvitse.
Kerroppa vähän lisää näistä kolmosen suunnattomista laatuongelmista?
Niin LAATU maksaa HYVÄÄ EI SAA HALVALLA!
Eikö nuo myyntiluvut Toyotalla juuri kerro, että kyseessä on jokaiselle jotakin-tyylistä valmistusta?
Hyvä vertaus sinulla tuo RollsRoyce, taitaa olla valmistustilanteessa pientä eroa näihin korkean myyntivolyymin omaaviin autoihin...
Mutta ymmärrän toki viihtymistäsi täällä Mazda-palstalla. Kun vihdoinkin osaa itselleen(ei muille) myöntää, että on tehnyt virhehankinnan Toyotan muodossa, pitää lähteä kiinnostavampien merkkien pariin. Kunhan vielä se sukulaisten painostus loppuu, uskallat ostaa muunkin merkkisen auton. Toivottavasti koeajat silloin muitakin merkkejä kuin perinteisen Toyotan, tulet huomaamaan että löytyy monia parempia merkkejä mm. Mazda, Peugeot, Nissan, Skoda, Renault, Saab, Volvo, Chevrolet, Huyndai, Suzuki, Opel, BMW, Mersu, no turha tuota listaa on jatkaa, katsot vaan itse Suomessa myytävät automerkit ;)
Paskastakin joutuu maksamaan korkean hinnan.
Avensis yrittää hintoja nostamalla premium-luokkaan, surkuhupaisin seurauksin. Ohjausongelmia, natinoita...LAATUA??? HEH, kyllä kannattaa maksaa LAADUSTA. Ei pärjää testeissä edes halvemmilleen...
Jep.. Hullu se joka paljon maksaa, ei se joka paljon pyytää..
Nimenomaanhan Ave on eurooppaan kohdennettu, japaniin sitä viedään. Amerikassa ei myydä lainkaan.
Masta- vai maksalaatikko taas on joka mantereella aafrikkaa myöden rahvaalle tyrkyllä samanlaisena.
Ei pidä paikkaansa. Mazda6:tta valmistetaan myös Amerikassa, mutta ne autot tehdään vain Amerikan omille markkinoille. Laatu ei ole japanilaisten valmistaman tasoinen. Niin se vaan on, ettei japanilaista laatua saada kuin valmistamalla auto japanissa, mikä on moneen kertaan tullut todistettua näiden euro-japsien, kuten Avensis kohdalla.
Ovela taktiikka Toyotalla, myydään autoa eri mallitunnuksilla eri maanosissa. Näin saadaan kaunisteltua vikatilastoja, kun yhdelle mallille(ave-eurooppanimikkeelle) ei kerrykkään koko maailman avensisten viat, kun myydään ihan eri nimellä. ;)
Kun on odotettavissa paljon vikoja omaava auto, näin kannattaa tottakai tehdä... hmmm... Mazdan ei ole tarvinnut tähän sortua, eikä monen muunkaan merkin...
eiköhän vanhanaikaisuuskeskustelu voida päättää turhana, kaasuvaijerin käyttö "nyky"autossa puhuu puolestaan.
eipä tarvi huolehtia sulakkeista... ja huoleton matka jatkuu...
käynnistys tapahtuu veivillä. eipä tartte starttimoottoreista ja sulakkeista huolehtia ja huoleton matka jatkuu... :-o
aika antiikkista totta puhuen, sähköiset kaasupolkimet on tätä päivää. mitenkähän ne vakionopeussäätimetkään lie toteutettu, ilmeisesti samoin kuin tarvikesäätimissä.
Mulle on ihan yks ja sama, millä tekniikalla jokin asia on toteutettu. Pääasia on että toimii....joku nörtti saa varmaan kunnon kicksit siitä että omistaa "viimeistä huutoa" olevaa rihkamaa, vaikka ei toimisikaan....
Hyvin ne sähköiset kaasupolkimet toimiikin ;)
esim. Avessa
nimim. kokemusta löytyy ikävä kyllä.
Juu..niinhän se toimii ohjauskin avessa...hyvin..tai sitten ehkä ei...lisää sähköistä vaan...kokemuksia tuntuu löytyvän...korjaamolta...
jos kuutosta rupeaisi sillä silmällä katsomaan? vaijereita, vipstaakeja, peukalonapilla avattavia luukkuja... Ohhoh, eipä uskois että eletään jo vuosilukua 2005 kun tuota ummenajokasta katsoo.
Herätkää, nykytekniikka on kivaa ja ihmeellistä!
Käsittääkseni Mazdan lisäksi myös Avensiksella on jo keräilyarvoa antiikkisaranoineen sekä aikakautensa "kukkasena" olevana möhkösuunnittelun ilmentymänä. Kyllä nykyaika on sitten ihmeellistä myös keräilijän kannalta.
Tämä uusi avehan noudattaa nykysuunnittelullaan ihan nimensä mukaista linjaa... kellukka on.
Kieltämättä tulee jonkun sortin kellukka mieleen, kun avensista katselee.
KELLUKKA!!! Avensis on ihan oikeasti KELLUKKA!!!
Mää nauran itseni kuoliaaksi!!!!
Mielenkiintoista seurata Kuutonen-Avensis -maaottelua sivusta kun omat intressit eivät ole kummankaan puolella. Yleisvire joka minulle keskusteluketjusta välittyy on se, että 6:sen puolustajatkin ovat pohjimmiltaan hieman pettyneitä faceliftiin, vaikkei sen ominaisuuksista paljoa vielä tiedetäkään.
Mutta tietääkö kukaan koska Avensiksen facelift on luvassa? Silloin vasta mielenkiintoisia keskusteluja pääsemme seuraamaan!
Kyllä se möhkö faceliftiä tarvitseekin, eikä ihan vähääkään. Epäonnistunut tuote.
Faceliftin nostetta kaivattaisiin, mutta missä autossa? No katsotanpas:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&arti cle=116921&page=2
Ohhoh, kuutossilli vasta sijalla 50! Ja ne epäonnistuneet ylihintaiset möhköt ja Gorillat puolta ylempänä!
Mikä lie ettei onnistunut tuote käy kaupaksi sen enempää täällä kuin muualla. Eikä tainnut faceliftistäkään nyt surkeuteen apuja herua?
Mitä koitat tällä viestittää? Mulle on yks ja sama mitä hollantilainen tai suomalainen enimmäkseen ostaa....ostan sen mitä itse haluan. Juo suomalaiset enimmäkseen Lapin Kulta - kaljaakin....itse en sitä ostaisi ikinä! Enkä varsinkaan vain siksi että "tän täytyy olla hyvää" tai "kun muutkin, niin määkin".
Mazda kutoseen olen ollut niin tyytyväinen että en löydä mitään järkisyytä auton vaihtoon samassa kokoluokassa; parempaa ei minulle tällä hetkellä markkinoilta löydy! Pystyn tosin myös kritisoimaankin omaa hankintaani, siihen eivät kaikki kykene....;-)
Tuo todistaa pelkästään sen, että Toyotan omistajat ovat laumasieluja. Kun muutkin ovat ostaneet, minäkin ostan. Ei mitään omaa tahtoa...
Perkale kun sattuu tuo pään seinään lyöminen, mutta jos kerran tuhannet ja taas tuhannet muutkin sitä tekee, sen täytyy olla hyvä asia...
Te Tojotistit olette ihan oikeasti vähä-älyisiä.
Ettekö te nyt ymmärrä, että myyntitilastot ei ole mitään muuta kun osoitus apina-ilmiöstä.
Itse ainakin haaveilen autoista, jotka eivät keiku myyntitilastojen kärjessä! Mites itse? Näetkö unta Golfeista ja Astroista.....:-O
Ei voi kuin nauraa mazda fanatiikkojen jutuille. Kyllä on asiat sekaisin :)
Ei voi myöskään kuin nauraa Tojo-fanaatikkojen jutuille. Kyllä on asiat sekaisin, jopa keskustelupalstat :)
Nyt ee naarata, sano savolaesukko, kun jiätie anopin avensiksen alla petti..
Avensis on juuri sitä mitä nimi lupaa...
kellukka on.
Todiste siitä että on muotoilun "kukkanen", kieltämättä mieleen tulee jonkin sortin kellukka, kun Avensista katsoo.
Ei millään faceliftillä saa kurjasta Mazda6:sta edes siedettävää. Pitäisi suunnitella auto kokonaan uudestaan alusta alkaen puhtaalta päydältä lähtien.
Sanoo Passat-kuski ;)
jo ekan myyntivuoden jälkeen. sakkaa koko malli pahan kerran ja kolmonen ei päässyt edes alkuun.
no, onpa omistajilla huollossa väljää. tosin vanhaa pitääkin huoltaa kun ei niitä saa kaupaksi.
Miulla ihan toimiva, kelpo ja kaunis mazda6! Eihän se enää ihan alkuperäsen näkönen oo kun on laitettu, mutta kyllä mie vaan masasta tykkään :)
Juu, edellinen autoni oli passat 1.9 tdi. Ja se oli todella suunniteltu hyvin. Joka helvetin huollon välillä sai ainakin kerran käydä korjaamolla päivän tai kaksi seisottamassa, joka helvetin pitemmältä reisuulta palattiin nilkuttaen kotiin ja korjaamolle. Ja rahaa paloi niin perkeleesti. Ei ole ollut paskempaa autoa kuin paskat ikinä, ja sitten joku ääliö viittii tulla vielä jotain tuollaista sanomaan muille palstoille. Samalla reilulla sadalla tuhannella kilometrillä, jolla mazdassa ei ole ollut mitään ylimääräistä huolta, oli passattiin tehty monta kallista remonttia. Takuu yksi vuosi kun ei kattanut mitään. Ajettavuus sinänsä samalla tasolla kuin mazdassa, molemmissa hyvä. Ulkonäössäkään ei passatissa ole mitään sen suurempaa kehumisen aihetta. Mutta se onneton rupulitekniikka passatissa... Jos joku pitäisi suunnitella uudelleen, on kyllä passat, se on suunniteltu korjaamon ihanneautoksi, tulonsiirtoon omistajalta korjaamolle.
taitaa auto olla nimeä myöten "masa" nytkin linnassa istuu>kuvastaa mazdan omistajia.
Kylillä ajeli kaupparatsu Toyotallaan, jäi sitten kiinni lehmiin sekaantumisesta. Logiikkaasi käyttäen... kuvastaako tuo mukamas Toyotan omistajia? Mielestäni ei, mutta...
Oliskohan se kuitenkin ollut Mazda!
nusasta Mazdaakin, mutta ei ainakaan jäänyt kiinni siitä.
Joo, passa oli mullakin ennen, mutta ei varmsti
toista volskia tule olemaan. Alatukivarsia sai vaihtaa vähän väliä eikä palloniveletkään tahtonu normaaliajamisessa kestää. Kallista huvia olis passatin pitäminen... M6 jyrää niin laadulla kuin
muilla tekijöillään. En oikein edes tiedä minkä muun auton viittisin hankkia kun on olemassa M6!
Itsellä on ollut 2 vuotta Mazda6:n GT-malli ja sitä parempaa ei tällä hetkellä ole omaan tarpeeseeni. Accordin 2,4 l voisin nykyautoista myös hyväksyä, mutta muuten ei parempaa vaihtoehtoa ole kuutoselle.
Uusi kohta myyntiin tuleva Passat tosin kiinnostaa ja varsinkin sen 2,0 T FSI moottori. Siihenhän saa lisävarusteena valmiiksi autohifistiäkin kiinnostavan 600 W audiosysteemin. Bosen järjestelmän jouduin itse vaihdattamaan kuutosesta parempaan, kun ei se tyydyttänyt. Kun autonvaihto on parin vuoden päästä ajankohtainen, niin ainakin harkitsen vakavasti Passatia ellei kuutoseen tule myös noin 200 hv:n turbomoottoria vaihtoehdoksi. En usko että uusi Passat on sekundalaatua. Olihan Mazdakin vielä ominaisuuksien suhteen sekundalaatua 626 mallillaan, mutta kuutonen on lähes täysosuma pieniä äänieristyksen puutteita lukuunottamatta.
Perustele väitteesi,että 626 oli sekundalaatua.Oletko omistanut 626:n?Jos et,älä vääristele totuutta.5kpl 626:a omistaneena voin vakuuttaa että väitteesi on täyttä puppua.626 oli ja on yksi luotettavimmista autoista.Se on todistettu aikoinaan moneen kertaan eri testeissä,mm.Saksassa,joka on sentään autoilun suurmaa euroopassa.Eli mikä siinä on SEKUNDAA?
Ajellaan kuutosella,jatkaa mazdan hyviä perinteitä.
Arvasinkin, että joku tarttuu tähän ja myönnän että kommenttini oli liioiteltu, mutta yhtä paljon oli liioiteltu edellä oleva kirjoitus Passatin laadun sekundasta. Liioittelua ja kärjistyksiähän nämä keskustelupalstat on täynnä ja itse asiassa asiallisiin viesteihin ei saa edes kommenttia.
En maininnut Mazdan laadusta mitään, vaan kirjoitin että 626 oli OMINAISUUKSIEN suhteen sekundaa. Mazdan laatu ja viattomuushan ovat jo käsitteitä automaailmassa ja sitä en kyseenalaista. 626-malli oli loppuaikanaan kaukana luokan kärkipäästä ajettavuuden ja ulkonäön suhteen ja suorituskykykin oli keskinkertainen. Sitä luonnehdittiinkin osuvasti autolehdissä harmaavarpuseksi, kun kuutonen ilmestyi. Kuutosessa on sitten yhdistetty laatuun myös huippuominaisuuksia ja tyylikäs ulkonäkö.
Kirjoittaisit edes nimimerkillä :)